就是在几年前，在杭州开出租车还十份不错的职业，在现在的杭州的哥的姐这份活儿却很少人干，不少出租车司机都已转行。网上招聘出租车司机的广告很多，可几乎无人问津。大量的出租车公司因找不到司机，而无法正常运营，这会已经影响到杭州旅游城市的形象。这就是司机荒现象。
据相关资料表明，根据增车计划，从今年3月份开始，这些新车就要陆续上路。到5月份从杭州市出租车协会得到的数据却显示：目前，除了少量电动出租车已经投入运营外，市民热切期盼的400辆普通出租车中，现在已经上路的还不到一半。而按照当初的计划，今年4月底之前，所有新车都要上路。说起400辆新车迟迟不能如期投入运营的原因，是招不到司机，所以仍无法摆脱打车难的困境。
杭州是我国的旅游城市，有“东方休闲之都”美誉，游客更是络绎不绝，节假日和平时的高峰期对出租车的需求更大。曾经收入不错的出租车行业为什么也会遭遇“用工荒”？“司机荒”背后是否还隐藏着更多的原因？
来自江西的谢师傅在杭州开出租车开了六七年了，他说，反正早上要六点钟出来，一天交220元，油钱要看公里数，公里数跑得越多，加的越多。每天稍微勤劳一点，赚个七八十块钱。每月赚三千不到，扣除生活费，房租，所剩无几。现在很多人都改行了，走得都差不多了。”路上十分堵，越来越多的家庭买了私家车，节假日，要堵好长一大截。老王是老杭州，开了10多年车，对此深有体会。老王说，关键是现在开出租车比以前累，以前一个小时能做4脚(行话，一脚即一趟)生意，现在一般只能做2脚。如果碰到早晚高峰，马路上车子排起长龙，1小时只能做一脚生意。
的确是个苦职业，很多司机都坦诚相告：现在开出租车越来越辛苦了，每天要在车里坐12个钟头，有的甚至白天黑夜连轴转，实在是吃不消。生活没规律，落下一身职业病不说，收入反而不比以前了，出租车司机这行真是越来越难干了。还有黄鱼车还会来抢出租车的生意， 在乘客等车过程中，时常有黄鱼车主来拉客：“一个人10块，保准把你们拉到西湖景区，再安排好饭店和宾馆，在这里等半天也打不到车的。”记者曾多次在城站火车站看到这一幕，可见他们的生意还充满了无奈。
由于一些历史原因，杭城出租车行业车辆所有关系比较混乱，有自营、承包、买断、挂靠等多种方式，其中承包占大头。“承包制是指公司竞标获得出租车经营权证后，私人向公司承包车辆每月交纳承包金，承包人再招募司机开车，从中赚取差价。这种制度几乎伴随着出租车业产生，一般行情是，一辆车一月的承包金是7000元，等于每天230元，而承包人(俗称车老板)向司机每天收取的班费是380元，减去一些维修费用，每月能坐收3000元左右，这样司机真正拿到手的钱就更少了。
杭州这种司机荒，需加强解决。 很多出租车公司负责人认为，解决司机“用工荒”难题，最好的办法是调整运价。相关人员认为逐步取消承包、买断、挂靠等方式，合理计算运营成本，制定地区统一班费，以提高出租车司机的收入，这样或许能在一定程度上缓解招不到司机的难题。出租车作为城市的重要组成部分，的哥的姐为城市的发展做出了重大贡献为外地游客提供了方便，如今越来越少的人肯打这份工，打车难的现象也得不到根本的解决，出租车司机的生活状态也令人担忧。只有把出租车行业当成一个城市的脸面和标志来重视，而不仅仅只是层层转包、收取高额管理费用的利润点，杭州的出租车才能开得更顺。
广电901 朱佳燕
0920940135
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