如今，在杭州的大街小巷随处可见成群的“黄鱼车”，虽然道路运输管理部门多次进行整治管理罚款，但是“黄鱼车”的问题却一直没有得到很好的改善。这些“黄鱼车”多聚集于杭州的各大高校门口，如下沙高教园区，小和山高教区；车站门口，各旅游景区附近，和一些居民小区门口。只要是人流量大的地方，就有大量“黄鱼车”聚集，它们以“城区交通主力军”的面貌出现，肆无忌惮地排队拉客，公交车反倒成了“受气的小媳妇”。
在火车站、汽车站下车，一出门口，大家就能看到许多拉客的司机， 记者刚走出几步，就被许多“黄鱼车”司机询问“去哪里”，“顺路带你”。
通过长期的观察，记者发现学校门口的“黄鱼车”也是按照一定的规则排队的，后来的只能排在后面，不能主动去抢前面车的生意。在转塘的学校门口，经询问后，发现司机大多住在转塘，有部分是转塘人，因为找不到工作才去做“黄鱼车”的生意；有的司机则是外地的，干过很多活，包括学校保安，后面发现做“黄鱼车”更赚钱就转行了。“黄鱼车”主要是做学生生意，帮驾校教练带学生去体检，带学生去目的地，还有靠路上与学生聊天熟悉后，让学生帮忙介绍生意给自己。司机在乘客乘坐的时候，会对乘客说，如果有被查到，就说是亲戚朋友。
大家都知道一直有出现关于“黄鱼车”的问题，有被“黄鱼车”司机强奸的，有因为坐“黄鱼车”而出车祸的，但“黄鱼车”依旧屡禁不止，主要还是由于人们少不了它，要利用它，那么其中原因何在？
记者询问了几个转塘附近学校同学，他们乘坐“黄鱼车”是由于学校门口的士不多，“黄鱼车”相对就比较多且方便，不用等公车和挤公车，而且“黄鱼车”的线路比较短，能较快到达目的地。而且特别是在放假回家的时候，拿着大包小包，挤公车实在不方便，又见不到的士的出现，这时就会与同学一起拼车去车站，价钱平摊也比较划算，又不怕赶不上车。
“坐黄鱼车有点慌的！”一名学生说，他常乘“黄鱼车”出校门，主要是贪图方便，其实心里很不安的，因为“黄鱼车”开得很快，并常在路上乱窜。而且就算知道“黄鱼车”的安全系数不高，但还是要坐，正规车从时间和价格上，都没有“黄鱼车”那么方便。另外，“黄鱼车”平时就在学校门口逛，一出门他们就会主动开到你面前，再加上价格上的原因，所以“黄鱼车”在学生中还是很有市场的。
很多乘坐“黄鱼车”的学生也表示，虽然听说过乘坐“黄鱼车”有出现问题，但是觉得发生在自己身上的几率很小。
而下沙的一名正在下沙公交车站等车的大学生说，作为一个国家级开发区，下沙的城市人口增长迅猛，特别是大批高等院校的进驻，但是这里却没有出租车，公交线路设置也不方便，100多平方公里，人口分布不匀，出行需求不同，这给“黄鱼车”提供了很好的生存空间和市场前景。这也代表了多数高校园区的情况，人多车少。相对于市区，杭州的高校园区都在比较偏僻的位置，的士很少，人们有事要出去的时候不得以只好选择“黄鱼车”。
记者也询问了学生，知不知道可以叫出租车，他们都表示不是很清楚，这也说明杭州的出租车叫车服务需要加强宣传，也能抵制“黄鱼车”的大量盛行。
还有一些上班族，因为怕上班迟到，在不得已的情况下也会选择坐“黄鱼车”，而且“黄鱼车”的价钱也便宜，又方便，一招手就来了，不用在车站等很久。
对于 “黄鱼车”肆虐的问题，应该如何处理的呢？
在大量的论坛网站上，记者也看到，人们虽然对“黄鱼车”繁多的问题有担忧，但是正规车无法满足人们生活出行的需求，因此才促使“黄鱼车”的产生，而要对付“黄鱼车”，就要从满足市场需求入手。有的网民认为要从公交优先入手，将出车的时间表合理优化一下，高峰时期车辆上路的频率高一点，平峰时期车辆就少一些，提高营运的效率，只有乘车方便了，服务上去了，“黄鱼车”才会没了市场。还有的觉得将“黄鱼车”收编，让“散兵游勇”的“黄鱼车”变成“正规部队”，既可以满足老百姓的日常出行需求，还可以有效进行管理，进一步保障乘客的利益会更好。
鉴于抓现行比较难，很多管理部门实施“前置取证”法，就是利用监视装置、DV、照相机等将载客面的拍下来，等车离开时，我们再向乘客核实，只要乘客承认与车主之间不认识，并交了车钱的，就认定他是“黄鱼车”，车牌就会被登记到黑名单上，下次无论何时何地遇到该车，都以‘黄鱼车’查处。
有关人员说：“黄鱼车司机既要寻找周边随处招手的乘客，又要防备执法人员的检查，往往注意力分散，容易造成交通事故。”因此制止“黄鱼车”现象，不光要抓、要查，还要疏。关键从客源上来杜绝，抵制市民乘坐“黄鱼车”。
潘亚洁
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发表于 2011-9-5 08:43
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