在过去，老款迈腾在中级车市场打拼时还只能以德系的血统、强劲的动力以及高技术含量作卖点，但一旦提到驾乘空间或舒适性，这款身材苗条的德国小伙似乎就有些羞涩了。好在其兄弟车型中有着大把“L”字头的前辈做榜样，所以全新迈腾以加长的形象出现在人们面前也不是啥稀奇事了。今天我们便找来了几款偏向空间和舒适的中级车，看看新迈腾又有怎样的表现吧。
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外观PK
如果说老款迈腾缺乏商务气质的外形在国内市场难免有些吃亏的话，摒弃了“大嘴”造型的全新迈腾，通过四道散发着金属光泽的横向进气格栅，向人们表明了其向更高级别车型挑战的决心。简洁大气的保险杠充满威严、沉稳的大气感，环绕着镀铬鳍片的进风口将长方形的雾灯包裹其中，配合横贯底部的金属饰条，彰显出慑人的气势。
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尾部造型，全新迈腾一改老款紧凑、轻盈的运动卖相。首先行李箱盖上的小鸭尾翼被抚平，更多平直线条的运用和镀铬饰条的贯穿，使第七代帕萨特的尾部显得更宽，视觉重心也大为降低。尾灯尺寸进一步加大，就整体造型来说与新宝来倒颇为相似，只不过新宝来双环形的LED改为“M”造型，夜间将呈现出更为大气、稳重的时代感。
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从外观上而言，君越是一辆很有气势的中型车，流畅的线条从前到后一气呵成，没有一处不和谐的过渡。除了保持家族风格的密纹竖条格栅，其他所有地方都应用了时下中型车上最流行的设计语言。君越的前脸和君威一样，都坚持着别克的传统——宽阔的直瀑式中网，饰以闪亮的镀铬，使得中央的三盾形车标自然而然就给人以豪华的气势。长达5米的车身配合近1.86米宽度，营造出同级中难得的一份大气厚重感觉，而商务用途消费者追求的就是这种感受。从车身的整体线条看来，其同样采用了类似于轿跑车型的车身线条，在保留通用固有的商务气质的同时又增加了些许的运动气息，这一点从新君越较高的车身腰线和高配车型所配备的18寸轮毂就可见一斑。
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2011款福特蒙迪欧一眼就能察觉的最明显变化莫过于重新设计的前脸。它包括了一个更为立体的新式发动机盖，营造出更漂亮的轮廓。梯形下格栅被加大，形成更为友好和可爱的视觉感受，而左右两侧则是新加入的LED日间行车灯。这些改变的综合效果是车身姿态看上去更低，外观更时尚，大胆的前脸让人十分轻松地将新蒙迪欧与其前辈区分开来。 从侧面看，2011款致胜前低后高的车身和上扬的腰线，营造出蓄势待发的力量感。A柱向后融入车身线条，而提升后的腰线不仅带来肌肉感，也优化了视觉效果。在尾部，尾灯被加大，采用了LED车灯，以加强尾部照明和刹车指示功能。重新设计的后备箱盖与新尾灯外形十分契合，带有更加外凸的末端扰流板，形成漂亮的3D造型。
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侧面的线条没有进行过多的修饰，从风格上看颇有一些雷克萨GS系列的"L-finesse"的影子。干净利落的腰线，重刻痕轻的折线映射出车身侧面的立体光影，而厚实的C柱引领着大弧度车顶犹如Coupe车型般融入车尾，带出标致508的动感格调。看似简单的尾灯点亮时才显露自己个性的一面，如同狮爪划过的三条光痕让人大老远便认出这是一辆标致车。
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第八代索纳塔的中网设计与同门师兄劳恩斯类似，展翼式设计赋予前脸更多的灵动。大灯呈细长造型，如同眯着的鹰眼，炯炯有神。发动机盖边缘的镀铬饰条是一个很有意思的创意设计，从大灯末端延伸，一直延伸至C柱，如同淡淡的眼影，点缀其中。新一代索纳塔发动机盖边缘的镀铬饰条是一个很有意思的创意设计，从大灯末端延伸，一直延伸至C柱，如同淡淡的眼影，点缀其中。侧面那条深深烙进车身的腰线延伸至尾灯，将尾部与侧身很好地交融一起。稍稍上翘的行李箱盖含蓄地形成一个空气扰流板。虽然排量不大，但新索纳塔依然坚持采用双排气口设计，拳头大小的椭圆型排气口很能唬人。
