| 2010年5月份，长安福特官方因熄火问题，召回了23万余辆福克斯汽车，并通过了升级ECU的方法来解决熄火问题。（低速易熄火 福特召回部分09款福克斯）但其实此次的升级并不完美，许多车主反映在升级后出现了例如“刹车补油、收油不减速、油耗增加”等等后遗症。而一些媒体报道了这件事情，并表示除了升级ECU之外其实还有一种换硬件的方法能够解决熄火问题，并暗示其中或是涉及了召回成本的问题。 
作为汽车媒体，从站在用户的角度去想，我们认为：这种治标不治本的为了解决熄火问题，而衍生出更多的问题，是不应该的。那么是否会有一种能够解决福克斯原来的熄火现象，又不出现这样一些后遗症和副作用的方法呢？这也是我们此次文章的目的。为此，我们探寻并且走访了福克斯车友会、业内技术人员、官方以及经销商4S店等目前相对比较权威的地方，来寻找这一答案。 最新动态：长安福特于12月16日晚发布了一份官方声明，对于此次事件进行了官方解释，我们也将其列在下文中。 ● 升级后现负面症状： 而在2010年官方召回升级后，升级行车电脑后的福克斯出现了一些“后遗症”，下面的截图反应了一些车主的情况：    
『11款车主购买的其实是已经升级过行车电脑的车型了』 ◆ 针对“后遗症”问题官方表示：
12月16日发布声明：长安福特马自达针对该事件发表了最新更新声明： 在央视11月27日《每周质量报告》有关福克斯召回后出现新问题的报道播出后，本着对消费者一贯认真负责的态度，我司高度重视并在节目播出当日立刻采取行动，包括： • 会同我司及福特全球技术团队，针对节目中车主提到的问题， 全面认真地重新审核分析了2010年召回的技术方案，实施情况和召回后技术及客户反馈数据； • 立即和节目中提到的福克斯车主取得联系并派出技术人员检查车辆的状况以帮助车主确认问题，以期提供负责任及令他们满意的反馈； • 立即与相关政府部门取得联系，并根据对方的要求提供相应的数据。 我司现在已完成对所有相关数据的分析研究，可以负责任地对节目中提到的问题一一做出我们的回应。 我们感谢所有福特客户和关注福特的各界人士在这个过程中给与我们的耐心支持和理解。 2010年5月31日实施的09款福克斯召回是为了从根本上解决在极少数情况下可能出现的发动机低速熄火问题。该问题的根本原因是因电子节气门积碳而减小了节气门开度，从而减少了发动机进气量，导致发动机在少数低速高负荷情况下熄火。我们的召回解决方案是给动力系统标定软件升级来补偿发动机进气量进而从根本上解决节气门积炭可能导致的发动机低速熄火问题。 这个召回方案是经过福特全球技术团队和长安福特马自达汽车的技术团队的共同论证和测试，在满足福特所有严格工程规范的前提下所提供的一个有效的解决方案。节气门积炭可能导致的低速熄火问题是一个软件问题，不需要用增加或更换硬件来解决。 我们召回后的技术及客户反馈数据均清楚地表明，召回时发布的动力系统标定软件升级能有效地解决09款福克斯可能出现的低速熄火问题。 动力系统标定软件升级不涉及刹车系统，对刹车系统没有任何影响。同时，09款的福克斯配备了“刹车优先系统”，踩刹车时，该系统会阻止车辆加速。即使不小心在踩刹车时同时踩了油门，“刹车优先系统”也会阻止车辆加速。根据国家相关质量监督检验中心的严格测试，召回前后福克斯的制动性能完全符合国家标准的要求。 同时，我们采用的动力系统标定软件升级方案还将车辆的怠速调校到最佳点，加快催化转换器的升温，以同时降低油耗和排放。调校后的参数完全符合严格的福特工程标准。