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标题: 静态体验篇 5款2.0T中型车对比 [打印本页]
作者: xiaoshannv    时间: 2011-4-8 16:00     标题: 静态体验篇 5款2.0T中型车对比

    此次的五款2.0T车型在市面上都很常见，大部分消费者对它们也不会陌生，至于太详细的部分就不过多做比较了，我们只是对它们的特点或者明显的缺点做一些阐述，这就够了。毕竟大伙儿更想了解的是车辆直观感受，而不是非得排出个名次，退一步说，这些二十几万的车型综合说来也不会有什么特别明显的不足。
    当然了，性能篇是2.0T车型对比最重点的部分，那么在此之前，不妨让我们先从静态方面热热身，我们综合了编辑和网友的意见对这五款车型进行不算复杂的评述，权衡点包括内饰、空间和后备厢容量和倒车雷达感应范围等，这些也是该级别车型的关键点，在本文中会为大家一一展开评述和对比。

    外观部分我不想过多描述了，这五款车已被消费者熟悉，即使最新而又有些个性的CC在马路上也能频繁见到了，况且外观是仁者见仁智者见智的东西，我们可以在文章的最后听听网友对它们的描述。

● 轮胎对比

    不过，对于轮胎倒是可以比较一下，包括轮毂的设计和轮胎宽度，一般来讲，轮毂尺寸越大往往视觉效果越好，同样情况下大多数人也会更加倾向宽胎，因为它的抓地力更强，操控和安全方面自然也更好。对于中型车而言，我们可以把轮胎宽度标准定为225mm，轮毂为17寸，这个标准不是我定的，而是来源于大多数中型车的实际情况。

    通过对比的结果来看，君威绝对值得褒奖，从轮毂尺寸到轮胎宽度都是第一位的，样式上也让人说不出什么缺点。迈腾、CC的轮胎都为17寸235mm的轮胎，宽度还算不错，轮毂风格也与车身风格吻合，致胜虽然也为17寸，但225mm的宽度中规中矩。最值得批评的就是昊锐，它的宽度只有205mm，这属于最最入门的级别，16寸的轮毂放在这几款车中也能明显感觉出小气，如此小个儿的轮胎它出现在一款欧系车型上实属不应该。

● 内饰解读
    内饰部分，我们会对风格进行评述，指出其中一些特色设计并考察它的易用性。我们会尽量客观地去评判，因为无论设计复杂还是简单，习惯了都会变得容易操作。所以说在风格上方面还是多少有些主观色彩，不过综合编辑和网友的意见，我们的感觉是这样的：

  ◆ 一汽-大众 迈腾

  ◆ 斯柯达 昊锐

  ◆ 一汽-大众CC

  ◆ 别克 君威

◆ 长安福特 蒙迪欧-致胜

● 小结

    迈腾、昊锐和CC都为典型的大众风格，其特点就是比较质朴，没有什么花哨的设计，中控台设计易于操作，这三款车型的操作风格也都是这个套路。

    在做工方面，迈腾不像德国品质那样严谨细致，中控台下半部分的塑料感较强，甚至让人有所失望，我相信这是来在国内组装降低成本而导致的；与之内饰设计九成相同的大众CC则比迈腾的质感好很多，这才有些真正的德国味道。昊锐的做工算是中等水平，手套箱处过大的接缝使人对它的好感一下降低了不少。

    别克君威尽管属于美系车，骨子里还是透着原型车欧宝的特征，不得不承认中控台的样式给人带来十足的科技感，但复杂的按键得需要一定的时间去适应，按键手感也中规中矩；蒙迪欧-致胜则还原了美国车的一些“特点”，相对粗糙的做工就是证明，尤其在一些人们看不到的地方这种现象更为严重。不过，中控台虽然使用了一些老气的桃木装饰，样式其实还好。之前，100%都是由多位编辑共同参与对比过程，而本次我们加入了真实车主的声音！这种创新源于不同角度中理性与感性的碰撞，看过之后你会发现不同年龄段，职业，喜好甚至性格上的差异都会对选车起到化学反应，有时候感性的声音的是很容易打动人的。



