据中汽协8月数据统计：2011年8月汽车产销比上月增长6.66%和8.29%，与上年同期比增长8.72%和4.15%，月产销同比已连续两个月出现正增长。总体看，产销回落速度趋于平稳，下滑趋势有缓解迹象。
和轿车市场相似，2011年8月份SUV市场的主力车型仍然为市场和品牌发展较为成熟的产品：本田CRV、途观、瑞虎、哈弗和汉兰达，五款产品总共销售6.04万辆，占SUV销售总量的46%。与上月相比，5款车型的销量都有显著增长，CR-V和瑞虎的增速更是不足小视，下面编辑就带大家来看看以上这五款车型有什么过人之处。
第五名：汉兰达
销量：0.97万辆
亮点：大块头自有大魅力
丰田品牌在国内消费者心中认可度极高，即使近几年丰田品牌面对了不少的困难，但它主流产品的销量几乎能够与德系品牌相媲美。汉兰达主打城市家用SUV，它的大个头提供了充分的乘坐空间，作为中型SUV来说7座的设计也非常难得。
汉兰达的轴距达到了2790mm，长宽高分别达到了4785*1910*1730mm，方正的车身使它即使在拥有7座布局时也能够享受充足的乘坐空间。第二排座椅可以前后移动，自然是整车舒适性最好的座位，第三排座椅为一体式，支起或折叠只需要拉动拉手就能完成，在空间的灵活性方面很是强悍，但一体式座椅在腰部支撑方面无法兼顾，虽然座椅很柔软，但长途乘坐腰部不会太舒服。 
霸气外露，是编辑对于汉兰达外形最大的印象。超大的车身，高达203mm的离地间隙，行走在城市间的汉兰达秒杀一切城市SUV， 即使它有一颗温柔的内心，对于汉兰达的块头，相信会迷住诸多消费者的心弦。
在内饰方面，汉兰达的设计具有典型的丰田特色，中控选材简单朴素，但不会削减它的大气与高贵感受。方向盘的尺寸足够大，仪表盘科技感十足，中央超大液晶显示屏十分清晰，中控按钮布局规整操作简单。
汉兰达提供2款动力选择，2.7L发动机最大功率140KW，最大扭矩252NM，与这款发动机相匹配的变速箱为6挡手自一体变速箱；3.5L发动机最大功率201KW，最大扭矩337N,与之匹配的是5挡手自一体变速箱。此外，3.5L车型的分动器为全时四驱型。虽然汉兰达提供了四驱版车型，但作为凯美瑞平台的家用SUV，舒适是它最为诉求的元素，涉水和爬山绝不是它的长项。
说到配置，汉兰达丰富的配置提供消费者全方位的选择，但差价也是不足小视，如果只是家用出行，2.7L发动机加上超大的空间优势十分明显。
编辑点评：过人的块头是汉兰达取胜的关键，在同价位SUV中我们绝然看不到这样大的车身尺寸。相对实在的价格也能够让消费者们接受，这也是近期汉兰达难逢敌手的原因。
第四名：哈弗
销量:1.01万辆
亮点：城市车型的舒适性+越野车的通过性能
提到长城哈弗，相信这款产品是长城汽车最为自信的产品了，几乎独揽了每个月的SUV销量第一，给了自主品牌SUV一剂强心针。而哈弗并没有仅仅凭借自主品牌惯有的低价取胜，而是在越野性能方面真的有所造诣，相信这也是消费者对它认可的很大一个原因。
市场销售的哈弗系列SUV有两个主力细分产品：哈弗H3和哈弗H5，而H5相比哈弗H3来说有些微升级，不过因为定价不同，哈弗H3是哈弗系列销量成功的关键。  |  | | 2011款长城哈弗H5 | 2010款长城哈弗H3 |
越野车的动感硬朗在哈弗H3的外形方面体现的淋漓尽致--熏黑大灯灯组和加粗的四条银色进气格栅撑起了整个前脸的气势，宽大的保险杠更给人厚重敦实的感觉。 
从整体上看，哈弗没有日系SUV那些圆润和谐的线条，为了体现自身粗犷的设计风格采用了大量直线和方形，而消费者对于哈弗这种野性的风格似乎也很受用。进入哈弗车内，我们无法太过夸赞哈弗在内饰细节方面处理的有多精细，和外形设计相呼应的直线条风格虽然很实用，但在内饰材料和人性化设计方面有些太过朴实了。
