平顺而不平淡试驾奇瑞E5 1.8CVT卓悦型 - 奇瑞汽车 - 浙江车网论坛

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雪儿311325

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楼主

发表于 2012-1-12 12:09 |只看该作者 |倒序浏览 |打印

再过两个星期就是春节了，正当我坐在办公室偷懒，心里暗自期盼着假期的来临时，突然Foxmail接到了领导发来的一封邮件，去西双版纳试驾奇瑞E5……原来假期前还可以去美丽的云南High一下，激动瞬间涌上心头。

　　其实，这也只不过是一次普通的试驾活动而已，不过从昆明到西双版纳500多公里的自驾路程，着实让我对这辆奇瑞E5深深地体验了一把。
　　● 试驾感受
　　奇瑞E5对于大家来说，已经并不陌生，前段时间我们也已经对E5 1.5MT进行了深度测试，其中1.5发动机绵软的动力及手动变速箱十分平淡的动态表现让我的同事几乎没什么可写的。而这次我试驾的车型就有所不同，因为不光在动力上换装了更强的1.8L发动机，而且就连变速器也顺应时代的脚步，采用了CVT无级变速器，所以它的表现不能再用“平淡”来形容，而是“平顺”！

　　1.5升与1.8升的组合向来是自主紧凑型车主打的两种排量，奇瑞的这台1.8升发动机最大功率为132马力，最大扭矩达到了170牛米，账面数据上要好于比亚迪的同排量发动机，而在技术方面则稍稍落后于吉利（吉利1.8升发动机拥有DVVT可变气门正时技术，并且为全铝缸体）。

　　不光在发动机领域有着精彩的较量，在变速器领域的竞争同样激烈，三家甚至在各自的车系当中都有配备CVT无级变速器的车型。不过与比亚迪和吉利采用南京邦奇（Punch）代工生产的VT2有所不同，奇瑞E5所搭载的这台CVT则具备完全自主知识产权，相比同级别的竞争对手，甚至在某些方面还有所超越。
　　以上对E5动力系统的认可并不是因为我深陷西双版纳秀丽的风景而不能自拔导致，而是在这全程500多公里、长达一天的驾驶当中，真正感受到的。当然它也存在诸多缺点，如果你们更愿意听缺点，那么我就先来谈谈关于E5驾驶的不足之处。
　　奇瑞E5的驾驶缺点：
　　◆ 前排座椅太硬

　　按照以往的习惯，我们都是将座椅舒适性放到车内空间环节，作为静态部分来体验，不过今天我倒是认为应该把它放在这更合适，尤其是前排座椅在长途旅行中的作用简直太关键了。而E5就没能让我有一个十分惬意的旅程，究其原因就是：它太硬了！我想，如果我直接用椅子来形容恐怕会招来厂家的不满，不过还是很真诚地建议厂家将这套仿皮质座椅好好改进一下。我知道忠言逆耳，但只有意识到缺点并改进，我们才能够进步。
　　◆ 坐姿较高，初次驾驶感觉前方视线略显压抑

　　这同样和座椅有直接关系，由于不能高低调节椅垫，导致我坐进去感觉坐姿有些偏高但头顶却不压抑，前方视线稍稍受到遮阳板的干扰，不过经过了50公里的“磨合期”之后，我也渐渐适应了，或许这个价位本来就应该是人适应车，而不是车适应人。
　　◆ 发动机爆发区间短噪音较大

　　车辆行驶起来，大部分感受还是来自整套动力系统和底盘。在一天的行车中，这台发动机显得并不太安静，而这也是车内噪音的主要来源。此外，我必须承认，配置单上发动机的账面数据并不是胡乱写的，这台代号为ACTECO-SQR481FC的发动机推动体重为1.45吨左右的（车内共2名成员）E5并不费劲，只是扭矩发挥区间太短了，最大170牛米的扭矩只出现在4300-4500转，而实际驾驶时，感觉发力点也需要等待转速指针越过3500转才得以显现，所以它的起步表现依旧很平淡。
　　◆ 弹簧较软 悬挂弹跳频繁

　　有人说车轮弹跳频繁，说明簧下质量轻，有利于车辆快速过滤掉路面的不平，从而提高舒适性，但较软的弹簧对整个底盘的素质也是个考验。就拿奇瑞E5来讲，驾驶者能够清楚的感觉到每一次车轮的弹跳，因为车轮每一次弹跳都能够引发车架的小幅震动，进而传递到硬邦邦的座椅，直至驾驶者的臀部。更重要的是，这种底盘的震动有些松散的感觉。
　　好了，说完缺点之后你们该不能阻止我对奇瑞E5优点的赞许了，当然这份赞许也是需要一定的限定条件的，那就是限定在八万元紧凑型家庭轿车之一范畴。
　　奇瑞E5的驾驶优点：
　　◆ 动力充沛换挡平顺

