别被外表迷惑！车门做工调查

jilly花花

本期为大家带来的是进口奥迪A3、MINI COOPER CABRIO、通用雪佛兰爱唯欧、广汽丰田E’Z逸致、奇瑞E5。

    进口奥迪A3

    首先我们还是先来看看奥迪A3车门板的情况，拆下前、后车门板后可以看到上面覆盖着大量的隔音材料，从外观上看可以说是比较令人满意的，洁白的棉质材料，给人高档的感觉。再摸摸手感，质地非常柔软，层次分明，奥迪A3对隔音棉的选择算是比较讲究的。

    车门上部件的固定还是沿用着大众风格，铆钉加螺丝的方式，有很多网友讲到“为什么德国车车门的重量比日系车要沉，主要原因在于这些铆钉和螺丝上，和车门钢板厚度无关”。不能否认车门重量是和这些因素有关，但是这样的设计主要还是为了能够达到一个耐用的目的。

    我们惊奇的发现，原来奥迪A3车门的结构是非常复杂的，它的车门框和车门是分离的，通过5-6颗大尺寸的螺丝固定在车门上，而车门的结构则是通过外层钢板和内层钢板焊接而成，厚度和硬度也就不用多说了。

    看看车门上线束的捆绑和玻璃升降器的安装方式，我们不由的想到了大众高尔夫，结构上非常相似，升降器和车门控制单元都是相同的部件，都是由Kuster公司提供的，可以实现很多人性化功能，个人非常喜欢大众的这套控制系统，很实用。

    奥迪A3扬声器的固定方法和高尔夫有所不同，是通过螺丝固定的，我比较推荐这种方式，因为当你需要更换或者维修扬声器的时候，不用通过暴力方式来拆解扬声器，另外说到牢固程度，其实两者的差距应该不是很大。奥迪A3扬声器是德国BLAUPUNKT（蓝宝）所提供的，这家历史悠久的车载收音机公司有着丰富的车载多媒体生产经验，产品的品质没得说。

    ◆ 侧防撞梁结构及数据

    除了车门的结构给我们带来惊喜以外，奥迪A3车门防撞梁也让我们眼前一亮，它的结构是H型防撞梁，使用的材料应该是经过特殊除了的铝合金，这样的防撞梁在我们之前所拆解的车型中是从未出现过的，这种防撞梁透着铝合金那种原始的金属色，没有经过任何修饰，但看上去就给你结实的感觉。

    经过我们的测量，奥迪A3前、后车门防撞梁的纵向厚度分别为前门37mm左右和后门27mm左右，可以说达到了这个级别中较高的水准，对于向来就重视安全性的奥迪来说，在这样一款紧凑型车型上都要采用如此高规格的防护等级，那么在更高级别的车型中我们可以相信应该是更加出色的。对于奥迪A3的整体表现，我个人感觉就是不管它的车价是否合理，就单单针对这一款车来说，奥迪精益求精造车理念再次得以体现。 MINI COOPER CABRIO

    第二款介绍的还是进口车，这就是MINI CABRIO车型。对于熟悉这款车型的朋友来说应该知道这是MINI家族中最有“胸怀”的成员，因为他是一款敞篷MINI。在带来无限阳光的同时，也遇到了一个严峻的问题就是敞篷车型由于特殊的造型所影响，基本上是没有B柱的设计，所以在侧面防护上，车门就显得尤其重要了。

    可以说MINI CABRIO是我们拆解以来遇到最为困难的一款车型，拆解和安装它车门的时间是其他车型的两倍。主要原因还是其繁多的螺丝，如果不将所有螺丝都拆下是无法将车门板移下来的，于是我们就和螺丝玩起了捉迷藏，上上下下共拆下将近20多颗螺丝，这可能是有些车型的5倍。

    仔细观察MINI CABRIO门板上部件的细节，提供商都是比较有来头，玻璃升降器是由Bosch（博世）提供的，产地为德国。而玻璃升降导轨是由MAGNA（麦格纳）公司提供的，总的来说，MINI门板上所采用的部件质量都很出色。

