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标题: 日系中级车的强强对话新凯美瑞PK天籁 [打印本页]

作者: 航程美女 时间: 2012-5-21 10:19 标题: 日系中级车的强强对话新凯美瑞PK天籁

广汽丰田凯美瑞在去年年底正式上市，躲开了广州车展上新车扎堆的时间，这让人们可以更好的了解它，而混合动力车型也将在本月的21日正式上市。丰田凯美瑞和日产天籁都是属于日系车型，一款是新进上市的一匹黑马，一款是势头强劲的当红骏马，大家可以说是卯足了尽头打算好好的做一番较量。究竟谁能笑傲车市，下面就让我们带着疑问进行下面的对比！

由于全新的凯美瑞增添了2.5L车型，我们便挑选了与其旗鼓相当的天籁2.5 L车型作为它的对手。从车身尺寸上来看，两款车型互有长短，但同为2775mm的轴距还是使他们在空间的表现上并无太大差异。而在外观造型方面，刚刚面世的新凯美瑞可谓是时下的热议话题，不过这两款车在外观方面的对比只能说是“仁者见仁智者见智”了。

凯美瑞全水平镀铬饰条的中网，将车头的横向景深拉的更长，作为一款肩负着商务用途的中级车，这个设计对车辆的稳重感有着至关重要的作用。天籁在大轮廓上基本维持了成熟稳重的设计风格，车身尺寸与上一代车型相同，绝对标准的B级车身材。前脸采用了目前流行的大嘴设计。

新凯美瑞修长犀利的前大灯总成一改第六代圆润的设计风格，大灯与中网拼接为一个整体，感觉很像雷克萨斯ES。天籁前大灯设计尤为犀利，鹰眼型的大灯配以氙气光源加透镜组合，在点亮的瞬间透射出幽蓝色的光芒显得咄咄逼人。

车身侧面，由于相同的轴距，使得两款车型无论在大小还是空间上都不太大区别，但在风格设计上却迥然不同，全新凯美瑞通过回归硬边主义式的设计拥有了一副硬朗则造型，给人以简约时尚的感觉，而天籁则以大量柔美的线条营造出一种温馨的气氛。

转至车身尾部，两款车的区别依然明显，全新凯美瑞依然延续了充满肌肉感的设计风格，在简洁明朗的线条衬托下，六边形的尾灯呈现出一种宝石般的晶莹剔透，十分耐看。而天籁则为迎合国内消费者的口味，采用了大量的镀铬装饰，另外外凸的保险杆也增加了厚重感。

新凯美瑞17寸多条幅式铝合金轮毂造型中庸设计偏向商务气质，与之搭配的是普利司通TURANZA ER33系列215/55 R17轮胎。天籁使用的是米其林ENRGY MXV 8轮胎，侧重耐磨性和噪音抑制效果，规格为205/65 R16，对于新天籁这样尺寸较大的中型车来说轮胎尺寸未免小了点，不过可以想象油耗会比较省。

在深色木纹的衬托下，新凯美瑞的内饰风更更显豪华感。四幅式方向盘为新凯美瑞普通版的专属配置，桃木饰板的出现彰显尊贵气质，全新样式的多功能控制按键造型新颖，操作起来也很便利。天籁平直的中控台采用弧状的复合式造型设计，突出了立体感，同时也不至沦为呆板，较宽的木纹饰条也因而柔和了许多。

新凯美瑞采用了全新的仪表盘样式，白色背景光与内部的蓝色光环，组合在一起表现出很强的科技感，而浅蓝色的指针更是仪表盘设计中的点睛之笔。天籁的样式虽然一眼看上去很普通，但是仔细端祥后就会发现其实是很漂亮的。黑白白字是传统样式，表面上没有花俏的设计，但表盘的多条白色发光边框和刻度，既醒目又很精致。

新凯美瑞整体的布局和造型还都延续了第六代的设计理念。只是在按键样式以及面板方面有所不同。触摸式导航屏仅高配车型配备，两侧的按键布局与雷克萨斯十分接近。天籁中控台顶端的显示屏为内嵌式，而底座的位置并没有被浪费，空调操作旋钮和按键被集中在了这里。不过，这种接近水平的放置并不利于操作，个子不够高的人须得探一点身子才能完整地看到空调面板。

虽然两款车的轴距完全一样，内部乘坐空间也不相上下。本次的试驾的编辑身高为180cm，前排空间两款车都有足够的空间，头部均有一拳的距离。在后排腿部空间上两款车都有着两拳的距离，但两款车的后排头部空间都算不上是优秀，仅仅只有3指的距离，与德系车相比无任何的优势。

两款车的后排座椅都是是固定的，设计者大概认为有足够的乘坐舒适性就行了，载物的问题两款车都可不需要考虑。但在对比中我们还是发现天籁的后备箱空间略胜一筹，用网上车市的车牌进行了测量，天籁以一台手机的长度胜出。

