逍客以外的新选择测别克昂科拉两驱版 - 谈车论车 - 浙江车网论坛

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发表于 2012-10-24 12:54 |只看该作者 |倒序浏览 |打印

在我拿到昂科拉的两天时间内，只要停到路边，就会时不时的被路人们驻足观望，或者过来询问价格。这里面年轻朋友居多，当然也不乏一些大叔大妈们，从聊天中听出来是给儿女买车的意思。看来这个车关注度还挺高，大家在购买前肯定会想了解这车性能怎样，对于一台SUV (专区)来说1.4T意味着什么？在这篇文章中我会与大家聊聊我的感受。

　　● 驾驶感受与动力系统描述

试驾别克昂科拉

　　昂科拉搭载了一台1.4T ECOTEC发动机，具备了双可变气门正时系统，最大功率140马力（103kW)/4900－6000rpm、峰值扭矩200N·m/1850－4900rpm，与大众1.4TSI的参数不相上下。目前这台发动机还是原装进口的，应用于海外版的英朗以及科鲁兹上，它不挑食，93号汽油即可满足它。

试驾别克昂科拉

　　城市里驾驶昂科拉非常省心省力，油门的调校很到位，响应比较积极，但不会一窜一窜，从起步到融入车流当中，一切都很自然。试着深踩下油门，脚下的动作与车辆的反应步调一致，几乎感觉不到什么涡轮迟滞，线性的输出完全不像一台涡轮增压车。

试驾别克昂科拉

　　第二代S6六速手自一体变速箱在新君威与迈锐宝上都有接触过，与这台1.4T发动机的匹配相对来讲表现得很合理，换挡的逻辑与换挡速度相比老款变速箱都有很大的进步。深踩下油门，变速箱还可以降下两挡以便获得更好的加速力度。
　　简单说，动态驾驶中的昂科拉表现从容，动力输出与换挡衔接都算平顺，它不属于那种强劲有力的类型，但面对日常的使用工作还是完全可以胜任的，甚至已经超出我心中的预期。

试驾别克昂科拉

　　悬挂对车辆的支撑性还不错，通过减速带时厚重的“砰砰”声给人的感觉很扎实。美中不足的是，昂科拉的悬挂整体偏硬，扭力梁式的后悬挂对于路面上坑洼的处理比较直接，速度稍快的话，屁股离开座椅也是有可能的。
　　昂科拉的车身短小紧凑，有些偏向四轮四角设计，因此，转向会感觉精准度较高，灵活性出色。我们测试的这款车是前驱版本，顶配车型会装配适时四驱系统，更多的意义是提高车辆在湿滑路面上的稳定性，越野能力还有待考验，如果有机会我们会为您带来四驱版的测试。（想详细了解原理的话可以点击这里查看）
　　● 油耗测试表现
　　一部1.4吨的小SUV，搭载1.4T的发动机，动力水平可以，那么燃油经济性方面如何呢？肯定谁都想知道。

试驾别克昂科拉

　　此次油耗测试共行驶了112.3公里，模拟了日常使用的环境，平均时速只有27.4km/h，交通情况不是很乐观，最终消耗燃油9.53升，算出平均油耗8.49升/百公里。结合它1.4吨左右的体重与它的实际动力表现来看，昂科拉确实做得不错，最主要它可以使用93号汽油，满足了各个城市的用车环境。
　● 0-100km/h加速测试
　　相信关注昂科拉的朋友对它的加速表现已经有了部分的了解，我的同事胡正暘在试驾会时已经对昂科拉两驱版进行了小测试，加速成绩10.41秒，由于当时条件有限，所以我们在北京拿到测试车之后又对它进行了一次全面的测试。

试驾别克昂科拉

　　两驱版昂科拉起步时前轮会有短暂打滑，整体的爆发很线性，这也很好的解释了我们驾驶时的感受。变速箱在急加速的情况下表现还不错，换挡速度足够令人满意，只是顿挫感会变得明显。最终两驱版昂科拉跑出了10.28秒的成绩，较之前有了0.13秒的提升，开个小SUV (专区)能跑十秒，平时油耗也低，想想它只有1.4L排量，我觉得挺满意了。
　　● 100-0km/h刹车测试

