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标题: 新涡轮时代赛道对比测试三款2.0T车型 [打印本页]

作者: 错彤儿 时间: 2011-9-10 09:33 标题: 新涡轮时代赛道对比测试三款2.0T车型

2.0L自然吸气发动机原来只是入门级中高级车的专利，但在涡轮增压器的帮助下，却让不少原来高高在上的V6发动机退位让贤，再激进点甚至能在性能车上披挂上阵，如GOLF R20。自从大众汽车率先掀起TSI的风潮之后，“T病毒”迅速传染至一众大品牌，发展至今已是百家争鸣，市面上不断涌现优秀的T车型，受益人始终是精明的消费者。新一季《涡轮时代》我们找来了美国绅士别克君越、官车二代大众帕萨特和最亲民的007座驾福特蒙迪欧致胜，都是新一代的2.0T车型，中高级车市场上的明星。三车来自不同国度的品牌，使用技术和设计风格都各有特色，本文将为你一一道来。

　　测试项目除了常规的0-400米直线加速、百公里加速和百公里制动测试之外，我们再次把三台车开进了GIC广东国际赛车场，通过赛道与专业车手更加严苛的考验，进一步剖析出三款车型的异同。
　　车型亮点简介：
　　三车之中，君越2.0T有着350N.m的最大扭矩，但高达1750kg的体重把这优势抵消了一部分。为了适应较大的扭矩，君越使用传统的6速手自一体变速器，加上245/45 R18宽胎，扭力得到更充分的发挥。新帕萨特的发动机功率为200Ps，最大扭矩280N.m，比另外两款车型都要低一些，但新帕萨特的体重仅有1550kg，比君越足足轻了200kg，轻量化的优势不言而喻。蒙迪欧-致胜240Ps最大功率虽然不是2.0T发动机中最强的（凯迪拉克SLS赛威的2.0T发动机最大功率为262Ps），但也足以傲视同侪，在6速双离合器的帮助下，动力能够快速有效地释放。　　

参数	君越	帕萨特	蒙迪欧-致胜
排量（mL）	1998	1984	1999
压缩比	9.3	9.6	10.0
最大马力（Ps）	220 5300rpm	200 5100-6000rpm	240 6000rpm
最大扭矩（Nm）	350 2000-4000rpm	280 1700-5000rpm	340 1900-3500rpm
燃油供给	缸内直喷	缸内直喷	缸内直喷
变速箱	6速手自一体	6速双离合	6速双离合
整备质量（Kg）	1750	1550	1630
轮胎尺寸	245/45 R18	235/45 R18（+2千元）	225/50 R17

　　别克新君越2.0T：

　　大名鼎鼎的涡轮始祖萨博濒临关闭，那款性能强悍的LK9涡轮增压发动机眼看就要离开我们了。其实非也，通用集团早就将其收入怀内。经过一番调教过后，该发动机改代号为LNF，装备在别克的两款主力车型上，君越就是其中之一。相同的缸径和冲程，相若的账面数据，同样具备缸内直喷技术，足以证明两者有着千丝万缕的关系。与英朗的1.6T发动机一样，君越的2.0T发动机同样具备SuperBoost超推进功能。220Ps的最大功率5300rpm便完全释放，350N.m的最大扭矩从2000rpm开始发力并坚持到5000rpm，光看账面数据已经足以证明其优良血统。

　　多连杆后悬挂可以说是中高级车的标准配置，君越后悬挂的铝合金下摆臂相当粗壮，有效减轻簧下质量让车轮反应更敏捷。在大部分同级车型都使用215或者225宽度的轮胎时，君越一举跃升至245/45 R18，宽而薄的轮胎让君越的行驶稳定性得到明显的提升。无论是看起来还是开起来，君越给人的感觉都是四平八稳的。
　　上海大众新帕萨特2.0T：

　　新帕萨特那台代号EA888的2.0TSI发动机虽然不像Golf R20的EA113那么追求极致性能，但8秒破百（路况：阴雨天）的加速能力已足以让新帕萨特健步如飞。2.0TSI+6速DSG变速器可谓经典组合，无论是性能还是油耗表现都要优于手动挡车型。动力总成上的飞跃让新帕萨特与老款相比有了质的提升。

