自从去年广州车展上市以来，进口标致寄予厚望的跨界车型3008第一次举行大规模的试驾活动，恰逢东风标致508即将在上海车展首发亮相，这样的时间选择还真是让人摸不着法国人的心理。不过在继广州车展短暂接触之后亲身试驾车款车型，其隐藏在低调温柔外表下的独特设计理念和法系动力操控体验还是给人耳目一新的感觉。
1.外观篇
单纯从外型上还真的是很难把3008归类，轿车、SUV和MPV谁都不靠，整体风格上和逍客还是有几分相像，这也就是CROSSOVER的精髓所在吧。
3008的尺寸达到了4365*1837*1639mm，轴距2613mm，圆乎乎的造型行驶在城市中绝对让人“过目不忘”。
3008的前脸造型家族风格非常明显，特有的狮眼前大灯和硕大的进气格栅都能让人一眼识别出来。
雾灯槽的设计很有特点，黑色的保险杠也很巧妙的融合到了前格栅和雾灯槽中。
高配车型的3008在车身上大量使用了镀铬的装饰件，包括车窗框，车门踏板，底盘护托甚至是外后视镜都使用了亮闪闪的金属材质。
平顺的侧面曲线使得侧窗的视野没有前风挡的效果出色，不过深色的后窗很好的保护了后排的私密性。
3008装配了尺寸为米其林225/50 R17的宽尺寸轮胎，轮毂的样式显得有些“中庸”。
3008的尾部曲线被后保险杠和后尾箱分隔成了三块横向曲面，视觉上也增加了后面的宽度。紧凑的曲线看起来很舒服，深色的大面积后窗视觉效果也很出色，而造型非常大胆的后尾灯设计则要考验一下潜在客户们的接受能力了。
标致3008提供了一套越野外观选整套件，分别包括前后越野保险杠、镀铬门边踏板以及反光镜。遗憾的是，目前国内销售的3008均为两驱版本，而在欧洲市场3008才有装备适时四轮驱动系统的四驱版本可供选择。
2.内饰篇
标致3008共有上深下浅以及全黑两种不同风格的内饰。虽然说上深下浅的内饰风格更加契合3008的居家气质，但是我个人还是更喜欢全黑内饰的深厚质感和视觉冲击感受。
3008的内饰经过重新设计，整体式的中控台将主驾和副驾完全隔成了两个独立的空间，中控台的样式非常别致和紧凑，功能区的设置也很容易上手。
从3008方向盘的设计还是能看出法国人的“固执”。即使是在高配车型上方向盘依然是光秃秃的没有任何按键，三幅式方向盘的造型大家见仁见智，但是真皮包裹的做工和手感真的是让人爱不释手。但是如果你据此判断这款方向盘的功能单一也是不对的，在它的后面就能看到自动巡航和音乐操纵等设置杆，不得不说法国人的思路很独特，而自动灯光、自动雨刷（带速度调节）等功能也是非常的实用！
高配与低配车型在中控台上的唯一区别就在于高配车型在这里集成了HUD抬头显示器的控制功能，与MINI如出一辙的横排扳手设置会让你有一种坐进飞机驾驶舱的错觉。
音响、双区独立空调的设计中规中矩，非常容易上手。
3008的高配版本提供了大量丰富额娱乐设备，包括USB直读式音频接口，平视抬头显示器（HUD）以及前排座椅电加热和后排侧遮阳帘。低配车型则可以通过选装的形式来得到上述的大部分功能，而流行的电子手刹则为标准配置。而高配车型的后排还有单独的蓝牙、音频接口和控制，对后排乘客的考虑也很周到。
仪表盘的设计没有什么特色，行车电脑显示的信息也不是很多，但是在夜晚它的灯光效果还是非常绚丽的。
超大面积的全景天窗（足有1.6平米）带来了非常好的采光和视野销售，是3008的一大卖点，可惜的是出于安全性的考量不能打开，非常遗憾。
事实上，3008的内饰带给我最大的感受并不是内饰设计的独特设计，而是它扎实的用料和由此带来的良好质感，没有辜负这款进口居家跨界车型的名号。无论是中控台的软性材质还是门把手、中控台按键的反馈力度、接缝大小以及金属镀铬件的表面光洁度和手感，都可以说超越了同级别的绝大部分车型。
3.空间篇
得益于1.7平米的超大前风挡和1.6平米的全景天窗以及较高的车身，坐在3008驾驶席的视野相当的出色。
3008的前排空间非常出色，调整好坐姿之后无论头部还是膝部的空间都很充裕。
宽大的真皮座椅支撑充分，包裹性一般，属于非常适合家用的类型，并且主驾驶和副驾驶位置都有电加热功能。但是美中不足的是座椅全部为手动调节。
相比较来说后排的空间表现就比较一般了，作为一款跨界车型，头部虽然还有一定的余量，但是还是感觉有些压抑，而膝部只有一拳左右的空间也只能说够用而已。
