形似对手 宝马新1系PK雷克萨斯CT200h

慕容_20111223

　　宝马1系和雷克萨斯CT200h是对手吗？不同的人给了我不同的答案。在看重性能和驾驶感受的评测同事眼里，它们完全是两个世界的产物，一个前驱混动、一个后驱增压，没有一点交集，不可相提并论；而在看重品牌、价格、性价比的导购同事眼里，它们又针尖麦芒，同样是豪华品牌、同样是两厢掀背、还有相似的价格和尺寸，在奥迪A3面临换代、奔驰新A级还未到来之际，它们也是高端紧凑型车这一细分市场为数不多的能称为精品的车型。

　　面对这个没有定论的问题我有些纠结，于是请教阅历更丰富的领导。领导捏着双下巴指示说：“生活中遇到困难，解决不了的就绕过去走，等你走远了再回头时你会发现，这个困难也许不是一面墙，而只是一块小石头。”
　　我依然半信半疑，但话的字面意思我能懂。与其纠结于这个问题，不如绕过问题先把两车比比看，也许等你真正比过了，再回头看结果也就自然浮现了。
　　由于我在写CT200h文章（点击看）时已经和它建立了深厚的感情，为保证对比结果的公平、公正，我还从编辑部内找来了新1系的支持者以平衡意见。也许当我们中的其中一个能够说服对方，这次对比也就有了答案。

● 卖相对比：1系存争议，CT200h普遍好评

　　宝马新1系的外形设计并没有获得媒体和车迷们的一致认可，即使在编辑部内也存在着不同的声音。越来越大的双肾型进气格栅让我不禁想到愤怒的小鸟中的绿色猪星人，而车尾的设计和新POLO也有着好几分的相似。试想如果它不是一辆宝马而是某自主品牌，没准也会被Top Gear拿去调侃一番吧。积极的信息是新1系增加了套装的概念，116i和118i在车辆内外有着多处不同的设计，增加了车主的选择余地。

　　很多忠实的宝马车主都认为新1系还没有老款漂亮，而雷克萨斯CT200h的设计师则不用为这个问题担心。在它之前雷克萨斯是没有这一系列车型的，甚至整个品牌都没有一款两厢车存在。当然CT200h也赶上了好时候，近年来无论是丰田还是雷克萨斯都在设计上趋于运动化，这也避免了一款本该生气勃勃的两厢车变得老气沉稳。
　　● 车内感受：1系运动、配置高，CT200h更具设计感

　　在上一代1系诞生的年代，即便是豪华品牌对于旗下车型也有着严格的等级体系，所以作为入门车型的E81在内饰的做工用料上都具有明显的廉价感。但随着市场竞争的白热化以及大家用车观念的转变，小车在车内的做工配置上也是逐渐向更高级别车型看齐。新1系相比在售的5系和即将发售的新3系来说只是尺寸更小，而在车内的设计、用料甚至配置方面都毫不逊色。

　　新1系的内饰足够运动、足够有层次感，而CT200h则更强调科技感和豪华感。带有倾斜角度的中控台让我想到了新一代卡宴，非常符合人体工程学，也易于操作。磨砂质感的饰板、细腻的旋钮和按键手感与LX570完全没有区别，也算作是一次跨级的车内享受。让人郁闷的是CT200h的整体配置偏低，全系除顶配车型外（售价高达44.5万），竟然没有一款带有液晶屏的车型，所以有此带来的诸如倒车影像、导航也就无从谈起了。也难怪有论坛网友戏称自己的车是三十万的价格，十三万的配置。

   ● 空间对比：各有优势，但都只是够用
　　二十年前，日本车凭借实用的杯架征服了美国的懒人们，他们可以将穿梭餐厅买到的大杯可乐稳当的放在车内以便想喝就喝。不过时至今日，每一个想活下去的厂商都会在人性化设计上大下工夫，所以在日常储物方面，两车的表现都无需担心。我们倒是更愿意把精力放在乘坐和后备厢空间的比较上。

　　由于我的对头属于特型演员，比1877mm的路虎揽胜还高了23mm，所以下面的乘坐空间体验便成了我的独角戏。对于身高175cm的体验者来说，两车的乘坐空间都只是够用水平，也基本处在同一水平线。

　　不过当需要坐入第五名乘客时，两车的差异便会非常明显，宝马1系前置后驱的“先天优势”在这里暴露无遗，隆起的地板让你完全无从下腿。相比之下前置前驱的CT200就要亲民的多，地板几乎完全平坦，明显更加实用。

     