    MINI CABRIO娱乐系统扬声器是由harman/kardon品牌提供，全车共有5对（10个）扬声器，分别分布在A柱上（1对）、车门上（2对）、后座两侧扶手（2对），这样的声场设计已经可以营造出一种环绕的效果，尽管是在敞篷状态下依旧可以享受出色的环绕体验。

    ◆ 侧防撞梁结构及数据

    下面我们就来重点介绍一下MINI CABRIO车门防撞梁的结构了，前面说过由于其没有B柱的原因，因此在侧面碰撞防护方面就与普通的车型不同。当我们拿下车门板露出车门内部情况时，惊奇的发现MINI CABRIO车门上共有三道防撞梁，中间的一道面积非常大。

    第一道和第二道防撞梁所采用的是单截面式梁，第三道防撞梁则是横放置在车门下面的一道H型梁，这三道梁组成了MINI CABRIO保护乘客安全的屏蔽。抛开车门板的重量，MINI CABRIO车门的重量就已经达到一般车型整个车门的重量。

    我们测量了前车门中间梁的纵向深度、宽度、厚度，它们的数据分别为20mm左右、200mm左右、2.4mm左右，需要特别说明的是宽度我们测量的是中间位置，因为MINI CABRIO中间这道防撞梁最宽处位于车门最前端，一般来说中间位置才是经常发生碰撞且比较脆弱的地方。

    第三道梁位于车门的最下部，这个位置相当于是加固了车门的刚性，因为前两道梁都是垂直于碰撞面，而这道梁则是会与碰撞面平行，道理和车辆前、后防撞梁一样，在发生碰撞时会将力道作用在车身上。

    说道最后，可能细心的朋友会发现在MINI CABRIO车门板最上部有一道“闪闪发光”的银色条状物，其实这也是一道防撞梁，与车门上的三道梁不同的是，这道防撞梁使用的是经过特别处理的铝合金，硬度、刚性较那三道要好很多，我们猜想这个设计应该是为了保护乘客最有力的一道“防线”。   通用雪佛兰-爱唯欧

    拆解的第三款车型为通用雪佛兰爱唯欧，这款被通用给予希望的小型车，在上市前期就做了不少铺垫，无论是做工还是整体品质，爱唯欧都给我们呈现出一副高品质小车的形象，那么它的“内在”品质到底如何呢？下面我们就来看看车门内的做工。

    首先来看看爱唯欧车门板的情况，前、后门板并没有覆盖隔音材料，在这里我们需要说明的一下的就是，有无隔音材料并不能代表一款车的噪音水平如何，因此隔音棉只是为了能够获得更好的行驶舒适性而设计，如果车门密封条足够出色，其实已经完全可以阻挡绝大多数噪音。

    可以看到爱唯欧前、后门上都有一层透明的密封层，在车门的其他部分会分布着很多镂空的地方，雪佛兰也将其用密封材料覆盖，足以保证在长时间的使用过程中灰尘不会进入到车门板的电子仪器中，这样细致的设计还是比较值得推荐的。

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    目前爱唯欧共有两厢和三厢两种车型，而二者最大的不同就在于B柱之后，我们特意分别拆解了两厢和三厢的爱唯欧，发现在后车门的内部结构方面，除了后车门玻璃形状有些不同，其他的结构是完全相同的。（包含升降器、防撞梁结构等等）

    作为一款10万元左右的小型车，爱唯欧在车门上线束的捆绑、其他部件的安装固定方面可以说做到这个级别的中上水平。线束外层均是用棉质材料包裹，升降器的固定方式也是非常牢固的。爱唯欧玻璃升降器是由BOSCH（博世）公司提供的，产地为中国。

    我们所拆解的爱唯欧为1.4L低配车型，因此全车仅提供了四个扬声器，全部分部在前门和A柱上，后车门预留了扬声器的安装位，如果对这方面有需求的朋友可以自己再后期安装。高配车型则是标配6扬声器。爱唯欧车门上低音扬声器的参数为抗阻4Ω  输出功率  20W。