哈弗H3的车身尺寸为4650/1800/1810mm,轴距达到2700mm；作为SUV来说这样的大块头非常合格。平直的车身设计和不错的轴距给了哈弗H3足够的内部空间，后排座椅放倒并且卸掉行李箱盖板的话，深度已经达到了1640mm，足够躺下几个人了吧，相信这个数据对于家用消费者来说很是喜人。 
动力方面，哈弗系列主打2.4L汽油发动机，除了欧风版有6速手动和5速手自一体变速箱可以选择外，其余车型都匹配了5速手动变速箱。而如果是城市家用消费者购买的话，5速手动变速箱就够用了。
值得一提的是哈弗系列采用了非承载式车身，这种底盘强度较高，大大提升了产品的抗颠簸性能和抗冲击性能，是纯种越野车的首选。哈弗的四驱系统也不简单，是属于分时四驱，分动箱内没有中央差速器，如果未手动选择四驱状态，正常情况下它是一款后驱车。
放眼望去，SUV前五名中，20多万元的紧凑型SUV的配置和哈弗相比，那真的只能算是“纯家用”了，强大的通过性能相信是大多数人愿意选择哈弗的原因。
点评：10万以里的价格，纯种越野SUV的回归让消费者看到了长城汽车打造正统SUV的诚意，无论是经济性、空间和动力方面哈弗的确能让广大消费者满意，自年初至今几乎独揽SUV销量头牌，更证明它已经在SUV市场中大获全胜，相信短期内10万内的SUV产品难出其右。
第三名：瑞虎
销量：1.04万辆
亮点：10万内城市家用“轿车”
瑞虎对产品的诉求似乎更加偏向于城市家用。虽然号称是10万元内的SUV，但瑞虎似乎只是一个披着野性外衣的大块头轿车而已。从外形来看，瑞虎3的外形有它独特的卖点。多边形前大灯男性气息十足，X型前脸符合时下年轻人的喜好，整个前脸非常犀利。
内饰方面，瑞虎采用了上深下浅的配色，与老款相比更加鲜亮，方向盘采用多出棱角的线条，更富有运动感；中控台面板的银色按钮与老款相比更有质感；仪表盘的液晶显示屏与以前相比大了不少，虽然还是最普通的设计，不过清晰易读还是可以保证的。
瑞虎的长宽高分别为4390/1765/1705mm，轴距为2510mm，虽然数据看着很“袖珍”，但依赖良好的设计。而且瑞虎在做工上确实还需要下功夫，否则在舒适性方面很难打高分。
除了1.6L、1.8L和2.0L三个排量的自然吸气发动机外。瑞虎还采用了机械增压发动机，这是自主车型对机械增压发动机的首次尝试。
理论上来讲，机械增压的好处是在发动机低转速时能提供更大的扭矩，但机械增压器的使用寿命一直是困扰其发展的致命问题。不过110kW/5500rpm的最大功率，205Nm/3500-4500rpm的最大扭矩，还是让这款1.6L机器增压发动机充满了吸引了。
点评：10万元以下的家用SUV市场中，瑞虎虽然现在仍然能独占一方，不过与竞争对手哈弗相比，奇瑞汽车似乎并没有对这款SUV下太大的功夫。产品过于老旧，也没有众多消费者追求的“大块头”，那么它其实只是一款大一点的家用“轿车”而已。只是依靠着比较低廉的价格，迎合那些喜欢SUV造型，但并不过多追求通过性能的城市用户。
第二名：途观
销量：1.33万辆
亮点：加价也要买德系高品质
途观的上市打破了国内德系SUV的空白，依靠德系车惯有的高品质口碑，途观在国内一经上市认可度就极高。而定价和加价提车也是人们舆论的热点，即使定价再高加价再多，途观在车市低迷的状态下仍然位列销量前五名，其实力可见一斑。
途观在SUV当中论外形绝对不是漂亮那伙儿的，但说到大方耐看绝对有它。外形设计中规中矩，前脸还是大众的家族式横条进气格栅，转向随动氙气大灯只在高配车型中配备。 
尾部造型是笔者个人最为认可的设计，没有大众经典的圆形尾灯，椭圆形则少了木讷多了动感，倒车影像只有最高配导航旗舰版配备。
说到内饰，途观在内饰设计方面有点儿小偷懒，主要设计风格和高尔夫没什么大的变动，除了几个圆形的出风口给整体内饰带来些活泼的气氛，整体还是以实用为主打。不过途观内饰的用料自然没得说，德国人的做工品质向来是最受称赞的。
途观的车身尺寸为4525/1809/1665mm，轴距为2684mm，加长后的途观在驾乘空间上表现得很出色。前后排成员的头部和腿部都能有较大的余量，只是车身宽度有限，后排三人乘坐有些拥挤。总体来说它可以满足全家出行需要。
