年轻一族购车首选 15万元内紧凑型车推荐

那些儿事。

　15万元以内是紧凑车型的主流价格区间，也是很多家庭消费者预估的心理价位。用一句老掉牙的话来说：“发动机既是汽车的心脏”，其重要性不言而喻。换成今天的题目，也就是意味着您这15万元钱有很大一部分都得用在买发动机上。正因为于此我今天将隆重的为您介绍那些有突出优点的发动机及其搭载车型。　　本篇文章将分别介绍以技术、参数、油耗、养护这四个方面领先的发动机及相关车型，评测衡量的标准更多的依赖于实际配置车型的测试结果，对个别车型可能会产生的个别现象本篇文章暂不做考虑。
　　油耗领先：腾翼C30 1.5L
　　腾翼C30全系：5.89-8.19万
　　长城汽车一直是国内非常活跃的自主厂商，腾翼C30的推出确实再一次让我们看到了自主厂商的进步。本来在紧凑车型8万以下的价位区间，能和它竞争的车型就不多，何况它标配的1.5L发动机油耗表现又如此出色呢?!
　　也许是有意为之，腾翼C30外观方面总带着日系车型的特点，整车周身的线条都比较圆润，尤其是前脸进气格栅饱满的过渡曲线，和日产某款车型颇为相似，这也从一个侧面证明，腾翼C30是彻彻底底的主打“温馨”的家用车。

　　腾翼C30的这款1.5L自然吸气发动机并不陌生，之前在长城的炫丽等车型都见过它的身影，这款发动机的特点就是3000转以前的低转速扭矩比较充足，起步后就能有很好的动力输出，到2500转/分时会获得很好的动力响应，此时换挡会是最平顺的时机。当转速向3000转/分迈进时，会感觉转速上升到阻力有些大，速度攀升的很慢。综合来看，它是一款十分适合城市驾驶的低转速发动机，与日系车的发动机特点再一次不谋而合。
　　刚才说到这款发动机设定低转速偏重经济性，实际的油耗表现非常好的诠释了这一点，经过本站专业的油耗测试，在高速和拥堵的综合路况下，腾翼C30的百公里油耗仅为6.1L，比工信部公布的6.9L还要低了不少，这个成绩这个级别算是非常不错的了。
　　前排纵向空间高度达到940mm，这让身高180cm的体验者坐在前排，不会感到任何的压抑感，头部尚有多半拳的距离富裕。虽然腿部与方向盘的距离较为接近，但并不会影响到驾驶。
　　与前排空间相比，后排头部空间就显得不足了。180cm的体验者头部已经完全的顶在了车顶。但腿部空间的剩余量还是很大的，如果乘客愿意将身体向下躺一点的话，那头部空间也就不会那么拮据了。而让后排空间舒适度得到最大提升的关键所在其实还是在地板上，中央平坦的后排地板脱离了大部分车型的“鼓包”现象，让乘坐者的脚步落点不再受到障碍。
　　编辑点评：
　　如果您的预算不够充裕，但又不想太将就，那腾翼C30应该符合您的需求，尤其是出色的油耗表现，更为腾翼C30增色不少。不过话又说回来，腾翼C30整体感觉还是有些单薄，没有超越这个价位整体的钣金工艺。养护领先：大众捷达1.6L
　　自1991年12月5日，第一辆捷达组装下线至今，这款大众经典车型已经伴随中国老百姓走过了近20个春秋，期间创下了一个又一个的销售神话。而就在今年3月19日，它又推出了新的改款车型，无疑又给这款老车型注入了新的活力。

　　这次捷达的又一次拉皮改款(为什么要加一个又呢)，比前几次的动作都要大——前脸和大灯进行了调整，熏黑的前大灯和全新的中网设计更给整车带来了几分犀利的味道;车身侧面的变化小一些，只是去掉了防擦条;尾部也顺应整体变化，去掉了后保险杠上的防擦条，L型的后尾灯看上去更为干练、精神，位于尾灯下部的白色转向灯也被加入整个尾灯组。整体给人感觉更加简约。
　　您在中国的任何一个地方见到修车铺，如果它不能修理捷达的话，那只能说明它是修自行车或者修摩托车的。近20年的积累，捷达早已经成为了家用汽车的代名词，其中居功至伟、功不可没的，当属这款2气门的1.6L自然吸气发动机，参数方面就上不必多说了，它的优点是保养维修的价格相当便宜，几乎已经到了“白菜”价。
　　以北京的保养价格为例，新捷达享受两年或6万公里整车质保(以先到者为准)，日常保养周期为7500公里。小保养(更换机油机滤等)加工时、材料费的价格在300元左右，大保养15000公里，根据车况而定，更换三滤的费用在550元左右。请注意，以上的价格仅是4S店报价，专业修理铺的报价要比这便宜的多。
　　新款捷达2471mm的轴距也与老款车型保持一致，空间可想而知，依然是老样子：身高175cm的编辑，坐在前后排，头部和腿部均有一拳左右的余量。由此看来，笔直的车身外观线条还是有它的好处。尽管后排不会感到明显的局促，但后排要想乘坐三个成年人的话还是会比较拥挤。
　　编辑点评：
　　目前捷达存在的意义，更多的就是为了走量，为了不断的增加市场份额。身为老三样之首的它，技术上暴露出的缺陷和毛病大部分早已被解决，保养和维修起来十分方便快捷，捷达直到今天依旧是实惠、成熟的家用车首选之一。　大众1.4TSI：技术领跑同级
　　德国大众一直以领先的技术领跑全球汽车行业，EA111和EA888型号系列是国人熟知的两款发动机系列，EA111系列的1.4TSI发动机凭借小排量、大扭矩的优势特点，成为了目前大众紧凑车系的主打发动机型号。

