首先虽然厂家为第四代车型换上了新的外形,但整体线条上新款CR-V和上一代车型还是有许多相似之处的,无论是车头的设计还是侧面的造型,都能一眼让人识别出这是一台本田的SUV车型。但是倍受争议的地方来了,车尾。我知道不少消费者刚开始是无法接受这套车尾的,说实话编辑本人也难以接受,并且一度认为这种设计是会影响老款CR-V给大家带来的好看的印象的。
然而毕竟再另类的产品,时间久了大家也就开始将视线注意到其他地方了。车尾的设计其实并非一无是处,最大的好处就是增加了后备箱空间以及后排乘员的头部空间。然后车内饰也比以前更加时髦了,方向盘和仪表盘等等都用了更有科技感的新设计,中控台也更富整体性,家居感比以往减少了一些,但至少一眼就能看出这是新玩意儿。
配置的问题上新款CR-V基本不成问题,全系标配6安全气囊、除最低配2.0两驱都市版之外都配备VSC车身稳定系统和多功能方向盘。再拿主销的售价为23.98万的2.4四驱豪华版来说,这款车型已经配备无钥匙启动、电动天窗、感应雨刷、坡道起步辅助、真皮方向盘、定速巡航、倒车影像、电动真皮座椅、前排电加热、电动折叠后视镜、和自动空调配置,实际上这些已经可以满足绝大部分家庭用户的需求了。
动力上没有什么亮点,还是本田那两款2.0L/2.4L发动机,不过在参数上比老款CR-V要略高一些,2.0L发动机的最大功率提升至155马力,而2.4L发动机则提升至150马力。与两款发动机匹配的仍然是那款5AT平行轴变速箱,技术成熟成本低是其特点,但全系本田车型至今都采用这个自动变速箱也确实有些不思进取。此外手动挡车型在新款车型上已经全部取消,进一步提升了最低配车型的门槛。
本田CR-V (详情图片报价) “新老”参数对比 | ||
参数: | 东风本田 全新CR-V | 东风本田 老款CR-V |
长宽高尺寸: | 4550/1820/1685mm | 4575/1820/1680mm |
轴距: | 2620mm | |
发动机: | 2.0L/2.4L自然吸气 | |
最大功率: | 155马力/190马力 | 150马力/170马力 |
峰值扭矩: | 190牛米/222牛米 | 190牛米/220牛米 |
变速箱: | 5AT | 6MT/5AT |
又例如日系车向来的传统优势空间方面,尤其从购买SUV的消费群体实际需求出发,因此CR-V一直在这方面非常讨巧,新设计的后备箱也是出于这方面的考虑,虽然牺牲了第一眼的审美,但却考虑到了长远的口碑利益;再举一个例子,按键的手感、扶手的位置、后排座椅的翻倒方式、是否可以完全放平等细节都是日系SUV之所以能够吸引消费者的地方,而新款CR-V都做到了,消费者认可也就很正常了。
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我们不仅要问,为什么“爬坡门”没有影响到汉兰达的销量呢?其实这个问题和我们为什么要推荐汉兰达有异曲同工之处,答案自然也很明显,没击中“要害”!古人还说打蛇打七寸呢,你拿一个笨重的大家伙,还装着公路胎去爬坡,不是太不合适了么?
实际上作为一款大尺寸的SUV,同价位上汉兰达的体型已经超越了绝大部分竞争对手,4785*1910*1730mm的尺寸甚至比之前我们说到的CR-V (详情图片报价)大了两圈。这会为乘客们带来什么?没错,极为宽敞的车内空间。你说汉兰达的目标消费群体更看重空间还是越野性能呢?不言而喻。
从价格上来看汉兰达覆盖了25万-30万元,安全性配置上包括膝部气囊在内的7个安全气囊全系、DSC车身稳定系统和上坡辅助功能全系标配,同时最低配车型也拥有规格为245/65 R17的轮胎,两款中高配车型更是配备了245/55 R19规格的轮胎。
车内配置也不成问题,区分高低配车型很简单的方法就是看是否有真皮多功能方向盘和电动真皮座椅。若您对天窗没有很强烈需求的话,那么售价26.28万元的两驱精英版7座其实很合适,因为这款车型拥有后排空调出风口,对大多数人来说这可比天窗和真皮座椅实用不少。
售价29.88万元的两驱豪华版配置就相当到位了,基本除了导航和自动防炫目后视镜之外的配置都已经有了,并且自动空调还具有后排独立控制功能,这款车型市场优惠后大概售价在28万左右。
动力总成上汉兰达为满足国V排放标准,在2011年底时将原先的1AR型号进口2.7L发动机升级为3AR国产发动机,最大输出功率由190马力降至188马力,而峰值扭矩则保持为252牛米。至于四驱车型,则仅有3.5L车型可供选择,但由于其价格定位较高,并且本身四驱系统也并非针对越野性能而设,所以这里我们就不为大家做推荐了。
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从车型本身来分析,大众品牌为途观的热销做了很大的贡献,尤其是进口Tiguan (详情图片报价)车型的先期上市着实给国产途观做了大大的免费广告,这与同平台的奥迪Q5 (详情图片报价)是完全一致的市场策略。其次是外观和内饰风格上,途观基本延续了海外车型的设计风格,但在细节上又融入了国人喜欢的中庸元素,结合德系车的身份,自然容易让人产生一些错觉。