动力方面，途观采用了两款大众的TSI直喷涡轮增压发动机，1.8T发动机最大功率118kW，最大扭矩250N·m；2.0T车型最大功率达到147kW，最大扭矩280N·m，同级车中无人能出其右。与发动机匹配的是6速手动变速箱和Tiptronic六速手自一体变速箱，在同级车中动力总成非常抢眼。
点评：也许作为爱车，尤其是爱SUV的消费者来说，途观在国内40万以内的SUV中难逢敌手。为何说是40万不是官方定价的30万呢？大家其实都明白，这样一个国内德系SUV开拓者，确实是在国内吃了一个“大螃蟹”，至今为止多达数万元的加价幅度都没有削减消费者对它的喜爱。只是用加价来衡量这种喜爱的话，多少令人不齿。
第一名：本田CR-V
销量：1.69万辆
亮点：时尚城市SUV
从2007年CR-V换代至今，本田CR-V持续数年的加价、断货成就了它在中国的奇迹。除去它成功的市场营销技巧，不错的口碑当然更是它能始终如一的理由。CR-V的外形没有普遍SUV中的强悍硬朗，流畅动感的外形风格不仅更贴近家用，更能博得女性消费者的喜爱。
进入车内，CR-V的内饰设计仍然以日系家居风格为主。上深下米的配色设计干净大方。双圆式仪表盘的造型不算新颖，但易读性还不错，中央电脑显示屏也很大；但值得一提的是，中央音响系统的按钮使用不太方便，倒是不难接受。
作为家用城市SUV，CR-V 2620mm的轴距提供给它不错的内部空间。座椅宽大柔软，保证了乘客长时间驾驶的舒适性，前后座椅调整方式灵活多变，最大移动幅度达到155MM，后排靠背角度也能够调整，无论前后排乘客在乘坐CR-V时都能够找到自己最舒服的姿势。
在空间利用性方面，CR-V作为日系家用车，人性化的储物空间显得必不可少。手刹后面超大的空间和手套箱上方的伞槽别出心裁，百叶帘下面的方盒足够放入矿泉水，前排丰富的储物空间能够让乘客更加惬意方便。
CR-V的后备厢空间同样令人满意，在座椅不放倒的情况下溶剂为524L，座椅放倒后，后备厢空间能够达到955L，足以放入大件行李和小型家具。
动力方面，CR-V搭载两款来自于雅阁的2.0L和2.4L排量的发动机，但针对CR-V进行了特定的调校。2.0L发动机最大功率110KW，最大扭矩190NM；2.4L发动机最大功率125KW，最大扭矩220NM。与之匹配的是5挡自动和6挡手动发动机。本田独有的i-VTEC智能可变升程技术对于节油有较大的贡献，工信部综合油耗是8.8升，相对于SUV还是比较节省的。
编辑点评：虽然是非承载式车身，并且提供了适时四驱系统的配置，但CR-V的动力表现证明它并不是为越野而生。作为老牌SUV，空载最小离地间隙185mm也显得平淡无奇。但本田CR-V均衡的表现和在国内相当大的保有量都是我们需要考虑的元素，后期低廉的保养成本绝对值得消费者认可，两驱版本20多万的价格也足够实在。
总结：国内SUV级别车型市场逐步被打开，今年诸多主流汽车品牌推出新的SUV产品挑战现有市场。途观凭借德系品牌的认可度和大众黄金科技配置和动力搭配成为这两年后起之秀中含金量最高的产品。
汉兰达作为日系较老的SUV产品，7座大空间的优势难出其右；CR-V则有着相当大的保有量并且后期保养成本低廉延续着自身曾经的销量奇迹。
自主品牌10万内的SUV，哈弗系列的成功让我们看到的自主品牌的希望，近期长城汽车又推出了新的哈弗系列产品哈弗H6，更加细分了的消费受众人群；瑞虎虽然在产品品质方面需要进步，但入门级的价格也是消费者考虑的主要因素，也希望奇瑞在不断努力打造高端品牌的同时能够给我们带来更好的SUV产品。
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发表于 2011-9-20 10:17
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