试驾别克昂科拉

　　刹车踏板调校紧致且细腻，脚下力度稍有变化刹车也会随之改变。在紧急制动时，刹车系统工作效率很高，四条215mm的轮胎能提供充足的抓地力，G值一直在-1G上下小幅波动。最终成绩40.68米，达到了优秀的水平，并且在连续10组测试下来，刹车并没有出现热衰减现象。
　　● 抑制噪音表现优秀

试驾别克昂科拉

　　别克系列的车型对噪音控制都挺不错，比如这台昂科拉也同样做的比较到位，光说不够，看看我们实测的噪音值吧，60公里/小时62.1分贝、80公里/小时64.6分贝和120公里/小时69.1分贝，怠速状态下则为48.7分贝。从数据来看，昂科拉的噪音控制水准还是挺好的，我想良好的隔音应该是最大的帮助，如果具体谈到噪音的来源，可能风噪会相对多一点.
　● 关于通过性
　　既然是SUV (专区)，那么通过性相对轿车来讲应该更加优秀，这款昂科拉 (详情图片报价)为前驱版本，谈不上有脱困能力，但没事走走烂路，上个马路牙子的本事还是有的。

试驾别克昂科拉

　　从侧面观察判断昂科拉的接近角太小，爬个稍大一点角度的坡肯定不灵，不过没关系，城市SUV嘛要求不要太高，比如上个马路牙子根本就不用有任何顾虑。

试驾别克昂科拉

　　虽然厂家没有公布最小离地间隙等数值，但通过简单的实验还是能解除一些顾虑的，其他不敢说，爬个马路牙子肯定是没问题的，最重要的是，保险杠下方采用的是软橡胶材质，蹭下刮下的都不是事。
　　● 自动两驱型购买分析
　　此次进入国内市场的别克昂科拉共推出了4款车型，一种排量，售价区间为14.99-19.69万元，如何选择我们挑选了两款比较热门版本给大家分析。
　　

昂科拉（ENCORE）官方指导售价
车型	售价（万元）
1.4T 手动两驱进取型	14.99
1.4T 自动两驱精英型	15.99
1.4T 自动两驱领先型	17.69
1.4T 自动四驱旗舰型	19.69

　　数据算是有了，接下来该到选车上了，从配置分析自动两驱领先型相比两驱精英型相比，多花费1.7万元你能得到诸如安吉星系统、倒车影像、自动空调、真皮多功能方向盘、IntelliLink多媒体系统等一些很实用的配置，因此我个人推荐的车型是：两驱领先型。
　　● 产品竞争对手
　　根据售价与市场定位看，逍客与昂科拉是直接的竞品关系，但前者进入市场要早许多，所以市场认可度与销量都有优势。逍客尺寸比昂科拉略大，相比之下，实用性稍强，对应的消费者年龄段也更广泛，而昂科拉在车身的设计与内饰工艺水平上更好一些，更适合比较注重生活品质的年轻朋友。总而言之在逍客之外我们又多了一种新的选择，这个细分市场里一枝独秀的局面已经被打破，对消费者来说确实是件好事。

试驾别克昂科拉

　　现在，SUV产品在国内热度很高，随着路况越发拥堵以及油价的步步高升，灵活又经济的小型SUV可能会有更多的市场，这个趋势已经让很多厂家逐渐重视起来。未来，还会有更多的同类车型出现，如福特翼搏、斯柯达Yeti等，相比之下，昂科拉的出现并不晚。
　　回到现状，由于昂科拉才刚刚上市，价格方面自然不会有什么优势，因此，第一批消费者注定是小部分感性的、对价格不敏感的年轻人群，随着以后竞争的发展，增加了车型优惠以及积攒用户的口碑才是对昂科拉最好的帮助.

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