  ● 本文内容：
    本篇文章只是让几位车主各自评价自己的车辆，聊一聊选车经历和多年下来对车的评价；之后，也就是下一篇，他们将随编辑一起体验5款2.0T车型，分别是：新君威2.0T、致胜2.0GTDi240、昊锐2.0T、迈腾2.0T和一汽-大众CC 2.0T（下文简称为CC）。

● 关于买车
  问题：为什么选择君威？

    25岁的PLUIE17（论坛ID）是一位赛车爱好者，自己也拥有国内场地赛G级驾照。所以在买车时，外形动感，动力强劲成为了他买车的主要标准，除此之外还有一点是他十分看重的，那就是车辆必须是手动挡，而且手动变速箱的表现也要好。基于以上几点他最终选择了新君威1.6T精英运动版。
问题：买车时还考虑了哪些车型？放弃它们的理由是什么？
    君威车主在买车时考虑了不少车型，没有选择迈腾和昊锐的原因都是外形，他认为这两款车缺少必要的运动气质，而大众CC则因为乘坐空间原因被他放弃，至于致胜，当时还只有2.3L车型，所以对那套动力总成他并不满意。
● 关于用车
  问题：对于自己的爱车，哪些方面最满意？

    PLUIE17对爱车的动力和操控都十分满意，尤其是君威1.6T车型所搭配的6挡手动变速箱，入挡平顺且吸入感很强，另一点特别强调的是车辆的内饰及按键布局，环抱式的设计他很喜欢，另外他认为较大的按键很便于操作。   
问题：哪些方面不太满意？

    不满意的地方主要是刹车和轮胎，车主感觉自己的后刹车力度不足，而且刹车盘的损耗也较快。另外车主认为，车辆原厂配备的225/55 R17的玛吉斯轮胎抓地力不足，是影响车辆操控性的主要原因。
问题：驾驶风格？用车环境？油耗？

    车主的驾驶风格比较激烈，平时车内的主要乘客是父母或女友。由于工作原因，上班时间很早下班时间又比较晚，所以平时基本不会遇到堵车情况，80%的路况是环路和高速。车辆的平均油耗在9.5升/百公里左右。
编辑点评：
    君威车主业余赛车手的身份使得他在购车用车时体现出了一些特殊性，对性能、操控的要求相较一般的车主也要高出很多。在问到他车内最常用的按键时，他的回答竟然是ESP开关，对于大多数普通车主来说我们是不建议这样做的。
● 关于买车
  问题：为什么选择致胜？

    由于老马在机场工作，家中又有一对非常可爱的双胞胎，所以在购车时，安全性成为了他首要的考量对象。在网上查资料得知致胜使用了硼钢和激光焊接技术后，老马心中的天枰就已经开始向致胜倾斜。除此之外，致胜较大的空间、运动的外形以及相对便宜的价格也都是老马选择致胜的重要原因。
问题：买车时还考虑了哪些车型？放弃它们的理由是什么？
    刚才也提到了老马很重视安全性，对激光焊接技术非常看重，所以除了致胜外，他的另一个目标就是迈腾。最终放弃迈腾的原因主要有三点，一是他所看重的迈腾车型在价格上要高出致胜不少，二是迈腾的空间还是较小，第三则是不喜欢当年迈腾中控台的那个“成熟”的桃木装饰。
● 关于用车
  问题：对于自己的爱车，哪些方面最满意？

    致胜车主自然对自己的空间比较满意，一家四口人乘坐绰绰有余，即使后排再加上两位老人也还算宽敞。另一个满意的地方让我们颇为意外，那就是车辆的油耗，老马的致胜平均油耗在10.5升/百公里左右，在2.3车主中算是个不错的成绩。
问题：哪些方面不太满意？

