保修政策不明确 车辆锈蚀引争执教你解决
近日广东天气变化多端，不是下暴雨，就是出大太阳，在车友论坛中，关于车辆锈蚀的话题多了起来。“我的车辆轮毂生锈了，最初车行说是我自己使用不注意造成的，后来争执了很久，才给我换了一个新的配件，还好我的车辆在保修期内，不然就没有办法得到赔付了。”某日系中高档车主李先生提起去年发生的这个事件仍然不解：车辆才用了两年，为何会出现锈蚀？[align=left][img]http://img1.cache.netease.com/catchpic/C/CF/CFAEE2F6C9CCAC6593F3CA8F71CA97D3.jpg[/img][/align][b]维权广场[/b]近日广东天气变化多端，不是下暴雨，就是出大太阳，在车友论坛中，关于车辆锈蚀的话题多了起来。“我的车辆轮毂生锈了，最初车行说是我自己使用不注意造成的，后来争执了很久，才给我换了一个新的配件，还好我的车辆在保修期内，不然就没有办法得到赔付了。”某日系中高档车主李先生提起去年发生的这个事件仍然不解：车辆才用了两年，为何会出现锈蚀？这是否属于产品质量问题？
[align=left]其实这也是很多车友的疑问，由于国内的[color=#1e50a2]汽车[/color]保修政策并没有明确指出车辆锈蚀应该作何处理，这给车主带来了困惑，他们不太清楚车辆遇到这种问题时该作何种处理。对此，维修师傅黄明提醒车主，遇到这样的问题，一定要让车行在保修期内解决问题，否则车主很难有效维权。[/align][b]锈蚀保修 不同厂家方式有异[/b]
南都记者在百度上输入“锈蚀保修”时，搜索到很多这方面的案例，车门、天窗、排气筒、轮毂等零部件均有车主反映出现过锈蚀。相比较之下，自主品牌车主抱怨锈蚀的情况较多，而即使车辆在保修期内，车主也容易就这个问题与车行起争执。
[align=left]不只是车行，有些车主也认为车漆与轮胎等产品一样属于易损件，发生问题之后需要自己掏钱买单。造成这种模糊认识的主要原因是，在一些车商的维修保养政策中，对于锈蚀引起的问题，很多厂家并没有作明确界定。有厂家把车漆当做易损件，只提供了三个月(不限公里数)的保修，而排气筒等零部件的锈蚀则被视作整车保修范围内。还有厂家把所有的生锈部件都列入整车质保范围内，[color=#1e50a2]上海[/color]通用、上海大众、一汽丰田的客服人员告诉南都记者，锈蚀属于车辆整车保修范围内，如果车辆还在保修期内，那么车主可以联系车行进行维修处理。[/align]而在具体处理过程中，不少车主埋怨，车行对待锈蚀的解决办法很弹性，维修师傅总是会以车辆停放不当为由，说明车主对车辆的锈蚀负有一定的责任，要求车主也承担部分维修费用。
[b]应在保修期内解决问题[/b]
“我的车辆在保修期结束三个月后做保养的时候，维修师傅说底盘锈穿了，要我掏钱维修。我对此感到很不满，锈穿这种问题需要长时间形成，肯定是在保修期就出现的。美国的汽车都有专门的锈蚀保修政策，而它的保修期限要比整车保修政策长。”刚从美国归来的李成对国内的保修政策感到不满，可虽然身为律师，他还是没有办法，在车行同意给维修工时打六折之后，他还是乖乖埋单了。
据李成介绍，在美国，很少有车主会为锈蚀的问题与车行起争执。厂家会给新车提供单独的锈蚀保修政策，通常情况下这种保修比整车保修年限要更长一些，丰田提供的保修条款为60个月/英里不限，通用汽车为车身和金属片部分提供6 年/100000英里(约160000公里)防锈蚀(以先达到的为准)，并特别注明不需要在防锈蚀期内使用其他的防锈材料。
为何在锈蚀政策上，中国与美国有如此大的差别？对此，有资深汽车维修专家告诉南都记者，国外的车辆漆面经过了镀锌、镀塑等工序处理后再喷漆，汽车的金属里有很多防腐成分，因此生锈几率较低，而国内车身以及零部件表面的防锈处理没有国外那么严谨，车辆相对来说更容易被锈穿，厂家为了规避责任便不在保修政策中加入锈蚀内容，而质监部门对厂家保修政策的监督力度不大，所以也给了厂家钻空子的机会。
目前锈蚀政策不够明确的情况下，车主能如何有效维权呢？李成认为，车主必须在消费前仔细查阅保修政策，或者以其他方式向厂家维修人员了解具体的处理方式，而且在修车时尽量据理力争，争取让车行支付全部维修费用，或者多打一些折。而维修专家黄明均认为，在目前的法制环境下，车主唯有多长个心眼，如果保修期内发现车辆生锈，尽量多与车行沟通，争取让对方更换新的零部件，一旦拖到保修期结束，最后车主就得自己埋单了。
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