　　这几乎是所有1.8CVT紧凑型轿车的优点，所以奇瑞E5也不会例外。它一改1.5升车型动力只是将将够用的局面，充沛的动力输出甚至还能够偶尔带来小小的推背感。正如前面所说，这台1.8升发动机在3500转以下依旧绵软无力，但当转速指针越过3500之后，随着怒吼声极具增大，动力也开始逐渐爆发。对于D挡模式下CVT能够非常平顺的换挡，我想应该没有人会有异议吧！
　　◆ 发动机与变速箱配合默契
　　个人成绩的好坏并不能决定整体，整个动力系统也是如此，只有发动机与变速箱默契配合，整体表现才会良好。对于奇瑞E5的这次尝试，我认为已经很成功了。在D挡模式下，油门踏板踩下的瞬间，转速指针就会活跃的迅速攀升。只是在你急加速超车时，你必须舍得大脚油门，否则，徘徊在3500转以下的E5就像还没睡醒的男人一样。

　　即使挂入M挡之后，变速箱的加减档也是非常迅速的，个人感觉要比普通的AT来得都要快。只是这个时候你需要根据车速选择适当的挡位，否则即使你的右脚将油门踏板狠狠的踩到底，转速指针也几乎不会有什么变化。此时，如果需要急加速超车的话，就必须首先通过降挡来获得转速的攀升，待发动机被“解禁”之后再深踩油门踏板。

　　另外，这台发动机被设定的最高转速为5600转，也就是说即使在急加速状态下将油门踏板狠踩到底，转速也只能停留在此，接下来的过程便是等待CVT变速箱连续“升挡”来提升速度，而转速指针则维持不动。在平稳加速过程中，转速指针几乎也将维持恒定，消除了顿挫感，只有车速在20至40km/h之间，由于液力变矩器的锁止，转速表才会有突然下降一点的情况。
　　◆ CVT最高可模拟7速
　　没错，可模拟7速的CVT在国内的确还不算多。我不敢说CVT的挡位越多就越省油，应为挡位毕竟是虚拟的，但可以肯定的是，手动模式下的驾驶乐趣相比6速提高了。不过换挡杆在手动换挡时的手感还需进一步提升，这也是自主品牌自动挡车型的通病。
　　◆ CVT品质有保障
　　更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
　　据厂家介绍，奇瑞E5搭载的CVT变速箱和奔驰、日产、本田一样，也采用了德国博世生产的推力钢带，不过相比目前广泛使用的第六代产品，奇瑞CVT使用的则是最新的第七代。好处便是质量轻、传递效率高、耐久性好。虽然厂家强调的CVT使用寿命要远大于整车的使用寿命这一说法无从考证，但是从诸多零件的进口来看，至少它的寿命不会太短。
　　◆ 踏板力度和方向盘力度适中

　　严格来说，这不应该算作一项优点，但对于这个价位的自主品牌来讲，是一项进步。这一天500多公里的行程，E5的刹车从头到尾几乎没有衰减，转向力度也比较轻盈，虽然不像德系车那样路感清晰，但也绝非含糊不清。
　　◆ 油耗令人满意
　　为什么这么说呢？因为从行车电脑中的平均油耗显示来看，奇瑞E5在这样的山路中行驶，油耗大约为8L/100km，在这种复杂的山路上能有这样的成绩也算很不错了。当然，这个数据并不很准确，具体油耗表现还要等日后拿到测试车之后在进行测试。
　　最后，关于E5车内噪音的问题。说实话，自从昨天乘坐了4个小时的飞机（没带耳机）之后，我曾一度怀疑是不是自己的耳膜受气压影响出现了问题，直到今天在E5的试驾过程中依然感觉有些难受。后来竟然发现同车的媒体同行也有此感觉，原来是因为山区海拔偏高所致。不过总体来讲，奇瑞E5的发动机噪音确实有些明显，而诸如风燥、胎噪等声音却控制得还不错，这也是自主品牌发动机的通病。

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前呼后拥

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沙发

发表于 2012-3-11 08:40 |只看该作者

我在努力中

http://www.dianchiseo.com惊艳之作比彩绘还撩人的水墨裸模

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zmiot

高级会员

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板凳

发表于 2012-3-13 15:54 |只看该作者

好人一个啊

求魔求魔快眼看书求魔5200 求魔最新章节

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kxhmrraa

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地板

发表于 2012-3-26 10:27 |只看该作者

真是好帖子祛皱双高17

真是好帖子啊

怎么去黑眼圈

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trxri

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5^#

发表于 2012-4-11 11:11 |只看该作者

不错哦！！！

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hoiia

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发表于 2012-4-22 13:37 |只看该作者

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