    原厂配备的韩泰轮胎在使用中出现了鼓包的情况，这让重视安全性的老马感到一丝的不安。另外在买车时销售人员告知他车辆的保养里程是1万公里，而在买车后又被通知5000公里一保，这种前后反复也让人有种被骗的感觉。
问题：驾驶风格？用车环境？油耗？
    老马不喜欢开快车，但是日常驾驶也绝对不面。每天早上要送孩子上学、老婆上班，然后就是独自一人驾车去机场。由于经常往返于机场，所以高速和郊区道路占到了整个行驶里程的80%，我想这也是他的油耗能够控制在10.5左右的一个重要原因吧。
编辑点评：
    从买车到用车，老马都体现出了安全为先的理念，这也是我们非常提倡的一种做法。对于自己的爱车老马表示满意，不过他也半开玩笑的说这是因为论坛逛多了，心理预防能力强了。我们常说没有最好的车，只有最适合自己的车，老马成功的购车用车经历非常值得大家参考借鉴。
● 关于买车
  问题：为什么选择迈腾？
    迈腾车主买车的经历比较特殊，他甚至没有试驾过迈腾就直接交了车款。是什么原因让他对迈腾如此的有信心呢？在看帖过程中很多车友对迈腾的好评也成为他最终选择迈腾的主要原因。
问题：买车时还考虑了哪些车型？放弃它们的理由是什么？
    当然sun_sage兄在买车时也考虑了其他车型，比如东风雪铁龙C5，他甚至还特地去4S店试驾了这款车，不过最终还是觉得C5的外形过于前卫而放弃。
● 关于用车
  问题：对于自己的爱车，哪些方面最满意？

    迈腾最让车主满意的是外形和动力。车主认为迈腾的前脸非常大气，整个车身的比例也比较协调，而动力方面1.8TSI+DSG的动力在城市间驾驶已经绰绰有余。另外车主比较喜欢迈腾车内的木纹装饰，这点和致胜车主是刚好相反的。
问题：哪些方面不太满意？

    车主对于自己车辆的DSG变速箱意见很大，起步和大油门时车辆都有很明显的挫车感，而去了三家4S店得到的答复却都是没有问题。另外车主感觉车辆的噪音不小，还偶尔会发出一些异响。
问题：驾驶风格？用车环境？油耗？

    迈腾车主日常驾驶比较平和，平时也都是自己驾驶。由于每天都是早上从城里到城外上班，晚上再从城外回到城里，与多数人相反，所以日常驾驶的路况比较顺畅，并不拥堵。车辆的油耗表现也不错，百公里在9升左右。
编辑点评：
    迈腾车主在选车时充分发挥了论坛的作用，大量走访论坛，充分了解其他车主对于迈腾的点评，并没有在几款车中犹豫不决，比较果断，能清楚的将车辆性能、配置等与价格很好的权衡。车主从事IT管理相关工作，有着较为稳重的驾驶风格和相对固定的驾驶环境，就像迈腾的外形一样中规中矩，并不太要求车辆单独某一方面的性能，我想这多少受到工作性质的影响。
作者: xiaoshannv    时间: 2011-4-8 16:03

● 关于买车
  问题：为什么选择CC？

    对于车主为什么买CC，相信我不说大家也能猜出个大概。没错，十个CC车主中可能有九个半都是因为CC漂亮的外形而情不自禁。我们的车主自然也不例外，在谈到车辆的外形时他就赞不绝口，其中车辆的侧面设计尤其得到了他的肯定。
问题：买车时还考虑了哪些车型？放弃它们的理由是什么？
    其实车主在买车时最中意的是Scirocco尚酷，但尚酷双门的设计以及攻击性较强的设计还是遭到了其他家庭成员的反对。而在此时CC的出现也可以算作是一个不错的替代品，外形上不逞多让，动力上相比尚酷1.4TSI车型也更有优势。
● 关于用车
  问题：对于自己的爱车，哪些方面最满意？

    车主最满意的当然是车辆的外形，除此之外他对CC类似于跑车的运动座椅也很满意，座椅的中部使用了Alcantara材质，在增大了摩擦力的同时也显得十分高档。此外在动力方面，车主也给出了满意的评价。
问题：哪些方面不太满意？