『2012款新增的枫华金配色1.4TSI手动挡车型』
2012年12月27日,上海大众推出了2012款途观车型,新增了两款新的车身配色(丹霞红与枫华金),一定程度上照顾到了女性车主的口味。但实际的配备方面,新款车型则与老车没有任何区别,胎压监测、ESP车身稳定系统和上坡辅助全系标配,但三款最低配都会版车型仅配备4安全气囊。有一点需要提及的是,排除家族化的设计之外,在内饰做工用料方面途观在同价位中确实是名列前茅的。软质塘塑中控台,细腻的接缝处理,恰到好处的RCD510或者RNS510系统按键旋钮等,感官和触觉上都给车主带来极好的心理感觉,唯独前后车门的用料差异让人有些遗憾。(前软材质,后硬塑料)
235/55 R17的“高规格”轮胎仅在售价25.48万元的1.8TSI自动菁英两驱车型以上才会配备,6安全气囊和天窗也从这款车型开始起跳。也就是说,您若是喜欢天窗又想购买途观,25.48万元是起跳板,不过途观的全景天窗还真是不少消费者最看重的配置。
其余方面,这款车型还配备了前排座椅电加热功能、自动分区、多碟CD和中控大屏幕LCD,配置上算是比较到位了,再高配置的车型无非就是发动机和四驱系统的区别了,对于城市驾驶而言,1.8TSI搭配两驱结构已经足够。
除了以上的内容之外,上海大众途观或许是30万元内动力最好的SUV车型之一,这点毋庸置疑。全系采用TSI涡轮增压直喷发动机涵盖了1.4T、1.8T和2.0T三个排量级别,兼顾了油耗与动力表现。变速箱方面,途观选择的是可靠性极佳的6AT产品,同时还为低配车型搭配了5MT手动变速箱,客观来说,这两种变速箱的口碑一直都是很好的,虽然看似牺牲了为DSG变速箱的“前沿科技”宣传的机会,但实在不失为一种稳妥的市场策略。
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虽然很多朋友并不待见科雷傲,但很大程度上其实品牌的原因更多一些,由于常年在中国市场没有热销车型,人们几乎都快忘记了这个品牌的存在。直到科雷傲的推出,并且成功踏上中国SUV市场井喷的浪潮之后,我们这才发现马路上的科雷傲突然多起来了。
外观方面同样是许多消费者不太能接受的地方,这也是科雷傲一直以来存在的水土不服的问题源头。高傲的法国人很少会为别国市场来改变自己的设计,而那些前卫的元素又往往不得人心,这也造成了之前那个三瓣嘴的车头吓退了许多准车主。不过中国市场的诱惑力无疑还是巨大的,加之欧洲金融风暴的摧残,这才让法国人的头颅低下了那么几分。
新的车头比以往更加朴实,通俗点说是“正常”不少,绝大部分人好歹能够接受了。从外部来看,高低配车型几乎是没有区别的,唯一的不同大概就在于轮毂的尺寸了,顶配车型为225/55 R18规格,其余则全部是225/60 R17规格。
安全性配置方面,科雷傲大部分车型都做的非常厚道,比如全系标配了6安全气囊,但最低配两款车型都没有配备ESP车身稳定系统,考虑到这两款车型的价格至少也要23万元以上了,所以未来这方面应该还有提升的空间。除此之外,从售价25.78万元的2.5两驱舒适导航版开始,胎压监测、牵引力控制、车身稳定系统都有配备了,两款四驱导航版车型还具备了上坡辅助和陡坡缓降功能。
新款雷诺科雷傲车型配置变化 | |
车型 | 变化 |
都市版 两驱 | 时尚版基础上增加:侧气囊、侧气帘等 |
都市版 四驱 | 时尚版基础上增加:四驱、侧气囊/气帘等 |
舒适导航版 两驱 | 增加:胎压监测、后深色玻璃、TomTom导航等 |
舒适导航版 四驱 | 增加:胎压监测、后深色玻璃、TomTom导航等 |
豪华导航版 两驱 | 增加:胎压监测、后深色玻璃、TomTom导航、18寸轮毂等 |
豪华导航版 四驱 | 增加:胎压监测、后深色玻璃、TomTom导航、18寸轮毂等 |
车内的做工和以往老车型比起来也有明显的提升,空调出风口等都改为了更具质感的材质。配置上最受消费者喜爱的全景天窗全系标配,相当豪气;
无钥匙启动、真皮方向盘、定速巡航、自动防炫目后视镜和自动空调同样全系标配,高配车型则多了TomTom导航、电动折叠后视镜、氙气头灯和感应雨刷等配置。如果抛开对车身稳定系统和后排空调出风口的追求,个人认为即便是最低配车型都足够了。
动力系统是科雷傲相对薄弱的地方,这款2.5L全铝发动机最大功率171马力,最大扭矩226牛米,配合CVT变速箱,实际驾驶的感受偏向柔和平顺,并没有很大的特点。不过正得益于此,CVT变速箱也帮助这款车型很好的控制了油耗,切入了高油价时代消费者心中的敏感点。
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配置差异 | |
1、带大灯清洗的氙气大灯 | 2、iDrive系统 |
3、定速巡航 | 4、自动空调 |
5、前排座椅电加热 | 6、自动防炫目后视镜 |
7、真皮座椅 | 8、银色内饰条 |
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