『宝马118i运动座椅』 『CT200h F Sport运动座椅』

　　宝马118i与CT200h运动版均采用运动风格座椅，不过相比来说1系的座椅要明显偏硬一些，而CT200h则延续了日系车一贯的柔软舒适的特点。

　　乘坐空间上，CT200h因为前置前驱的结构优势获胜，但在后备厢空间的对比上我却为它捏一把汗。作为混动车型的CT200h将电池组置于车辆后侧，难免会对后备厢空间产生影响。实际对比后发现CT200h的后备厢的深度确实比宝马1系要浅不少，不过掀开后备厢盖板可以看到底部仍有较大的储物空间，所以我猜测CT200h这样的设计只是为了使后备厢后备厢地板与开口下沿尽量平齐，增加使用时的便利性。
　　静态小结：
　　文章的题目是“形”似对手，而上面的所有图片和文字似乎也在印证着这个题目的字面意思。两款车是为数不多的能卖到30万以上的豪华紧凑型两厢车，有着相似的车身尺寸和运动的设计风格。可以说，从静态的角度它们是不折不扣的对手。当然大家也明白“形”似对手的潜台词是指它们根本不是对手，下面的内容就是在说这个事。

　● 动力系统：完全不是一个套路
　　这两个车的动力系统对比往小了说是两款产品的比拼，往大了说甚至可以理解为欧系车与日系车在环保动力系统方面的较量。宝马很好的代表了欧洲人的思路，依靠直喷、增压等先进技术提高传统内燃机的燃烧效率以降低油耗；而雷克萨斯则代表了很多日系厂商的观点，依然使用着坚持多年、并持续改进的强混合动力系统。

　　全新宝马1系搭载了代号为N13B16A的1.6升TwinPower Turbo双涡管单涡轮增压发动机。其标准功率调校的116i最大功率为136马力，最大扭矩220牛米；而我们测试的高功率版118i则将最大功率达到170马力，最大扭矩250牛米。比发动机更让人意外的还是那台来自ZF的8挡手自一体变速箱，新1系也是首款在紧凑型车上使用8AT产品的车型。

　　而以环保节油见长的CT200h采用了雷克萨斯第二代油电混合动力系统，内燃机采用直列4缸1.8升阿特金森循环发动机（型号5ZR-FXE），最大功率99马力，最大扭矩142牛米；与最高可爆发80马力的电动机组合可输出的最大功率为135马力。而ECVT无级变速箱则保证了混合动力系统的运转始终处于高效的状态下。
　　● 性能对比：CT200h被秒杀了...

　　动力系统是各有特色，得到的结果也可谓是天差地别。新1系在百公里加速测试中跑出了7.3秒的出色成绩，比CT200h快出了将近4秒。看到这里相信大家也理解了文章标题“形似对手”的意义，也许它们长了两张当对头的脸，身形、价位也算相当，但是从性能上来说两车完全是不同取向，甚至没有可比性。
　　● 城市油耗对比：CT200h扳回一局
　　对于宝马1系和雷克萨斯CT200h这类高端小车来说，城市代步往往是它们的主要职责。所以下文中我们将直接对比它们在城市路况中的油耗表现。

　　在加速对比环节被秒杀的CT200h在自己的强项上总算是翻了身，经过计算它每百公里仅使用了5.26升汽油，虽没有达到官网传说的4.6L/百公里的超低水平，但也足以让车主在他的朋友圈里炫耀一番。而宝马118i的油耗也不算高的离谱，相比如此出色的动力水平，9.17L/百公里油耗相信车主还是可以接受的。更何况1系也有自己的ECO驾驶模式，如果你能耐得住性能的挑逗，把油耗成绩再降个1L也不是不可能。
　　● 后期费用：CT200h确实更省
　　我们都知道雷克萨斯有6年15万公里的免费保修保养承诺，但从实际角度出发，两车的主要用途都是城市代步，6年内开满15万公里的情况还是比较少见的，所以下面我们将以6年行驶12万公里（约合每年行驶20000公里）为例，来为大家计算一下两车在雷克萨斯6年的使用中能有多大的花费差距。当然由于各地4S店维修保养价格不同，油价也在不停变化，所以下面的表格只是个大概的数额，仅供大家参考。
　　按照宝马1万公里保养一次计算，6年12次保养至少要花去1.5万元（保守估计），而两车的油耗分别按照刚才已经提到的9.17L/百公里和5.26L/百公里的城市油耗计算。那么新1系在12万公里的油费就应该是1200（12万公里）*8.36（97号油）*9.17（百公里油耗）=91993元，而CT200h则是1200（12万公里）*7.85（93号油）*5.26（百公里油耗）=48549元，两车在油费上的差距在4万元上下。
　　

6年行驶12万公里花费	宝马118i	CT200h	差价
12万公里保养费用	15000	0	15000
12万公里油费	1200*8.36*9.17=91993	1200*7.85*5.26=48549	43444
总费用	106993	48549	大于58444

