动力/价格才是重点 试比亚迪速锐1.5TID

上花秋落

    比亚迪速锐已于8月21日上市，成为汽车之家网站关注度最高的车型之一，其中最令人瞩目的是它采用的全新“1.5T+双离合”的动力总成，本篇文章着重体验它的动态性能，特别是自主品牌首款双离合变速箱的表现。。

    这台名为BYD476ZQA的1.5T发动机在比亚迪G6上已经见过，最大功率113千瓦（154马力），最大扭矩240牛·米，参数上完全超越了普通2.0L自然吸气发动机。与之搭配的是6DT25干式双离合变速箱，最大承受扭矩240牛·米，与发动机的匹配刚刚够用。

    关于发动机和变速箱的来历，我们技术频道的同事曾做过一次详细的1.5TID技术揭秘（点击进入）。从中发现，它的大部分结构都和大众1.4TSI发动机和7速DSG变速箱十分接近，实际上它就是对我们熟悉的大众1.4TSI+DSG进行“逆向研发”得来的。

    比亚迪不是简单的仿制，它对硬件要求不低，关键零部件都是由国际知名厂商提供，供应商水准不亚于合资品牌，另外厂家还做了一些技术方面的创新，例如采用铝合金缸体降低重量，变速箱的双离合模块和电子控制单元（TCU）也是自主开发的。
    日常驾驶中这套动力系统在多数时候的配合得不错，1.5T发动机在2000转以下相对柔和，超过2500转以上开始明显发力，一直持续到5000转以上。变速箱在1挡和2挡间的切换有些生涩，其他挡位的换挡动作紧密，顿挫大幅减小，体现出双离合应有的平顺。

    在中段急加速时，变速箱的反应略显木讷，某些情况下即使油门踩下一半，它也不愿意降挡，只能靠发动机孤军奋战，努力喷油，幸亏它低转速扭矩还算够用，加速感勉强可以接受。

    想得到最佳性能，就必须果断的把油门踩到底，但你依然别指望变速箱带来惊喜，降挡动作始终顾虑重重，缺乏激情。令人欣慰的是，发动机从来不让人失望，转速拉高后整辆车终于精神焕发，加速变得畅快起来，速度超过100公里/小时还有后劲，媲美目前多数主流2.4L自然吸气中型车的水平。

    和其他干式双离合一样，速锐1.5TID不太善于在拥堵路况下行驶，频繁的加速和刹车让离合器疲于应付，伴随而来的是隐约的金属敲击声，发动机转速跟着出现小波动，平顺性大打折扣。

  

    速锐采用电动助力转向装置，回馈力度略微偏重，而且有意降低了在中间小角度范围内的指向精度，照顾到舒适性。底盘是重新开发的，结构上没有质变，还是常见的扭力梁后悬挂，车身整体感比之前的产品有进步，对路面震动的反馈简洁利落，并没有一味强调软，而是保持适当的支撑。

  

    激烈驾驶中车身姿态反馈及时，悬挂阻尼力度线性，车头指向足够清晰，易于掌控，为驾驶者增添了信心。还有一点做得好的是ESP车身稳定控制系统非常细腻，总是温柔的把车辆从失控边缘拉回来。下一页请看速锐的性能测试成绩。
◆ 加速测试：
    我们早就习惯了双离合变速箱起步时的自我保护，出人意料的是，速锐这台变速箱对起步转速几乎没有限制，甚至能以5000转弹射起步！松开刹车后变速箱迅速结合，205毫米宽度的轮胎疯狂打滑，场面极具视觉冲击力，可是这样会损失太多动扭矩，所以起步转速不宜过高，控制在3000转左右能跑出更好成绩。最终我们测得这款车的0-100km/h加速时间为9.51秒。

    测试中发生了一个小插曲：经过十次左右极限全力加速之后，变速箱的奇数挡位忽然全部消失，只剩下2、4、6挡，立刻熄火重启发动机后一切又恢复正常。对此我们也第一时间联系了厂家的技术人员，他们给出的解释是行车电脑针对变速箱“过热保护”的程序设定。
    我认为这种说法是可信的，当我们D挡踩住刹车原地轰油门，离合器其实是处于半联动状态，频繁的高转速结合必然让离合器负担过重，出现过热的危险，大家都熟悉“双离合”的结构，一台离合器罢工就可导致同轴的3个挡位消失，并且十有八九是1、3、5挡。好在速锐的这台双离合变速箱还没有真正过热，电子系统就启动了保护程序，算是一次提前预警，只要重新启动车辆，问题很快解决。
    大家可能会产生疑问，没听说哪款干式双离合变速箱竟如此脆弱，其实我们都知道双离合变速箱通常D挡下无法轰油门拉高起步转速，起步时都是非常温柔的姿态，这其实就是程序设计对离合器的保护措施。而比亚迪的变速箱不是这样，它首先会尽量满足驾驶者的需求，让你可以用高转速起步，直到接近离合器的承受极限，启动过热保护程序为止；其他双离合变速箱则注重在源头上就杜绝可能导致过热的操作，这其中体现设计理念的不同，并且比亚迪对于保护程序的设定是更加谨慎的。
    其实上述现象各位没必要过于担忧，平时开车大家几乎不会遇到这种连续高强度的直线加速的状况，所以变速箱的过热保护程序也就不会启动，并不影响正常驾驶。如果即使您遇到了这种情况，只要停车熄火，重新启动之后一切就都恢复正常了。
    近期我们还会有对于这款发动机和变速箱的详细解析文章，到时候会针对这些问题有更详细的解释，大家可以随时关注。
◆ 刹车测试：
    速锐制动踏板的行程短回馈适中，很难得的是制动力的释放很线性，而且ABS弹脚的情况几乎没有，给人的感觉很不错。我们测试的平均刹车距离为41.07米，这个成绩在汽车之家认定的优秀标准之内，属于正常合理范畴。另外，速锐在制动稳定性上的提升也很明显，几次刹车成绩间的差距都很小。总的来说，速锐在制动方面相比此前的F3/G3有了明显的进步，表现值得我们肯定。