新凯美瑞所配备的2.5L发动机并非新锐志所配备的引擎，这台四缸双VVT发动机可以提供135kw的最大功率，以及235Nm的最大扭矩输出。当你想要车辆提速踩下油门的那一刻，车辆会马上对你的指示做出反应。天籁搭载了一台2.5L V6发动机，其最大功率为136kW参数上略有些胜出，但在驾驶中两款车基本不相上下，但天籁再搭配CVT变速箱后，将在动力系统上占有绝对的优势！

天籁沙发般的座椅很会讨好人，只要驾驶者往上一坐，身体所接触的部分会很明显有种因柔软而下陷的感觉，舒适性完全没得说！两款车方向盘同样给人轻松的感觉，即便女性驾驶者操作也照样可以进行一只手原地打方向。别看方向盘力度偏轻，其力回馈的感觉却很不错，转向力度非常细腻，而回纠力也不会很大，这样一来就会给人一种从静到动全方位的舒适与轻松印象，这也是日系中级车的一个特点。

或许有些人会对新凯美瑞的新悬架系统不满意，但通过实际道路驾驶，这套悬架的表现超乎我们的想象。经过颠簸路面时，外界的颠簸感基本不会对车内乘客造成影响，很大一部分颠簸均被屏蔽在车外。不过过弯时悬架表现偏软，如果运动版能够有针对性的进行调教的话，会有更出色的表现。

新凯美瑞6速手自一体变速器的功效不仅仅在于节油，这套变速器的换挡及时性与平顺性都有很大提升。手动模式驾驶时，降档的提速感有明显改善，连续降档时可以明显感到动力输出量的放大。作为家用车来说，平稳、舒适很重要，天籁的CVT变速箱不仅为此可以提供很好的保证，同时，对经济性与档次的提升也是很有帮助的。
通过上述对比我们不难发现，全新一代凯美瑞的优势主要在外观上的设计，而天籁则以强大的动力脱颖而出。不过新混动版凯美瑞即将上市，也会在中级车市场上带来强有力的袭击，而天籁也会在今年的下半年推出新车型，今后的日系中级车市场依然还会出现三足立鼎的时代。

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　　回转窑是新型干法水泥物料烧成的枢纽技术装备，也是水泥行业氮氧化物排放的主要来源。中国水泥协会高级参谋高长明接受记者采访时说，煅烧水泥熟料时天生一氧化氮的途径主要有热力氮氧化物、瞬发氮氧化物、燃料氮氧化物和生料氮氧化物4种。在回转窑产生的废气中，二氧化氮一般仅占氮氧化物总量的5%以下，一氧化氮则占总量的95%以上。
　　　目前，我国拥有水泥企业近5000家，产量已连续多年位居世界首位。2010年全国累计水泥总产量18.7亿吨，其中，新型干法水泥比重达到80%。来自国家发改委的数据显示，截至2010年年底，采用海内技术和装备建设的新型干法水泥出产线已经达1300多条，日产4000吨、5000吨水泥出产线占60%左右，总计800多条出产线。金刚砂
　　清华大学热能工程系副研究员、博士生导师宋蔷向记者先容了在我国新型干法水泥回转窑上常用的氮氧化物控制技术：一是优化窑和分解炉的燃烧轨制;二是改变配料方案，掺用矿化剂以求降低熟料烧成温度和时间，改进熟料易烧性;三是采用低氮燃烧器;四是在窑尾分解炉和管道中的阶段燃烧技术。金刚砂
　　从目前我国水泥产业氮氧化物控制技术的使用情况来看，除一些水泥窑采用了低氮燃烧器设计，以及部门新型干法窑通过控制分解炉产生还原性气氛削减氮氧化物排放外，基本未采取任何控制措施。因此，在《水泥产业大气污染物排放尺度》(GB4915-2004)中没有对新建厂提出更加严苛的尺度，新老源一致，仍保持GB4915-1996尺度，即800mg/Nm3。
　　金刚砂同样，德国近30年的监测结果显示，回转窑废气中氮氧化物排放浓度大约在300mg/Nm3~2200mg/Nm3。宋蔷先容说，海内运行的新型干法水泥窑氮氧化物排放浓度尚缺乏系统的统计数据，根据一些不完全的监测数据显示，大约在800mg/Nm3~1600mg/Nm3左右。金刚砂
　　日前召开的“中国水泥协会环保和资源综合利用专业委员会成立大会暨首届中国水泥行业环保及资源综合利用高峰论坛”上，合肥水泥研究设计院副总工程师毛志伟举了这样一个例子来反映我国水泥行业氮氧化物控制现状。他说，根据2010年对150多家水泥企业的调研，水泥厂的大气污染物基本上得到了控制，但是氮氧化物已成为主要废气污染源。好比，对于每条5000t/d的熟料新型干法水泥出产线而言，企业每年需缴纳排污费90万~100万元，其中，氮氧化物排污费约占85%，即每年氮氧化物排污费76万~85万元。
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