自我的超越奇瑞-瑞麒G3上市前试驾体验 - 奇瑞汽车 - 浙江车网论坛

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淡水云清

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发表于 2011-12-9 08:38 |只看该作者 |正序浏览 |打印

瑞麒作为奇瑞的高端品牌，一直以更高的品质与豪华感面向消费者。套用瑞麒品牌核心价值的一句话“不断积极向上的精神，才能完成不断的自我超越。”细想一下这句话，奇瑞在近些年的努力都展现在诸多的新车之中，也许目前自主品牌与合资品牌还有着一定差距，但它在进步，在完成着一次又一次的自我超越，眼前的这款瑞麒G3便是一个很好的例子。

瑞麒G3早在年初的北京车展便已亮相，对于它的身世我们并不会陌生，与A5一样，同样也是出自这个紧凑级平台的产物，虽然价格还要过些天才能知晓，但我们预测G3一定是一款极具性价比的产品。

远观G3如同是一个小号的G5，外型设计延续了家族的特征，这样的设计对于自主品牌来说十分少有，虽然与兄弟车型有着诸多的相似点，但为了区分不同车型的定位，我们或多或少还是可以看到在G3车上有了更多显现活泼年轻的线条。

2600mm的轴距优势并不突出，相比同级车型处于中等的水平，长度方面与我们熟悉的雪弗兰科鲁兹保持一致。轮毂样式与瑞麒G5的如出一辙，只是尺寸方面略小一些，与之搭配的是195/55 R15国产佳通轮胎。

与前脸相比，尾部的家族统一性削减了许多，更多丰富的折线与独特的尾灯设计营造出了更具年轻个性的特质。为了节约制造成本，尾部配备了三点式的倒车雷达，实际测试灵敏度表现良好。

简约一词十分适合形容瑞麒G3的内饰整体设计，而简单的设计也未必是件坏事，至少它可以让我们的操作更清晰明朗，对于一款A级家用车来说，实用性终究还是排在第一位的。

方正的中控台至少我很喜欢，内饰中只有三个颜色，银、黑、米三色的搭配虽然没有什么新意，但保守的做法也许会迎合更多人的口味。此次的厂商提供的试驾车与北京车展时我们所见到的展车稍有不同，原有的中控台彩色液晶屏被CD播放机所取代，当然也很可能该车是低配车型。

在驾驶过G5后你会发现，眼前的这款G3的方向盘也没比G5小多少，不过真皮材质的握感表现不错，右侧集成了音响控制的快捷键，高配车型则会在左侧增加巡航控制键。黑色的仪表盘配以银色饰圈，简约却不单调，橙红色的仪表清晰度良好，中央单色液晶屏虽然可显内容有限，但对于日常行车还是非常实用的，功能包括四车门开闭状态、电子油量表、瞬时油耗、百公里油耗等，通过仪表盘表面的按键来进行可显信息间的自由切换。

自主品牌的最大优势在于本土化的设计思维，更能符合国人的用车需求，遮阳板的设计就是一个很好的例子，左侧设计为可放置物品的储物夹，后侧为带灯光的化妆镜，可谓实用与豪华兼顾。钥匙采用目前主流的一体折叠设计，时尚美观，但新意不足。

电动天窗这一配置现已覆盖90%的A级紧凑车型中了，不但可以体现其豪华感，还可以增强车内透光性，以及加强车内的通风。显然这项配置并不新鲜了，但瑞麒G3有一项十分实用智能的配置，在车辆熄火拔出钥匙后，天窗会自行关闭。

G3与G5的座椅都有着极大的相同点，座椅的设计较高，对于驾驶者的视野来说提供了有力保证。前排空间完全不用担心，即使是身高1.80m、身材魁梧的男性也不会感到任何压抑感。座椅整体比较贴合坐姿，不过腿部的支撑性比较一般。

2600mm的轴距并不出众，在前排座椅未移动的情况下，乘坐者移至到后排，头部空间略显压抑，而腿部一拳的余量算是处于紧凑车型里的中等水平，不过对于大多数消费者而言，满足家用需求还是不成问题的。

瑞麒G3的后备箱内部设计规整，开口处的设计也很大，便于日常取放物品。后排座椅支持4/6拆分放倒，可进一步提升储物空间与灵活性，隔板下方为备胎的存放位置，为了压低售价，其配备了钢制轮毂，但备胎则为全尺寸的，对于安全性方面有所保障。

对于一款紧凑级家用车，实用性是排在第一位的，毕竟每个人对于车辆实用途径并不仅仅局限在操控以及动力上的，清晰的视野，灵活轻便的驾驶感更能符合大众的口味。瑞麒G3拥有系列中最小的车身尺寸，更轻便的车体，相比前不久我们所试驾G5车型，明显感觉到好开不少。

1.6DVVT发动机将被作为首发主推排量，其最大输出功率126ps、最大扭矩160N·m，对于日常城市驾驶而言，动力表现完全可以满足需求。G3的离合点设计较低，而行程较长，这对于初期的上手难度降低了不少。此外，后续还可能搭载一款全新的1.3S ACTECO机械增压发动机，95Kw的最大功率与182Nm的峰值扭矩会带来更充沛的动力表现。

5速手动变速箱挡位清晰，换挡感十分顺畅，虽然不能和大众的车型相媲美，但比瑞麒G5要好得多。其次G3的离合点设计较低且行程较长，显然这样的设计是为了更容易驾驶，即使长时间停停走走，也会减缓驾驶者的疲劳度。1.6DVVT发动机配合5MT变速箱整体表现中规中矩，但油耗的表现十分出众。

奇瑞的进步令我十分赞叹，也许这是他们不断努力的成果，至少这几年让我对自主品牌的看法改观了不少。瑞麒G3的悬挂调校算是个亮点，无论行驶在街区或是高速，甚至连续经过减速坎，其避震器的回馈都能达到一种理想的舒适状态，但又具有一定的支撑力。而这样的看法并非出自我一个人，在几天的试驾过程中，我先后搭乘了许多业外的朋友，他们对于乘坐舒适性上的观点与我完全一致。