◆ 噪音测试：

    在一条平直无车的高速公路上，我们测得比亚迪速锐的噪音值为：怠速46.1分贝；60公里/小时64.9分贝；80公里/小时67分贝；120公里/小时72.2分贝。这台1.5T涡轮直喷发动机噪音不低，不过车辆对噪音的抑制能力合格。它的噪音水平确实达到了合资车标准，需要指出，车内噪音的来源很多，有发动机噪音、风噪和路噪等，就算噪音值相同，由于声音来源和频率不同，也会让人产生不一样的感觉。

◆ 油耗测试：

    油耗测试中我们模拟了车流量大的城市路况，其中有近一半拥堵路段，行车电脑显示的平均车速为30km/h，接近大部分车主的使用环境。最终比亚迪速锐行驶了119.3公里，消耗燃油10.39升，平均油耗为8.7升/百公里。客观而论它与大众的1.4T+DSG相比还是略逊一筹，但足以让我们欣然接受，毕竟它的动力有很大提升，油耗和同级别的自然吸气车型相比却没有明显增加。

    总的来看，速锐的各项成绩都还行，就是缺少了点突出的优势，文章最后让我们一起看其他新鲜的功能和这款车的竞争力分析。

   除了动力总成，速锐的另一亮点是遥控泊车功能，车主可以用遥控器在10米范围内控制车辆前后行驶和左右转向，最高时速限定在2公里。关于具体操作方法和效果，可以看之前的静态体验文章。

    无论是合资品牌还是自主品牌，目前在售的量产车当中具备这种功能的比亚迪速锐还是第一个，这种勇于尝鲜的精神可是值得表扬的。当然这项功能在带来方便的同时，也难免让人的内心深处产生了一丝不安。测试中发现，车门开着的时候也能遥控车辆，我个人觉得这很可能在无意间造成安全隐患。除此之外，既然它现在能遥控泊车了，将来是不是就能遥控开车？出厂设定时速是2公里，后期改装能不能加快到时速20公里？这些只是我个人联想到的困惑，不代表车辆的问题，而这些问题也将会在近期的技术文章中一起为大家解答。

● 竞争力分析：

    集高技术含量、高配置和高性价比于一身，速锐的实力不可小视。首先要承受压力的是长城C50，采用针锋相对的1.5T发动机，只可惜长城迟迟不能推出一款与之配套的自动变速箱，论配置，C50也占不到便宜，看来长城有必要加快步伐了。

    另一位对手是长安逸动，指导价为7.39万至9.49万，这款车在动力方面不见长，优势是外形新颖动感，机械性能稳定可靠，我们测试的这款车速锐1.5TID指导价为8.59万，同样价格的逸动是1.6L自动舒雅型，两者相比较，综合性价比考虑似乎还是比亚迪速锐略占上风。

    自主品牌中的一直出色的帝豪EC7也是速锐要挑战的老牌对手，1.8最低配自动挡指导价8.68万，速锐最低配自动挡指导价是8.59万，配置比不过帝豪。有些时候依靠技术含量和性价比也未必能取胜，消费者们还会考虑口碑和可靠性等因素，这都是帝豪EC7强项，速锐要慢慢积累。

    由于装备了同级之上的技术和配置，也让比亚迪速锐具备了更强的竞争力，某些起步价十万以上的合资品牌车型都有可能进入它的攻击范围以内，当然比亚迪速锐在装配工艺和细节设计上还有待继续加强。

● 总结：

    速锐装备的1.5T发动机性能优秀，兼顾动力和经济性，作为家用车很合适；对双离合变速箱的评判要复杂一些，单论从实际表现，它的综合素质与合资品牌的同类产品还是有一定差距，可靠性有待检验，然而加入价格因素，它又彻底翻身，同价位能提供如此高规格硬件配置的，目前只有速锐一个，作为最便宜的双离合变速箱车型，我们还能再要求什么呢？应该说这款车基本达到了人们对它的理性预期。

    之前也提到这台双离合变速箱的控制程序是比亚迪自主研发的，首先必须承认能取得现在的成绩对于自主品牌已属不易，就凭这种敢想敢做，并且能付诸于实践的精神，比亚迪就很值得表扬，这对于我们自主汽车工业来说是一个好开始，起码证明了我们距离世界顶尖汽车技术其实并不算很遥远，它让我们对于自主品牌也充满了信心。同时客观的说它还有改进的空间，希望厂家今后能够进一步完善换挡逻辑，软件升级不是什么难以攻克的技术瓶颈，只是需要投入足够的时间和精力。

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