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平行进口车在得到正名的机会后，售后的问题更是亟待解决。亚市已宣布将针对此类车推出三包保险。
一直以来，由于身份尴尬及售后服务方面的短板，“平行进口车”长期处于市场灰色地带，无法与中规（符合中国相关法规）进口车公然叫板竞争。尤其是近年来，受到中规车不断增多、进口车4S店拓网加速的冲击，非中规车的市场份额更是逐步萎缩。
然而，今年以来，却不断有关于平行进口车的利好消息传出。今年8月1日，国家工商总局发布了《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，平行进口车经销商不再受备案制度限制，正式“登堂入室”。与此同时，上海自贸区提出的汽车平行进口试点方案也在评估中。近日，北京平行进口车集散地——亚运村汽车市场（以下简称“亚市”）更是宣布针对平行进口车推出汽车三包保险，以弥补平行进口车在售后服务上的缺失。
自我介绍
平行进口车
所谓平行进口车，是指除国内总经销商以外，由其他进口商从产品原产地直接进口的车辆，其进口渠道与国内授权经销渠道“平行”，故称之为平行进口车，实际上也就是通常所说的“水货车”。
引入平行进口车的车商没有获得厂家授权，是绕过国外品牌在中国的总代理商，将国外的进口车直接引进中国销售，终端销售渠道也不是各品牌4S店。由于平行进口车是厂商分别针对美洲、中东、欧洲等市场所生产的车型，而不是专为中国市场定制，因此又被称为非中规进口车
。目前，市场中这类车主要以美规车、中东版和欧洲版等车型为主。
定位
政策解除身份尴尬
在此前很长一段时间里，平行进口车的身份都较为尴尬，而其中一个最主要的原因，就是2005年颁布的《汽车品牌销售管理实施办法》。该《办法》中明确规定，境外汽车生产企业在境内销售汽车必须授权国内企业，或者在我国设立企业负责销售。基于这样的规定，多数海外车企都在国内设立了销售公司，负责进口汽车的总代理，而这个销售公司，也顺理成章地成为该品牌进口汽车在中国的唯一经销商。
这让进口车在国内的价格和海外的价格有了悬殊的差距，也使得一直以来，平行进口车的销售都处于灰色地带。据了解，国内不少经营平行进口车的公司，大多通过天津、大连这样的港口得到货源。
直至今年8月1日，国家工商总局发布了《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，宣布自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。其中重要的一点是，停止实施备案工作后，从事汽车品牌销售的汽车经销商（含总经销商），按照工商登记管理相关规定办理，其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。这意味着，经营平行进口车的车商们获得了一张明确的身份证，卖车时不用再顾忌总经销商和4S店的存在，不用再遮遮掩掩地求生存。
待遇
售后短板将补足
缺乏售后服务，是平行进口车的一大短板，也是其陷入发展困局的主要原因之一。
随着中国车市进入微增长时期，平行进口车的价格优势给中规车销售带来巨大压力，对中规车的利润挤压十分严重。也正是由于这个原因，2012年11月，宝马关闭了非中规车在华的保修待遇（主要针对美规车）。
不过，记者也了解到，目前多数豪华品牌仍提供全球联保，平行进口车也可到4S店享受维修、保险业务，但有一定要求。据悉，按照奔驰保修条例，所有在官方授权经销商处享受售后服务的车辆，都必须在交车前经过PDI（Pre Delivery Inspection，车辆售前检验记录）检测。由于进口渠道不同，官方授权经销商没有非中规车的PDI数据，车主需支付PDI检测费用，确认车况后才能享受品牌4S店的售后服务。对于无法享受保修的车型，各品牌4S店都接受非中规车的付费维修保养项目，但由于部分零配件不通用，4S店需要专门预订配件，维修时间难以保证。