    车主对CC不满意的地方还真不少，手套箱的绒面掉毛想必大家已经知道，而车主CC侧面的镀铬装饰条也出现了脱落问题。另外发动机盖的卡具也出现了裂痕，而在我们的测试车上也有同样的问题，看来这并不是一个个别的现象。
问题：驾驶风格？用车环境？油耗？
    虽然座驾是动感的CC，但是我们的车主驾驶风格却并不激烈，至少在公共道路上是绝对的文明驾驶。平时基本就是在市内开，而且一个人驾驶的情况比较多，油耗还算令人满意，基本维持在11个以内。
编辑点评：
    大众CC车主将外形和性能作为首要考虑目标，也曾考虑过尚酷，但因为车型太怪和实用性不高被家人否定。总体来讲，车主对CC表示满意，要韵味有韵味，要动力有动力，而且CC也满足了对个性的小需求。他不介意该车的四座设计，反而觉得这正是CC的诱人之处，用车主原话来讲就是，如果CC不是四座，那就不叫CC了。
● 关于买车
  问题：为什么选择昊锐？

    从事金融证券方面工作的王先生是个十分理性的人，由于买车就是为了周末接送孩子上课以及全家五口郊游。所以后排空间和后备厢的实用性就成为他买车时参考的重点。最终选择昊锐除了出于空间的考量外，对于大众PQ46平台的信任也是其购车的重要原因。
问题：买车时还考虑了哪些车型？放弃它们的理由是什么？
    选车时，王先生还考虑了迈腾、领驭、天籁以及致胜四款车型。其中迈腾因为后排空间小放弃，领驭则是因车型较老被淘汰。天籁只因是日系车而最终没有选择，至于不选致胜的理由则是因为不想和公司的同事相同。
● 关于用车
  问题：对于自己的爱车，哪些方面最满意？

    王先生对于车辆的乘坐空间和后备厢的储物能力非常满意。昊锐的乘坐空间可以满足一家五口人的需求，而两段式开启的后备厢则可以轻松的放入郊游用的帐篷、睡袋等户外用品。而到了年底回老家过年时，昊锐面对大量的礼品也表示毫无压力。   
问题：哪些方面不太满意？

    对于昊锐的装配工艺王先生表示了一丝的不满，尤其是副驾驶前方的手套箱，在完全关闭的情况下仍会留有一道很大的缝隙。另外买车时很看重的自动泊车功能在用了两次后即被打入冷宫，一是自己拿本不久想多练练，二是看着车辆自己打方向觉得不踏实。
问题：驾驶风格？用车环境？油耗？

    王先生的驾驶风格属于比较柔和的类型，基本上不会去激烈的驾驶，所以对于昊锐的动力和加速性能都感到满意。在市区内接送孩子上学时会很堵，油耗会在11.5L/百公里，而到了周末郊游时，在高速和郊区道路上油耗可以降至9L左右。
编辑点评：
    王先生属于比较典型的新手车主，拿本时间不算长，开过的车型也不算多。不过在买车这一环节上，从事金融业的王先生却体现出了极其理性的一面，买车的需求是空间和品质，所以选择了出自加长版PQ46平台的昊锐，需求于行动形成了很好的统一。

总结：
    如果说我们往期短暂的体验和测试只是和车辆的一次邂逅或约会，那么车主则更能从长期的生活当中体会到车辆更多的优缺点，而这也是我们请车主来聊车的一个重要原因。另外，通过这次交流我们也发现一个现象，就是很多车主在选车时都是因为车辆的一两处特点而最终做出选择，比如CC车主就是看中了它漂亮的外形，而昊锐车主则是因为昊锐的大空间而出手。另外年龄和家庭成员数量也对买什么车起着很大的作用，年龄较轻、未婚的车主更看重外形和动力，而年长些和已婚的车主则一定会考虑车辆的空间表现。
    其实在我们看来选车并不是一件难事，只要想清楚自己的需求，并以这几个需求点为基础挑选即可，而这也正应了我们下一篇文章的目的，您想要的车是乘坐空间大的还是内饰易用性强的亦或是后备厢能装的呢？我们将在下一期文章中用客观的数据为大家进行详细的对比。别忘了还有我们的5位车友朋友，他们在下一篇文章中还会感性的角度去点评另外四款车型，而它们自己的车也将迎来另外四位车主的评价。注：从下篇文章起，评测车辆均换为我们提供的2.0T测试车。

● 五款2.0T车型的空间表现

    购买中型车的用户肯定对空间是有所追求的，除非你是CC的车主，我会认为你是个忽略后排空间的主儿。对这五款车型来说，前排空间都没什么问题，那么后排的空间以及舒适度的表现是否与你想象中一致呢？注：体验者身高为178cm