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内饰空间PK 进入车内，可以发现全新迈腾的内饰相比老款并没有太多变化，仅仅对中控台的细节上进行了重新设计，并对材质的用料和做工进行小幅提升，从而更贴近高级别车型的细分市场。仪表盘则完全套用了大众CC的造型，更具时代气息的行车电脑液晶显示屏，也比迈腾那有些土气的红色面板要提气不少，相信显示功能也会丰富不少。
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仰仗于国产全新迈腾轴距增加了100mm，达到2812mm，一举超过上海大众新帕萨特，因此新车的后排空间几乎可以用奢侈来形容。此外，后排乘客还可以独立调节空调温度和风量，并且在底部还设置了一个三相电源插口，即使后排乘客长时间的使用笔记本电脑，也完全没有问题。
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进入君越车内，深棕色与米色的双色组合搭配木纹装饰，是商务车的标准内饰设计，视觉上既有商务的稳重，又不乏家居设计的温馨。而且三种材质层叠有序，避免了商务车中常见的繁杂凌乱之感。控制台刻意的突出了米色材质，使得车内视觉感受更为明快，更给人以空间宽敞的感觉。
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君越2837mm的轴距保证了后排拥有充足的空间。通过我们实际体验的情况来看，身高1.76米的乘客坐在后排，空间感非常出色。除此之外它较高的腰线营造出很强的隐私感和安全感，总的来说很适合商用。
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2011新致胜的内饰设计仍采用了飞航式座舱设计，分为浅内饰和全黑深色内饰两款，对座椅，杯托，门板，遮阳板等细节进行了改进，配置更为完善，对后排乘客的照顾更多。配置方面，新车标配了新一代福特人机交互界面（HMI）系统，车主可通过该系统，轻松把握车辆状态信息、定速巡航设置、蓝牙免提设置、空调及音响的设置，轻松体验可媲美豪华车的顶级享受。
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2011致胜的座椅采用欧洲最新的缝纫风格，并同时根据中国市场需求，全系座椅靠背和坐垫泡沫附和层的厚度由之前的7毫米增加到12毫米，至尊型增加到15毫米，进一步提高乘坐舒适性。高达2850mm的轴距，保证了车厢内部足够宽大的空间，使后排乘客获得充足的腿部空间，甚至可以享受翘二郎腿的待遇，增加了乘坐的舒适性，不过头部空间明显没有腿部宽松。
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相比动感时尚的外观造型，标致508的内部设计偏于保守，虽提供深浅两种内饰风格，但总体设计依然以舒适、豪华为主。新的人际交互系统是亮点所在。除中控台、不满多功能按钮的方向盘，你还可以通过位于中控台的info-drive操作系统对管理系统进行操作。这套info-drive操作系统与宝马i-drive类似，能够对车辆常用功能进行控制，大大提高了按键的集成程度。
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为提高舒适性，东风标致508在座椅上花费功夫不少：前排座椅不仅能够进行12方向电动记忆调节，而且带有电动按摩功能；前后排四个座椅均带有电动3级加热功能；前后排4个座椅均配备舒颈头枕；后排座椅靠背可电动调节；座椅用料扎实，支撑、包裹性恰到好处。座椅功能的强大足矣让以细致入微而著称的日本人汗颜。
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第八代索纳塔对称式Y型中控台摆脱了传统的呆板造型，几条曲线巧妙地勾勒出空调、控制面板的形状，尤其是哑光银与黑色木饰板的搭配，让质感提升不少。导航系统采用触摸屏设计，7寸彩色大屏分辨率不错，无论是倒车影像抑或导航显示都相当清晰。音响采用来自Infiniti品牌的5.1独立环绕声音响系统，在全车12个喇叭的环绕下，营造了一个丰富、真实的三维音场。