根据国家标准，经国家授权的第三方法规认证检测机构的对比测试，升级前后车辆综合工况/市区工况的油耗保持在同一水平。 升级后的自动车辆在松油门时速度下降比过去稍慢一点；在平路或下坡路时，滑行距离更长，更省油。这个微小变化参数完全符合福特严格的标准。 软件升级后，发动机控制系统需要一段时间来进行自学习过程(根据用户的使用情况，通常大约1周—4周)。在最初几天内可能会出现冷车怠速不稳的情况。车辆完成自学习后就会恢复正常的怠速状况，这个过程对车辆的使用和性能不会造成影响。我们在召回开始后，积极联系客户，解释标定软件升级后车辆在自学习阶段可能出现的细微差异。我们召回后的客户反馈数据清楚表明，绝大部分客户都在短时间内适应了新的标定。 对于报道中提及的消费者抱怨的具体问题，我们正在积极地和他们联系，已成功联系上其中的三位消费者，并会配合相关政府部门调查分析以尽快给出令他们满意的反馈。 我们也发现在与经销商以及客户的沟通方面有待持续改善。长安福特马自达汽车将和经销商伙伴一起不断努力，给消费者提供更加非凡的拥车体验。同时，我们也欢迎媒体和公众的监督。 长安福特马自达汽车坚信产品质量和客户满意度对我们至关重要。为了兑现对中国消费者的承诺，我们会继续坚持不懈地提升产品质量和客户满意度。倘若消费者有任何疑问，欢迎联系就近的长安福特经销商，或者拨打长安福特客户服务热线：400-887-7766。 上面我们看到长安福针对召回升级后出现的“后遗症”问题于近日给出了回应，总结一下就是“升级是完全合理的没有任何问题一起符合标准”。对于之前所提到的升级后的额问题处理长安福特打算单独联系处理的方式解决。  
但我们也在声明中发现，很多车主对于官方新闻并不信服，认为声明内容并不像官方所写的“一切符合标准”，因此我们依然决定将调查进行下去。去寻找是否存在曝光的一种没有后遗症的解决熄火的办法，为此我们展开了一番调查，强烈建议您继续阅读…… ● 实际上民间和4S对于福克斯熄火问题已经总结出了一些应对方案：
◆ 4S店：勤洗节气门；更换蒙迪欧-致胜的节气门或能解决
为了调查到底有没有一种没有后遗症的解决熄火的方式，我们走访了全国多地的多家4S店，我们了解到，除了升级行车电脑，还是存在例如更换更大的节气门即升级硬件的方法解决此前熄火问题。
首先要说的是，几乎所有的4S店技术人员都表示：定期清洗节气门是目前所发现的最有效并且没有后遗症的预防熄火的一个比较好的办法。但对于清洗的时间，表述并不同，有的店表示在5000-7000公里，有的则称在1万公里。我们发现，对于清洗节气门的时间点，官方的保养手册上并没有明确的指出。
也有4S店维修人员明确表示，如果不升级电脑想解决熄火问题，或者老款的不在召回升级内的，那么更换蒙迪欧-致胜上更大的60mm节气门（福克斯上为54mm）能够缓解熄火问题。
对于这样一个更换更大的节气门的方法，许多4S店都表示知道，但是4S不能满足消费者的这个需要，不提供这样的服务。而如果消费者自己更换了节气门，属于改装的范畴，那么会脱保，而且会影响油耗，效果依然没有清洗节气门好。
『有的论坛网友还尝试换用比致胜上面还大的64mm(右)的节气门』 ◆ 福克斯车友会“福特车队”：面对“后遗症”许多车主选择降级行车电脑
作为全国比较知名的福特车友会，我们询问了“福特车队”的一位负责人：孙昊。据他介绍，许多车友会车主的爱车在升级后和升级前工况不太一样，开起来感觉很不适应，并出现一些“后遗症”。由于不适应这种驾驶感觉，许多人甚至面临原来存在的熄火危险而选择了“降级”回到老版本的行车电脑，为了防止熄火也采用了定期清洗节气门的方式。同时了解到做这种“降级”的不在少数。