　　新帕萨特在海外名叫NMS，是大众汽车针对中、美两大主要市场推出的一款中高级车产品，基于PQ46平台开发。引入国内时经过拉皮处理之后，车身长度接近4.9米，轴距超过2.8米。除了在底盘方面能延续PQ46的出色表现之外，新帕萨特车内空间也明显增大，乘坐舒适性进一步提升。该车至尊版车型原厂标配17寸轮毂，轮胎规格为215/55R17，客户可以加2000元选装18寸轮毂，搭配235/45 R18轮胎，视觉效果和抓地力都能得到明显改善。　福特蒙迪欧致胜2.0T：

　　新蒙迪欧-致胜的高功率版2.0T车型最大功率高达240Ps，同级车型中无出其右，而且工信部百公里平均油耗仅7.9升。“最强动力+最低油耗”的广告词让新蒙迪欧-致胜仿佛一时无两。福特新的ECOBOOST动力总成包括多项技术，缸内直喷+涡轮增加+可变气门+双离合变速器，足以叫板大众的TSI+DSG。新蒙迪欧-致胜作为首款装备此动力系统的车型，被寄予厚望。

　　蒙迪欧-致胜从老款开始便拥有同级最长的2850mm轴距，确保后排空间足够宽敞，但一定程度上牺牲了动态时的灵活性。由于同场的新帕萨特升级了235/45 R18的宽胎，蒙迪欧-致胜225/50 R17的规格轮胎成了三车之中最低，但这并不会对日常使用造成影响。乘坐空间对比：
　　与经济型车不同，多数消费者购买中高级车一般都希望能兼顾商务用途，所以后排空间测试被列为主要对比项目之一。轴距是影响后排空间的主要因素，三车轴距最长的是蒙迪欧-致胜（2850mm），其次是新君越（2837mm），最短的是新帕萨特（2803mm）。但归根到底，三车的轴距都超过2.8米，而且差距也在5厘米以内，所以在硬指标方面三者几乎处于同一水平线上，要想争取更宽敞的车内空间，那要考验设计师挖掘空间的功力了。公平起见，我们通过一位身高1.7米的体验者来逐一测试。

左图：新君越后排右图：新君越前排

　　君越的内饰很有美国Feel，环抱形的中控台给人感觉很大气，厚实的座椅相当舒适。虽然座椅较大，比较占地方，但车内的空间依然很宽敞。前排和后排头部空间均为1拳，后排腿部空间两拳有余，足以翘起二郎腿。

左图：新帕萨特后排右图：新帕萨特前排

　　新帕萨特的内饰有两种颜色可供选择，测试车辆为黑色内饰，质感用料都很不错，造型设计依然是“大众”风格。前排和后排头部空间都是1拳，后排腿部空间为一拳加一张，与君越的情况差不多。

左图：蒙迪欧-致胜后排右图：蒙迪欧-致胜前排

　　蒙迪欧-致胜的内饰以浅颜色为主调，更显温馨，但在储物空间方面稍嫌不够丰富。总的来说，新款蒙迪欧-致胜的内饰跟老款相若，变化不大。蒙迪欧-致胜前后排头部空间都是1拳，后排腿部空间为2拳，比前面两款车型稍短一点点。赛道对比测试：
　　由于测试之前刚下完雨，赛道路面比较湿滑，所以测试时均使用自动挡，而且车身稳定系统全开，安全第一。

　　轻量化在赛道上是不变的真理，加速更快，刹车距离更短。新帕萨特有着三车中最轻盈的身躯，在湿滑的赛道上，优势进一步放大。日常驾驶中新帕萨特的方向盘很轻，但在赛道则明显沉了很多，转向精确，调教很人性化。在三车中，帕萨特的2.0T发动机扭矩输出平原是最宽广的，在1700-5000rpm之间持续释放280N.m的最大扭矩。这样的调教特性让帕萨特在连续的弯道中有着充盈的动力储备。