储物空间方面，3008很好的体现了法国人固有的细腻一面，门板、中控、方向盘下面、中央扶手等各处的大小储物盒都很应手，甚至连大灯高度调节的旋钮边上都设置了三个硬币槽，很有意思的设计。手套箱进深够深，但是一个大鼓包的出现影响了它的实用性。
另外两个比较有意思的储物设计分别出现在中央扶手箱和后排地板。对，你没看错，在3008的后排地板上两边各有一个拉手，拉开了之后就是两个不小的储物格。而中央扶手箱的“体积”就更恐怖了，足足可以将整个前臂都伸进去，13.5L的容积也算得上首屈一指了吧。
最后重点来说一下3008后备箱。为什么放在最后呢？因为它真的非常有“层次”和“深度”，首先除了向上拉起的尾门之外，3008还有一个向下放倒的小尾门，而这个尾门可以承受200公斤的重量，和女朋友一起坐在上面，面朝大海，谈情说爱，是不是很惬意呢。
其次，后备箱的地板采用了双层式的设计，不同的高度调节提供了更为灵活的储物空间。不但如此，车厢内卡槽的设计还可以固定掀起的行李箱地板，如此多样的空间设计考验的不是我们的臂力而更多的是想象力……
最后，拉动尾门边上的扳手，3008的后排座椅可以6/4分别放倒，实现后备箱容积512L—1604L的“无极变换”，并且后备箱内还设置了车载电源和手电筒。作为一款实用家用车，你还能要求的更多么？
最后提一下，3008的后备箱地板下面还隐藏了全尺寸的铝合金轮毂备胎和一整套的工具，非常的厚道。
4.动态篇
标致3008使用了1.6T缸内直喷发动机，最大功率115kw/6000rpm，最大扭矩240N?m/1400rpm，从厂商提供的数字来看最大扭矩的爆发点来的相当的早，以这样的动力水平推动自重1480kg的车身算是比较匹配的。
3008的怠速转速稳定在约800转左右，实际驾驶过程中，轻踩油门起步，发动机转速一直控制在1500-2000的经济区间，车辆加速也比较线性。当深踩油门急加速时，涡轮启动大约有1秒钟左右的迟滞，随后随着转速迅速拉升到3000转以上，发动机的声浪变得高亢急速，感觉推力也源源不断的从脚下释放出来。从厂商提供的数据看，一款1.54吨重的1.6T车型能有9.5秒的百公里加速成绩还是比较理想的。
3008搭载了一款带S档运动模式的6AT变速箱。在普通模式下，这款发动机的换挡平顺，不刻意关注发动机声音或者看转速表的时候会很难感觉到变速箱的换挡动作。而在按下档把左侧的“S”按钮切换到运动模式后，发动机转速并没有明显的拉升，全油门加速的感觉与普通模式也没有明显的不同，只是变速箱积极的换挡动作还在提示你现在是运行在运动模式下。
3008源自于标致的紧凑车平台，悬架系统依旧为前麦弗逊后扭力梁的“经典”搭配，并配置了标致独有的动态侧倾控制系统。虽然3008的重量较大，重心也较高，但是实际驾驶中悬架非常有韧性，在弯道中对车辆的支撑性很足，与轿车的驾驶感觉非常相似。不过由于非独立的后悬架结构和极硬的减震设置，在通过崎岖不平的路面时候车身上下左右的摆动幅度比较大，通过减速坎的时候也要小心后排乘客的脑袋撞到车顶上。
得益于3008宽阔的前风挡，驾驶3008时候的前方视野非常出色。方向盘的回馈力度适中，路感清晰，很有驾驶乐趣。变速器的档位非常清晰，而且吸入感极强，换挡的感觉让人很是享受。制动踏板的调教也是韧性十足，力度线性让人对刹车的时机和深浅很有自信，并且没有多余的虚位。总的来说3008的驾驶综合了SUV的良好视野和法系轿车的细腻韧性，驾驶乐趣十足。
总结：由于这些年三大法系车厂在引进新车型和新技术的时候总喜欢“慢半拍”和“留一手”，这些年来国内消费者对于法系车型的印象其实并不算好，可是随着雪铁龙C5国产并逐渐取得消费者的认可和今年标致508的上市，可以看出法系厂商在新产品的投放上已经逐步开始“发力”。当然，仅靠几款旗舰B级车型就期望扭转在中国市场的不良表现还是有点操之过急，用最新的设计和技术更新其在中国市场的产品线才是当务之急。
法国车以其时尚的设计、优良的调教以及人性化的操控布置闻名于世，其在欧洲的市场占有率也常年位于三甲之列。随着国内消费者的逐渐成熟和个性化需求的不断提升，相信潜在的消费者对于真正的法系“内涵车”也会更加喜爱和认可。以3008为例，如果你对CRV、RAV4万年不变的面孔和途观趾高气昂的加价提车已经厌烦了的话，这款“品味独特”的法系居家跨家车型会不会给你带来一些不一样的感受呢？