● 乘坐部分小结

乘坐

迈腾

昊锐

CC

君威

蒙迪欧-致胜

乘坐感受：

偏舒适
支撑力略欠

Alcantar材质
摩擦力好

跑车风格
支撑包裹性好

运动座椅
包裹性佳

座椅柔软
非常舒服

乘坐空间：

中规中矩

空间非常大

后排太小

后排太小

仅次于昊锐

空间排名：

3

1

4

5

2

    在上述车型中，一汽-大众CC是相对比较另类的车型，它完全运动化的定位根本就没有考虑为后排留出更多的乘坐空间，四座的设计也很有个性，跑车化的座椅包裹到位，单看造型而言，你甚至都不会以为这是款不到三十万的车型。

    同样追求运动但风格稍微弱化一点的是别克君威，下滑的车顶对空间的影响很大，不会让后排乘客觉得很舒服，甚至空间比CC还要紧张，但是要谈座椅的运动化和包裹性，它还是很有底气的。

    迈腾本身带着不错的运动性，但厂商还是想让它在商务方面有所地位，所以座椅已经抛开了包裹这个话题，舒适性留给人的印象最深。空间是它的一个软肋，单就乘坐来讲也算够用，但真正放在商务派里就有些拿不出手了，这也是竞争不过日系对手的原因之一。

    昊锐和蒙迪欧-致胜都是典型以乘坐为主打的车型，昊锐的翻毛材质手感触感很棒，后排空间在这五辆车中表现最好；不过要论座椅的舒适性，还是蒙迪欧-致胜更有优势，座椅像沙发一般柔软，纵向空间虽然没有拼过昊锐，但相差也不多，空间方面两者都是同级车中优秀选手。

● 五款2.0T车型天窗对比

天窗

迈腾

昊锐

CC

君威

蒙迪欧-致胜

可打开面积（㎡）：

0.243

0.245

仅能上翘

0.186

0.248

排名：

3

2

4

1

    我们测量了天窗的实际可打开面积，其中迈腾、昊锐和致胜表现都差不多，实际开启面积超过了0.24㎡，君威不到0.2㎡的面积甚至还没有一些紧凑型车好。一汽-大众CC使用了面积很大的全景天窗，通透性很好，但由于结构原因只能向上开启一个小角度，显得有些遗憾。



作者: xiaoshannv    时间: 2011-4-8 16:04

● 后备厢容量和平整度
    在中国买车，消费者肯定会关注车辆的实用性，其中后备厢就是内容之一，那么我们将在该页对五款车型后备厢的平整度和实际数据做一个简单的总结，看看结果是否与您预料的相符。

备厢容量（mm）

迈腾

昊锐

CC

君威

蒙迪欧-致胜

常规深度：

1170

1070

1180

780

1100

最小宽度：

1040

1000

1030

1055

1205

最小高度：

510

550

510

430

400

保守容积：

0.62m³

0.59m³

0.62m³

0.35m³

0.53m³

容积排名：

1（比CC略大）

3

2

5

4

离地高度：

740

720

710

725

720

开口大小：

1050*520

1070*520

1010*520

1120*530

1060*470

开口面积：

0.546

0.556

0.525

0.593

0.498

注：保守容积=后备厢的最小深度×最小高度×最小宽度，因此在实际使用中会大于这个容积，君威的后备厢不平整影响了此项数值。
● 小结：
    上述五款车型除了君威，其余四款车的后备厢都很平整，如果您武断地认为大众CC的后备厢容量小那就错了，虽然是Coupe的外形和跑车风格，但它取得后备箱容量的第一名，这得益于它的深度很深。昊锐后备厢的两种开启方式已经是大家熟知的特点，不过在常规状态下容量并没有同平台的迈腾大。致胜的宽度是优势，但高度方面深度方面表现一般。说实话，就直观感受来说，君威的后备厢是有点小且不平整，其余车型的容量表现应该不会让大家失望。
    在后备厢离地高度方面，一汽-大众CC获得了头筹，这与低矮的车身是分不开的。迈腾的后备厢距离地面最高，但距离最好成绩也就是3厘米而已，数据上肯定有所胜负，但实际使用中完全可以忽略。
● 倒车雷达感应范围对比
    中型车个头都不小，倒车雷达早该成为它们的标准配置，但此时问题又来了，对于它们的感应范围大家是否关注过？那么今天我们将对5款车型进行一个倒车雷达感应范围的对比，看看谁的感应范围更广。
    ◆ 测试方法：
    最远感应距离：在车辆前/后摆好桩桶，缓慢移动车辆，雷达开始报警时停止移动并记录此时桩桶与车辆的距离。数值越大说明该车雷达的感应距离越远。
    最近感应距离：继续移动车辆，当雷达出现连续蜂鸣时记录车辆与桩桶的距离，数值越小证明精度越高。