需要强调的是，进行降级处理的行车电脑只是解决了升级的“后遗症”，而针对熄火问题的解决方式目前只能勤洗节气门。 而在问到，“到底有没有能够彻底解决潜在熄火的方法”，他表示：“目前没有，勤洗节气门吧！”而对于更换60mm或者64mm更大的节气门是否有用，他表示“我们曾做过测试，但是效果不稳定，所以不建议使用。” 
『清洗节气门已成为许多福克斯车主掌握的一个技能』 ◆ 福克斯专修店：“爱福之家”：勤洗节气门；更换大节气门其实没有效果
作为专修、保养福克斯的一个品牌店，我们采访了“爱福之家”的牛高飞经理。牛经理表示，从他接触的车主来看，升级后的福克斯，“收油减速慢”的后遗症存在。
对于是否存在根本性治愈熄火的问题的方法，牛经理表示，“暂时没有发现，但是勤节气门亦可缓解熄火问题，所以号召如果这种方式所有车友都认可的情况下，我们应该把这个当成一个常态来做。”
而对于更换更大的节气门是否有用，他表示，因为许多人更换大节气门还是使用老的电脑程序，导致最终效果是一样的。
◆ 改装技术人员：改变驾驶习惯；或整体更换行车电脑 我们还走访了一位专修以及改装福克斯的资深技术人员“亮子”。通过亮子介绍，我们了解到，被召回福克斯的批次是主要是09款-10款，而此前07-08款的福克斯熄火问题虽然也有，但是相对则较少。他认为其中主要原因就是从09款开始，福克斯采用了国产的行车电脑程序模板和线束，而老款则是进口的配件。 国产ECU的编码和模块与此前进口的不同，二者也不能兼容，国产后成本有所降低。但如果09款整体更换成老的进口ECU电控组件的话则价格会很高，成本在3千元，而且需要重新走线。（新款的电脑搭线和老款的有所不同，老款是从电瓶边上走线，新款则是从左前轮到翼子板的附近） 
而在询问到如何能够根治熄火的问题后，亮子表示：“熄火问题应该主要还是09款以后车型的国产电脑程序问题。车主驾驶时需适应高转速发动机的行驶风格，并定期清理积碳。此外，把此前的54mm的节气门换成更大的或能缓解这个问题。” ◆ 车主访谈：部分车主认同官方说法，认为升级程序较长时间后“后遗症”逐渐消退，但是刹车补油无法根除。
我们还找到了几位位升级过行车的电脑车主进行了访谈。据他们表示，升级后的福克斯确实不熄火了，但油耗有所增长（11个多）。但经过半年的驾驶，油耗有所下降，回到了原来的水平（1.8L+AT 9-10升）。他表示，2010年升级后，新刷的行车电脑相当于一个新生儿，是空白的，需要重新学习，包括驾驶习惯以及路况等等情况。
而对于“刹车补油”这个后遗症问题，他介绍说，我的车也有这个问题：在车速减速的过程中，降至15-20km/h的区间时，在（自动）变速器降挡的同时，怠速会有一个自动的提升，从750rpm跳到约1100rpm，最高到1250rpm，但是这个阶段并没有窜车的感觉。在开一段时间之后，也就是行车电脑学习一段时间后吧，怠速跳的幅度减小了，从750-1000rpm，值得注意的是怠速跳之后也没有往前窜的感觉，大家说的窜车可能是说的换挡的顿挫感。
而对于官方最新解释中的行车电脑适应问题，多数车主表示，官方说的1周-4周的学习时间没有这么短，我经过了约半年的时间才感觉有了变化。
● 总结
◆ 总结上面的办法和声音，就我们调查的：“是否存在一种不存在后遗症的方法何来解决福克斯的熄火问题”：
一、总的来看，我们找到了除了升级ECU这个官方当时解决熄火问题方法之外的办法：更换更大节气门以及整体更换ECU。但是这两种办法由于案例不多，其稳定性并没有经过严格检验，同时也存在“后遗症”。因此，说办法可以，说“治本”的办法则不能达标。