　　正如前文所说，2.0TSI发动机和6速DSG变速器这对最佳拍档合作无间，各种调教都相当成熟。新帕萨特的发动机无论是最大功率还是最大扭矩均不如另外两台车，但DSG变速器充当了贤内助的角色，将发动机的动力快速有效地放大，出弯提速相当迅猛。

　　新君越的体型在同级车型中绝对算是大个子，与此同时，350N.m的最大扭矩也是三车中最大的，行驶时车身动态一点也不笨拙。传统的6速手自一体变速器虽然技术含量不如新帕萨特和蒙迪欧-致胜的双离合变速器，但胜在技术成熟，耐折腾。实际驾驶中换挡速度和对换挡时机的把握都相当不错，能快速领会驾驶员的意图。

　　新君越的刹车和轮胎必须一提。纵使车重较大加上天雨路滑，新君越依然有着出色的刹车性能，直路急刹，入弯，一气呵成，干脆利落。虽然4条245/45 R18轮胎价值不菲，但出色的性能足以证明物有所值。新君越的ABS系统不算很敏感，不会对驾驶员的操作造成很大的影响。

　　无论是日常驾驶还是赛道奔驰，新款蒙迪欧-致胜的方向盘都是最沉的，很有性能车的范儿。加上扎实的底盘和韧性十足的悬挂，新款蒙迪欧-致胜可谓正宗运动型轿车。老款蒙迪欧-致胜曾被诟病动力不足，新款的发动机动力高达240Ps，可谓脱胎换骨，用实力为自己正名。

　　新款蒙迪欧-致胜是首款装备福特ECOBOOST动力总成的车型，集多种先进技术于一身。单车而论，蒙迪欧-致胜的2.0T发动和6速双离合变速器匹配得已经很不错了。但假如要和大众的TSI+DSG相比，成熟度稍逊，变速器的反应比油门的变化稍稍慢了一点。

　　通过对比测试前后三车刹车盘的温度，不难发现新君越的上升幅度是最大的。由于新君越的车重较大，惯性要比另外两车稍大，所需刹车力度也相应增加。刹车盘温度上升幅度较大，顺理成章。数圈下来，三车的刹车系统都没有出现明显的热衰退现象，发挥都很稳定。
　　总结：

　　别克新君越2.0T： 君越在三车中有着领先的350牛米最大扭矩和位于第二的220匹马力，但是这个“大块头”却分别要比致胜和帕萨特重上100和200公斤，这无疑在感官上造成了君越与竞争对手相比较“弱”的动力表现。而在实际驾驶过程中，虽然君越的6速手自一体变速箱表现不如致胜和帕萨特的6速双离合变速箱来的灵敏，但君越车厢的整体氛围和豪华感则要远优于致胜和帕萨特，以至于跟我们同行的“嘉宾主持”也毫不犹豫的选择了坐在君越的后排一边化妆一边完成了去往赛车场的100多公里高速。
　　上海大众帕萨特2.0TSI：帕萨特的官车形象在国内可以说是根深蒂固的，在低调的外观下，有着特殊的魅力，特殊的情结。新帕萨特就是在这样的环境下成长的。在导入了全新和的家族式前脸和最先进的动力总成之后，新帕萨特从外到内都有质的提升。在测试中新帕萨特加速很迅猛，但在车内感觉并不明显，柔软的座椅把推背感缓冲掉了，很有豪华车的范儿。不难看出，在细节上，新帕萨特比以前更加重视乘坐的舒适性，尤其是后排。
　　福特蒙迪欧致胜2.0T： 如果放在赛道上来看，致胜2.0T绝对是三车里面最让驾驶者爱不释手的一台。原因很简单，手感充实且灵活敏捷的转向特性、充沛的动力，以及稳健直接的悬挂设定，统统都让你在赛道上大呼过瘾。但当一整天测试完成后把致胜带回市区的路上，我们却对此产生了一点微词，路感强烈的方向盘和悬挂似乎显得略微过敏了，不经意间我们需要花费更大的力气来驾驭致胜，一定程度上削弱了驾乘的舒适性。所以如果你希望随时都能够享用充满激情的驾驶感，致胜会是不二之选。

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