    ◆ 侧防撞梁结构及数据

    下面我们来看看爱唯欧防撞梁的情况，其前、后门均采用管状梁结构，很多网友可能对这点会有些疑问就是一般来说美国车所采用的防撞梁结构多为单截面结构，而爱唯欧采用的这种管状梁结构是不是为了成本上考虑？我个人认为是有这方面的因素。

    经过测量，爱唯欧前车门防撞梁外径尺寸为32mm左右，后车门防撞梁外径尺寸为31.76mm左右，从外径的尺寸来看，爱唯欧在同级别车型中算是比较厚道的。又说回原来的老问题，管状梁和单截面梁哪个到底更加安全我们无法做出评断，但是从工艺和成本方面考虑，单截面梁肯定是要优于管状梁。

    爱唯欧前、后车门均采用整体冲压工艺，这在国产小型车级别中是比较少见的，目前仅有POLO、晶锐等几款德系合资品牌小型车采用这种工艺，而爱唯欧在这方面确实比较实在，与这个级别中标杆水平的POLO采用相同的工艺，可以说目标设定的非常清晰。  广汽丰田E’Z逸致

    下面拆解的是广汽丰田E’Z逸致，这款刚刚上市不久的MPV车型，很多网友对它还不是很熟悉，甚至也许在大街上见到了有些人还叫不出它的名字。而在日本像丰田E’Z逸致这种紧凑型MPV车型已经非常普及了。

    E’Z逸致前、后车门板上都覆盖着大量的隔音材料，但是这种材料从外观上看起来并不是非常上档次，虽然厚度很不错，但是依旧给人一种廉价的感觉。很多日系品牌车型都经常使用到这种材料，我们不清楚它的成本到底是怎样，但是效果应该不错，毕竟日系车行驶起来的噪音水平比较低，和车门上隔音材料多多少少有些关系。

    特别值得一提的就是E’Z逸致车门上密封层粘度非常大，在拆解的过程中，我们为了能够清楚的看到防撞梁的结构和测量其尺寸，就必须撕下这层密封层，这个过程非常痛苦，不仅胶粘的满手都是，而且用各种方法清洗后，还是有那种黏黏的感觉，足以说明E’Z逸致密封层可以经受起长时间的考验。

    观察E’Z逸致车门上线束的捆绑和其他部件的安装方式，可以发现丰田还是比较用心的，虽然材质方面并不显高档，但是需要包裹的部位都是有处理，而这样的设计方式很符合日本人造车的理念，就是成本最低，但绝不影响使用。

    由于特殊原因我们无法拆解E’Z逸致车门上扬声器，但是可以看到做工是很不错的，固定方式为铆钉，扬声器外围有一圈海绵，主要是为了防止扬声器与车门产生异响。而用铆钉固定扬声器，最主要的出发点就是能够减小扬声器的共振。

    ◆ 侧防撞梁结构及数据

    可以看到E’Z逸致前、后车门均采用管状防撞梁结构，在防撞梁与车门之间设计了很多类似于缓冲垫的东西，在碰撞时起不到太大的作用，主要就是为了防止颠簸时固定住防撞梁不会产生异响等等。

    我们测量出E’Z逸致前防撞梁的外径尺寸为35mm左右，后门防撞梁外径尺寸为32mm左右，可以说E’Z逸致的防撞梁尺寸算是比较粗壮的，和采用管状梁的中型车防撞梁尺寸相差不多。

    最后来看看E’Z逸致车门制造工艺，很明显的是焊接工艺，实话实说给人的感觉比较单薄和脆弱，虽然这个部分对于车辆的安全性影响不大，但是从制造成本和车价方面考虑，这就感觉有些不太令人满意了。总体来说，E’Z逸致的表现还是比较符合一款典型“日系车”的水平，但是丰田成本控制这方面确实太过强大，尽量减低成本，得以获得利益最大化。奇瑞E5