而目前，商务部正在评估上海自贸区提出的汽车平行进口试点方案。方案提到，通过自贸区进口汽车交易中心，提供一系列平台和服务，统一处理售后服务保障、消费者权益保障、零部件供应保障等问题。而开篇提到的亚市，其与中国人民保险公司签订了“推进平行进口车三包服务战略合作框架协议”，并在此基础上建立“亚市特色进口车销售专区”，旨在弥补平行进口车的售后服务短板，促进平行进口车的健康发展。
其实在此之前，已有不少平行进口车商通过保险公司，为其所出售的平行进口车提供3年10万公里的质保，质保费用从几千元到上万元不等。
前景
进口车高价被打破
价格优惠、更多选择——一旦解决了售后的后顾之忧，平行进口车将可能给整个进口车市场带来撼动，进口车价格虚高的现象也有望破除。
自去年下半年以来，进口车暴利即一再引发广泛关注。今年7月以来，国家发改委相继对多家车企开出反垄断罚单。在罚单的威慑下，多数豪华车品牌宣布下调售后零配件价格，但新车售价却多无变化。有业内人士认为，平行进口车“松绑”，将有力打击传统中规车价格虚高的现象。
尤其是上海自贸区“平行进口”试点方案一旦获批，平行进口车将得以大幅增长，与传统中规车的竞争也必然随之而来。“一旦方案落定，豪华车制造商将不得不降低产品售价。”颜景辉认为，通过市场调节，当下进口车价格虚高的状况将难以继续。
不过，也有部分平行进口车商对平行进口车的竞争力不甚乐观。“几年前，很多豪华车卖车都加价，非中规车的价格优势就很明显。但是近年来很多4S店内的豪华车降幅也很大，我们的价格优势也在随之降低。”主营奔驰进口车的一位平行进口车商坦言，当前的市场环境下，如何获得更多消费者的认可，并且保持价格优势与经营成本的平衡，是很多平行进口车商所关心的重点。
“平行的”价廉式样多
特长
与传统进口车相比，平行进口车的最大差别在于车价。据了解，平行进口车的价格比正常进口车价格低15%至20%。这也是平行进口车最突出的优势。
亚市内主营进口保时捷业务的一位销售负责人告诉记者，平行进口车跳过总经销直接从国外进口，也跨过了中间多重利润环节，成本上自然会低很多。这也是平行进口车要比4S店内的进口车便宜很多的主要原因。
以丰田普拉多为例，丰田4S店内的指导价格为48.9万元，而在亚市部分车商的店内，其价格多在40万元左右，相差8万余元。
此外，相比4S店进口车，平行进口车的选择更多样，这也是为什么我们能够在亚市看到很多4S店看不到的车型。以进口宝马X5为例，厂家在全球共发布了8款车型，但在中国市场发售的车型仅为5款，而其他3款车型，只有通过平行进口的方式才能购买到。
另据一位经营多个豪华车品牌的平行进口车商介绍，平行进口车的提车速度也相对更快。“如果要买丰田埃尔法，到店就能提车。”而在丰田4S店内，记者了解到，购买丰田埃尔法不仅要加价10万元左右，而且通常需要等3-6个月的时间才能提车。
守则
上牌仍需改装
据了解，目前市场上销售的平行进口车都有海关和检验检疫局的正规合法手续，可以正规上牌。只是上牌时，由于非中规车是车企为非中国区域生产的车型，为完全符合中国道路的行驶要求，需要作个别改动。
“有些非中规车的里程数是英里，不符合上牌要求，需要改成公里；另外也有一些非中规车的转向灯是红色的，中国的规定是黄色，也需要进行修改。”据亚市中心副总经理颜景辉介绍，只要将转向灯颜色、里程表等细节更换为中规车的版本，符合国家对于机动车的注册登记要求，就可以正常上牌。
不过，由于平行进口车在售后服务上的缺失，有关部门在对其审批时更为严格。去年3月11日，公安部出台《关于严格进口汽车注册登记工作的通知》，明确以“小批量”、“小3C”名义进口的汽车，如果外廓尺寸、转向灯、车辆识别代号、产品牌等不符合国家标准，以及存在违规改装等问题的，将不予注册登记。平行进口车通过改装后能符合中国规定的标准，仍然可以注册登记。
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