二、通过调查我们发现，其实出现熄火问题的车主，并不仅限于召回的那批次。不少不在召回范围内的07款车主也在经受着熄火的问题，他们在通过几千公里一洗节气门的方法来缓解这一问题。
三、我们从4S店了解到，今后长安福特会就升级电脑后出现的一些后遗症，推出新版本的行车电脑让大家进一步升级。而一些4S店已经给车主群发了短信，让有出现类似问题的车主到店检测。
四、从我们的调查来看，目前勤清洗节气门（周期5000-7000公里）是大家比较认同的保持福克斯工作稳定的办法。
◆ 我们有话说 通过调查我们看到，民间的解决车辆熄火问题的最好办法就是勤洗节气门，不过几千公里一洗对比别的厂家2万公里一洗，确实造成了消费者额外的支出。那么长安福特能否将免费清洗节气门作为常规保养赠送给消费者？这样也会是长安福特解决问题负责任态度的一个体现，也是对80余万福克斯车主一个最好的交代。 由于长安福特官方目前还没有回复有关如何解决此次出现的升级“后遗症”的办法，目前仅是给出将对有问题的车辆进行检测。我们希望的是厂家在今后给出的不仅仅是如何解决09款升级车型和11款车型的问题。也希望厂家能同时为07款车主、09款未升级车主提出建议，具体明确如何来保持我们不同的车况，并解决潜在熄火问题的困扰。 经过此次事件的调查，我们感到既欣慰又感到担忧。 欣慰的是福特为了解决熄火问题，当时选择升级行车电脑的方法是属于出现的方法中比较好的，解决方法的选择并不是出于成本问题。我们也愿意相信福特官方当时并没有刻意去隐瞒存在更好的解决办法的情况。 担忧的则是从熄火问题来看，福特福克斯当时的国产化设计并没有做好，从最初07款的爆震到后来的09款熄火问题，一直让车主饱受着痛苦。 在2010年召回时我们曾和官方进行沟通，官方更多把问题归结到了油品和空气上，但这并不能成为原因。我们分析其主要还是车型以及相关零件国产化做的不佳，在这点上，厂商有着不可推卸的责任。 ◆ 未来展望 对于老款福克斯来讲，其生命周期可能已经快到时间了。从厂商的态度，我们也看出长安福特应该还是会选择升级电脑来解决今天出现的“后遗症”问题。因此，我们把希望寄托到长安福特能够做好新一代福克斯的国产本土化设计和匹配，不要让未来的车主在承担老款上出现的从爆震到熄火等等的问题。 ◆ 值得反思的 在去年官方作出召回声明后，许多福克斯车主在升级后把自己爱车的行车电脑版本又降了回去，这是需要我们反思的。而对于采用新行车电脑版本的，我们看到对于汽车厂商召回升级效果的评估，国家目前并没有一个第三方机构来进行客观评价，因此对于召回后的解决效果也就无法进行及时的反馈和汇集，这也是需要我们反思的。 需要再次强调的是，上文提到的民间办法，我们这里只是汇总方法，并不做具体推荐，我们也不希望车主去尝试和当小白鼠，不希望您的爱车因为某一种方法而受到损害。我们的建议是大家一同等待官方的进一步声明和具体解决办法。 最后，我们希望大家能够一同等待官方的最新表态，期待着厂家能够早日给车主一个彻底的解决办法。如果您的爱车也出现了上面的相似问题，或者自己了解一些解决福克斯熄火问题的办法，也希望您和我们进行沟通，我们将和您一道共同关注。
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发表于 2011-12-19 14:56
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