倒车雷达（mm）

迈腾

昊锐

CC

君威

蒙迪欧-致胜

前雷达最远

1080

1240

1170

770

前雷达最近

220

340

300

360

后雷达最远

1520

1700

1670

1770

1710

后雷达最近

310

340

310

210

280

● 小结：
     在装配前雷达的四款车型中，昊锐的感应能力最强，在1.24米开始就可以发出报警，可以较早的提醒驾驶员避免受障碍物的干扰，而在接近障碍物时，迈腾的感应最为精确。君威虽然没有前雷达有些遗憾，但它的后雷达却比其余四款车型都要灵敏，在1.77米时就能发出报警，而且也可以分辨出比其他车型更近的距离。

● 网友评价

    在此次2.0T中型车对比中，我们特意邀请了五位车主来进行体验，但游戏规则是自己不能评价自己的车辆，那么在他们眼中，这五款车型是什么样的呢？


● 总结：

    外形方面，每款车型都展现出符合它定位的风格，迈腾兼顾运动和商务之间而显得中庸，昊锐和致胜偏重空间而显得稳重一些，君威和CC专注于运动因而外形也流畅动感，其中大众CC无疑是这几款车型中最抢眼的，它也丝毫没有掩饰运动的身份，抢眼的流线设计得到编辑和网友的一致好评。

    我们无法用统一的标准去衡量内饰风格，但做工方面这五款车型还是能够较出高下的，我不得不指出来自美国的福特蒙迪欧-致胜存在些做工瑕疵，还好它们大多在相对隐蔽的位置，平时不太容易让人发现。大众的三款车型内饰风格基本一致，不过一分钱一分货的道理在它们身上是存在的，其中CC的质感最好。君威的中控台按键很多，科技感挺强，但四位网友居然都觉得它的按键过多而显得乱，这有点出乎我意料，本以为他们会给君威的中控台不错的评价。

    在座椅的乘坐感受方面，每辆车型都符合其定位标准，运动派的CC和君威将座椅包裹感设计的很棒，空间不是它们的重点，纵向空间它们都够挤的；其余三两车型的座椅都为舒适派，蒙迪欧-致胜的舒适性相对会突出一些，昊锐的大空间在这五辆车中无人能敌，致胜只能屈居第二的位置，迈腾则在舒适性和空间方便比较均衡。

    实用性方面，迈腾的后备厢是最大的，CC居然和迈腾几乎不分上下，而其中君威表现略差。至于天窗面积，我不知道是否所有消费者都喜欢大天窗，但我们经实际测量，迈腾、昊锐和致胜的最大开启面积相差不多，君威有点偏小，大众CC因为全景天窗的设计只能露出一个小缝。

    五款车的静态部分就到此为止了，能有明确对比结果的相信也心里有数了。我无意非得排出个一二三四五名，因为设计风格很难权衡，空间表现也与定位有关，给大家一个展示，需求不同的人各取所需就行了。下面就给出一个PK结果，给大家一些参考：

轮胎轮毂：君威（完胜）>迈腾>CC>致胜>昊锐（很惨）

内饰做工：CC>昊锐>君威>迈腾>致胜

乘坐空间：昊锐>致胜>迈腾>CC>君威

后备厢容积：迈腾≥CC>昊锐>致胜>君威

天窗尺寸：CC面积最大但不可开启，其次是致胜>昊锐>迈腾>君威

倒车雷达：迈腾的前雷达精度最高，君威的后雷达在感应范围和精度方面都是最好的.







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