　　我当然相信这两个车的买家都不是烧不起油的主，也不想说CT200h因此就有多高的性价比，但至少从为车主省钱的角度来说，CT200h会更有优势。
　　全文总结：
　　绕过“两车究竟是不是对手”这个问题又走了很远以后，我回头看到的答案是：“它们只是形似对手”。言下之意也就是他们不是真正的对手。在我看来它们完全适合两类不同的人群，而且严格的说这两类人还会有些格格不入。

     

　　选择宝马1系，尤其是118i的人很有可能是个宝马控或驾驶爱好者，在他们看来买宝马就应该得到性能、得到驾驶乐趣，所以对他们来说ECO模式只适合带长辈去逛逛公园时使用，更多的时间里他们会选择成为红绿灯起跑线上的冠军、成为驾驶乐趣的实践者；而选择CT200h的人则更为成熟理性，他们不纠结于动力或后驱，甚至对身边那些激烈的驾驶行为嗤之以鼻，每天四平八稳的开着CT200h上下班，在到家灭车前幸福的看看平均油耗，这也算得上是另外一种的驾驶乐趣吧。

基本参数	宝马1系 2012款 118i 运动型	雷克萨斯CT 2012款 CT200h F Sport
车型名称：	宝马1系 2012款 118i 运动型	雷克萨斯CT 2012款 CT200h F Sport
厂商指导价(元)：	30.60万	36.50万
厂商：	宝马(进口)	雷克萨斯
级别：	紧凑型车	紧凑型车
发动机：	1.6T 170马力 L4	1.8L 99马力 L4
变速箱：	8挡手自一体	无级变速
长×宽×高(mm)：	4324*1765*1421	4320*1765*1440
车身结构：	5门5座两厢车	5门5座两厢车
最高车速(km/h)：	222	180
官方0-100加速(s)：	7.5	10.3
实测0-100加速(s)：	-	-
实测100-0制动(m)：	-	-
实测油耗(L)：	-	5.26
工信部综合油耗(L)：	-	-
整车质保：	两年不限公里	六年或15万公里
车身	宝马1系 2012款 118i 运动型	雷克萨斯CT 2012款 CT200h F Sport
长度(mm)：	4324	4320
宽度(mm)：	1765	1765
高度(mm)：	1421	1440
轴距(mm)：	2690	2600
前轮距(mm)：	1535	1525
后轮距(mm)：	1569	1520
最小离地间隙(mm)：	-	145
整备质量(Kg)：	1390	1440
车身结构：	两厢车	两厢车
车门数(个)：	5	5
座位数(个)：	5	5
油箱容积(L)：	52	45
行李厢容积(L)：	-	375-985
发动机	宝马1系 2012款 118i 运动型	雷克萨斯CT 2012款 CT200h F Sport
发动机型号：	N13B16A	5ZR-FXE
排量(mL)：	1598	1798
排量(L)：	1.6	1.8
进气形式：	涡轮增压	自然吸气
气缸排列形式：	L	L
气缸数(个)：	4	4
每缸气门数(个)：	4	4
压缩比：	-	13
配气机构：	DOHC	DOHC
缸径：	77	80.5
冲程：	85.8	88.3
最大马力(Ps)：	170	99
最大功率(kW)：	125	73
最大功率转速(rpm)：	4800	5200
最大扭矩(N·m)：	250	142
最大扭矩转速(rpm)：	1500-4500	4000
发动机特有技术：	Double VANOS/Valvetronic单涡轮双涡管	60kW/207N·m电动机
燃料形式：	汽油	油电混合
燃油标号：	97号	93号
供油方式：	直喷	多点电喷
缸盖材料：	铝	铝
缸体材料：	铝	铁
环保标准：	国IV+OBD	国IV+OBD
变速箱	宝马1系 2012款 118i 运动型	雷克萨斯CT 2012款 CT200h F Sport
简称：	8挡手自一体	无级变速
挡位个数：	8	无级变速
变速箱类型：	自动变速箱(AT)	无级变速箱(CVT)
底盘转向	宝马1系 2012款 118i 运动型	雷克萨斯CT 2012款 CT200h F Sport
驱动方式：	前置后驱	前置前驱
前悬挂类型：	双球节弹簧减震支柱前桥	麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆
后悬挂类型：	五连杆独立悬架	独立双叉式悬挂带横向稳定杆
助力类型：	电动助力	电动助力
车体结构：	承载式	承载式
车轮制动	宝马1系 2012款 118i 运动型	雷克萨斯CT 2012款 CT200h F Sport
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	盘式	盘式
驻车制动类型：	手刹	脚刹
前轮胎规格：	205/55 R16	205/55 R16
后轮胎规格：	205/55 R16	205/55 R16
备胎规格：	无	非全尺寸

　　