　　请大家注意，国内的TSI发动机与国外版在技术上是有所区别的。简单的说，国内版取消了机械增压和分层燃烧，只保留了涡轮增压和缸内直喷，这也就是“阉割”版称呼的由来。实话实说，上汽和一汽之所以这么做也的确有自己的苦衷：机械增压虽然对涡轮增压的有补充效果(弥补低转速扭矩)，但由于其使用频率较高，寿命相对较短，所以后续的更换成本也随之增高，这显然无法让国人接受。另外，分层燃烧的取消主要是因为国内的油品质量较低，使用该技术会导致尾气排放超标。
　　在15万以下的价位区间，大众家族的“四大天王”，目前在都配备了这款1.4TSI发动机，并搭配5速手动和7速DSG双离合变器。从配置价格方面看：宝来(12.88-14.78万)、速腾(手动技术型 14.88万)、高尔夫(手动/自动舒适性 13.58万/14.98万)、朗逸(13.28-14.78万)。
　　编辑点评：
　　1.4TSI在这个价位区间内的技术领先性是无可争议的。消费者该考虑的是，如何选择其搭载的这四款车型。编辑认为，宝来和朗逸主要是偏向家用的车型，1.6L车型才是经济实惠之选，而高尔夫和速腾的抉择您可以忽略它们的换代关系，外观和空间是取舍的关键。参数领先：蓝瑟翼神2.0L
　　2.0L豪华型MT 官方指导价：14.88万元
　　不要被三菱蓝瑟·翼神的凶狠外表所唬住，虽然它顶着“民用版EVO十代”的光环，实际上经过东南的调教，它已经变得更像一款舒适性趋向的家用车。当然，300Ps的狂暴发动机以及全时四驱系统也被“蓄意”的取消掉了。取而代之的是，更为经济的2.0L自然吸气发动机。

　　我喜欢翼神杀气腾腾的样子，犀利的大灯、凶残的大嘴、刚毅的肌肉线条实在让那些“纯爷们”难以拒绝。所谓家族样式也由此开始慢慢延伸，ASX劲炫、欧蓝德等车型还在不厌其烦的去表现这种家族美感。
　　不要小看这款型号为4B11的2.0L自然吸气发动机，它带有MEVIC进排气门正时与升程控制系统的，在6000rpm可以输出112kW的最大功率，4250rpm可贡献197Nm的最大扭矩。其性能指标在同排量发动机名列前茅，在这个价位也仅次于涡轮增压的发动机。
　　蓝瑟翼神2.0L CVT车型最终取得了9.5秒的0-100km/h加速成绩，如果是手动挡的话，可能这个成绩还会提高。9.5秒对于2.0L的紧凑车型来说，已经非常不错了，尽管用EVO的标准来衡量它还显得十分业余，CVT过于平顺的加速感也会让激烈驾驶的朋友嗤之以鼻。
　　也许是低扁的车身影响了乘坐高度，翼神前排腿部空间非常一般，以编辑180CM的身高坐在驾驶位，头部距离与车顶距离所剩无几。没有配备天窗的车型，头部空间会稍微宽松一些。
　　同样的座椅情况下如果坐在后排，则无论头部还是腿部空间，都十分的拮据，而且后排座椅的横向距离也非常一般，三个人的额定载客量对于体型稍胖的朋友，可能会有些困难。
　　编辑点评：
　　以民用级的标准来评判，翼神的性能还算对的起它的这个价位，但成也萧何败萧何，十代EVO的影响力让大家普遍对翼神的表现有些失望，尤其是经过东南汽车从新调教过，过于柔软的悬挂系统，似乎怎么也和运动搭不上边。