2011款的斯巴鲁STI回归了三厢车的造型，是延续较早前上市的WRX三厢基础上升级而来，不知道这样的设计是否是为了了满足STI粉丝们对三厢车的狂热情结。
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斯巴鲁的三厢WRX STI使用了三厢四门的车身设计，车身整体比WRX款更宽更低，前保险杠进行了样式调整，雾灯和隔栅也采用了新样式。STI的魅力在斯巴鲁设计师的手下发挥的淋漓尽致，改版过的运动型大进气格栅，大尺寸的后扰流板，彪悍的四排气孔等等这些的改造都让人领略到斯巴鲁STI不一般的独特魅力。
如果在路上远远地就看到在发动机盖上有一个犀利的大进气孔，那你就要小心了，因为这是斯巴鲁家族中配备涡轮增压发动机的高性能版本的车型。除此之外，改装过的轮胎和轮毂异常亮眼，全新BBS锻造的18寸轮圈在斯巴鲁身上闪闪发亮。最后奠定STI赛车范儿的就要数其采用的最大号原厂扰流板和四排发动机，从后面看来，斯巴鲁STI完全就是实实在在的赛车造型。
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相当于犀利彪悍的外表，STI的内饰方面则温柔多了，他在原有运动的风格上，以纯黑色的内饰风格加上红色的点缀，将运动的感觉发挥的淋漓尽致。内饰上比较亮眼的要数他的仪表盘，采用了和法拉利一样的设计——转速表置中并且突出，目的是为了让驾驶员时刻都清楚STI的状态。
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另一个人性化的设计便是专为STI设计的“RECARO”赛车座椅，它会始终将你固定在座位上，不会因为STI的疯狂而让你左摇右摆。除此之外，STI最具魅力的设计便是多模式驾驶员控制中央差速器（Multi-mode DCCD）和斯巴鲁智能驾驶提升系统（SI-DRIVE），SI-DRIVE分为3种模式：智能模式（经济模式）、运动模式、超级运动模式。多数情况下斯巴鲁建议选择运动模式，因为这样才能感受到STI的特点，然而超级运动模式则是一种爆发，开启这个模式不仅仅需要胆量，同时也需要优异的驾驶技术，否则很有可能发生比较危险的状况，对于新手而言，还是谨慎为妙。
最后，在动力方面，动力系统上，2011款斯巴鲁翼豹WRX STI搭载2.5升水平对置四缸发动机，最大功率300马力/6000rpm、峰值扭矩407Nm/4000rpm。5速手动变速箱和斯巴鲁标志性的Symmetrical全轮驱动系统依然是标配特征。
对于追求速度以及冒险极致的狂热分子，STI这样的原厂改装车无疑是再适合不过的玩物，虽然近50万元的价格不算低廉，但是他绝对会给你物有所值的感觉!
陈佳妮
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