安全装备	宝马1系 2012款 118i 运动型	雷克萨斯CT 2012款 CT200h F Sport
驾驶座安全气囊：	●	●
副驾驶安全气囊：	●	●
前排侧气囊：	●	●
后排侧气囊：	-	-
前排头部气囊(气帘)：	●	●
后排头部气囊(气帘)：	●	●
膝部气囊：	-	●
胎压监测装置：	-	-
零胎压继续行驶：	●	-
安全带未系提示：	●	●
ISO FIX儿童座椅接口：	●	●
LATCH儿童座椅接口：	-	●
发动机电子防盗：	●	●
车内中控锁：	●	●
遥控钥匙：	●	●
无钥匙启动系统：	●	●
操控配置	宝马1系 2012款 118i 运动型	雷克萨斯CT 2012款 CT200h F Sport
ABS防抱死：	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
自动驻车/上坡辅助：	-	●
陡坡缓降：	-	-
可变悬挂：	-	-
空气悬挂：	-	-
可变转向比：	-	-
外部配置	宝马1系 2012款 118i 运动型	雷克萨斯CT 2012款 CT200h F Sport
电动天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
运动外观套件：	-	●
铝合金轮毂：	●	●
电动吸合门：	-	-
内部配置	宝马1系 2012款 118i 运动型	雷克萨斯CT 2012款 CT200h F Sport
真皮方向盘：	●	●
方向盘上下调节：	●	●
方向盘前后调节：	●	●
方向盘电动调节：	-	-
多功能方向盘：	●	●
方向盘换挡：	-	-
定速巡航：	○	●
泊车辅助：	●	●
倒车视频影像：	-	-
行车电脑显示屏：	●	●
HUD抬头数字显示：	-	-
座椅配置	宝马1系 2012款 118i 运动型	雷克萨斯CT 2012款 CT200h F Sport
真皮/仿皮座椅：	-	-
运动座椅：	●	-
座椅高低调节：	●	●
腰部支撑调节：	○	-
肩部支撑调节：	-	-
前排座椅电动调节：	●	-
第二排靠背角度调节：	-	-
第二排座椅移动：	-	-
后排座椅电动调节：	-	-
电动座椅记忆：	●	-
前排座椅加热：	○	-
后排座椅加热：	-	-
座椅通风：	-	-
座椅按摩：	-	-
后排座椅整体放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
电动后备厢：	-	-
多媒体配置	宝马1系 2012款 118i 运动型	雷克萨斯CT 2012款 CT200h F Sport
GPS导航系统：	○	-
定位互动服务：	-	-
中控台彩色大屏：	●	-
人机交互系统：	●	-
内置硬盘：	○	-
蓝牙/车载电话：	○	-
车载电视：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
CD支持MP3/WMA：	●	●
单碟CD：	●	●
虚拟多碟CD：	-	-
多碟CD系统：	-	-
单碟DVD：	-	-
多碟DVD系统：	-	-
2-3喇叭扬声器系统：	-	-
4-5喇叭扬声器系统：	-	-
6-7喇叭扬声器系统：	●	●
≥8喇叭扬声器系统：	-	-
灯光配置	宝马1系 2012款 118i 运动型	雷克萨斯CT 2012款 CT200h F Sport
氙气大灯：	●	-
LED大灯：	-	-
日间行车灯：	●	●
自动头灯：	●	●
转向头灯(辅助灯)：	●	-
前雾灯：	●	●
大灯高度可调：	-	●
大灯清洗装置：	●	-
车内氛围灯：	●	●
玻璃/后视镜	宝马1系 2012款 118i 运动型	雷克萨斯CT 2012款 CT200h F Sport
前电动车窗：	●	●
后电动车窗：	●	●
车窗防夹手功能：	●	●
防紫外线/隔热玻璃：	○	●
后视镜电动调节：	●	●
后视镜加热：	-	●
后视镜自动防眩目：	○	●
后视镜电动折叠：	-	-
后视镜记忆：	●	-
后风挡遮阳帘：	-	-
后排侧遮阳帘：	-	-
遮阳板化妆镜：	●	●
后雨刷：	●	●
感应雨刷：	●	-
空调/冰箱	宝马1系 2012款 118i 运动型	雷克萨斯CT 2012款 CT200h F Sport
手动空调：	-	-
自动空调：	●	●
后排独立空调：	-	-
后座出风口：	●	●
温度分区控制：	●	●
空气调节/花粉过滤：	●	●
车载冰箱：	-	-
高科技配置	宝马1系 2012款 118i 运动型	雷克萨斯CT 2012款 CT200h F Sport
自动泊车入位：	●	-
并线辅助：	-	-
主动刹车/主动安全系统：	-	-
整体主动转向系统：	-	-
夜视系统：	-	-
中控液晶屏分屏显示：	-	-
自适应巡航：	-	-
全景摄像头：	-	-