    奇瑞E5是奇瑞汽车在2011年主推的一款车型，作为奇瑞A5的升级产品，无论是外观还是内饰的设计，奇瑞E5改变是显而易见的。但作为一款7万元左右的车型，注定在成本方面要做一些取舍，下面我们就来看看奇瑞E5车门的做工如何。

    拆开奇瑞E5的车门板，可以看到上面没有覆盖隔音材料，塑料件的质地看起来就比较廉价，门板上一些部件的固定方式多以卡扣为主，与螺丝和铆钉固定方式相比，卡扣在耐久性和牢固性方面并不是很理想。

    接下来看看奇瑞E5车门的情况，同样设计了密封层，但是可以说简直是为了有这个东西才出现在这里，为什么这么说呢？首先这层密封层所采用的材料属于那种比较硬的塑料，摸上去的手感并不是很好；第二就是在我们还未正式拆解这层密封层的时候，发现它自己已经开胶脱落了。总体来说，这层密封层给我的感觉就是应付事儿，实际应用起来作用到底什么样，奇瑞并没有考虑过。

    车门上的线束和部件安装方式还是比较令人满意的，线束的外层有棉布和塑胶带两种方式捆绑，其他部件的固定方式均是螺丝，这一点是让我出乎意料的，刚刚还出现了密封胶开胶的情况，而在车门上的细节却又表现良好，很让人感觉到纠结，简简单单的密封胶，为什么就不能选用质量比较好的产品呢？这样，对于消费者的感受不就提升了么？

    在后车门上我发现了一个极为危险的设计，就是一个固定车门板扶手的铁托，伸出的长度大概在10cm左右，位置正好与乘客的腰部平行。如果真的发生了侧面碰撞，尽管有车门板在中间隔着，但是巨大的冲击力还是可以让这个铁托对乘客造成不小的伤害，建议奇瑞改进这个设计，实在危险！

    在奇瑞E5前、后车门上仅有一对扬声器，位于前车门的下部，属于低音扬声器。我们将扬声器拆解下来感受了一下重量，比较轻而且没有手感可言，参数为抗阻 4Ω 输出功率 20W。另外发现扬声器也有破损，这一点是让我非常失望的，这是一台行驶不超过1万公里的试驾车，仅仅是在这一侧的车门上就发现了几处非人为的破损。

    ◆ 侧防撞梁结构及数据

    在准备测量奇瑞E5防撞梁的时候发现一个有意思的情况，其前门防撞梁结构为单截面式，而后门防撞梁的结构为管状梁结构，前、后车门防撞梁结构不同还是我们首次见到的，真的不明白为什么奇瑞要这样设计，是特意拥有两套防撞梁的生产线，还是这后门的防撞梁安装错误了？！

    奇瑞E5前车门单截面式防撞梁纵向厚度约为30mm左右，宽度约为100mm左右；后门管状防撞梁的外径尺寸约为30mm左右。从数据上看奇瑞E5在防撞梁的设计方面还是比较用心的，但是这种前后车门不同形式的防撞梁结构到底用意何在我们真的不得而知。

    最后来看看奇瑞E5车门的制造工艺，前、后车门均采用焊接工艺，并且我们发现前车门焊接位置的做工比较粗糙，痕迹不平整，这给人的感觉就是非常廉价。虽然在购车时很多消费者并没有关注到这块儿，然而这个部位足以说明问题，因为我们无法很直接的看到一辆车整体的制造工艺，但从这一小块儿可以映射出一个厂家对待自己产品是否重视品质。

    小结：

    本期出现的5款车型中共有两款进口车型、两款合资品牌车型、一款自主品牌车型，虽然它们之间价格的差距比较大，但是我们需要注意的一点其实是要放眼世界来看，它们在很多国家的价格差距其实并不大，但工艺和整体品质的差距有如此之大，我就不免有些疑问了，为什么会出现这样的情况呢？是我们厂家不够重视产品品质，还是因为价格便宜了，而出于成本考虑才被动的降低产品的品质呢？这些都是我们值得深思的。