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新索纳塔车身尺寸为4820 mmx1835mmx1475mm，轴距达到2795mm，排在同级前列。从实际乘坐感受来看，除后排头部空间稍显压抑以外，前后排空间都能很好地取悦乘客，全车13处储物空间也能方便储存一些临时物品。
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动力操控PK
动力方面，全新迈腾保持了和老款相同的动力总成。其中将包括采用122马力的1.4T、160马力的1.8T和210马力的2.0T发动机。不过和上海新帕萨特不同的是，全新迈腾将不会采用3.0L V6的引擎，而且按照老款迈腾的惯例来说，新车也很有可能会推出手动款车型。
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底盘方面，全新迈腾依然沿用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，从操控层面来讲理应维持了之前迈腾的水准。不过由于定位的改变，我们也可以看到新车更长的轴距，更加偏向舒适性的调教，也会影响到车身的灵活性。
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君越主力车型都是采用2.4L四缸发动机，采用全铝材质，最大功率为125kw/6400rpm，最大扭矩225N.m/4800rpm，与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱。这样的动力总成拉动一辆整备质量接近1.7吨的大车来说实在不能算是轻松。如果追求动力表现，3.0L V6发动机价位有些高了，但我们还是可以考虑2.0T涡轮增压，性能表现和君威类似，最大功率162Kw/5300rpm，2000-4000rpm释放350N.m扭矩。
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君越的电子液压助力系统令方向盘极端轻盈且灵活，高速时手感变得更稳重，这份安全的保障比君威要来得直接。只不过硕大的车头在狭窄地区操控并不十分轻松。好在悬挂调教比较到位，无论是对车身的支撑还是对路面过滤，都做得相当不错。只不过车身的确不容我们作出更多的运动姿态，毕竟5米的长度也不是能够很轻松应对。
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2011款蒙迪欧致胜2.0T采用集成了涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时系统三大关键技术的EcoBoost GTDi发动机，其中GTDi240高功率版最大输出功率176.5kw/6000rpm，最大输出扭矩340Nm/1900-3500rpm。GTDi200最大输出功率149kw/6000rpm，最大输出扭矩300Nm/1750-4500rpm。与其搭配的则是PowerShift双离合变速箱。
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2011款蒙迪欧致胜2.0T配备了可靠的麦弗逊式前悬挂系统，通过使用改良的轮轴轴承和强化的悬挂结构件来实现更高的横向和外倾刚度，同时对车辆的纵向柔度进行调教来吸收路面的颠簸。后悬挂为新式的多连杆设计，搭配使用橡胶衬套的车架支承系统，通过四连杆来保持对每个轮胎的精确控制。
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动力方面，东风标致508东先期将主推两款排量车型，分别搭载2.0L RFN 10LH3X发动机和2.3L 3FY 10XP01发动机，两种排量发动机都提供一款六速自动变速箱，其中2.0L型号还提供5挡手动变速箱。这套动力组合之前已应用在东风雪铁龙C5之上，其稳定性、动力性都有不错的表现。
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新索纳塔并没有同步引入海外版的GDi直喷发动机，而是对此前搭配的领翔上的2.0L、2.4L两款第二代θ发动机进行了调教升级。从官方给出的数据来看，2.0L发动机最大功率为121kW/6200rpm，扭矩为198Nm/4600rpm，2.4L发动机最大功率为132kW /6000rpm，峰扭矩为231Nm/4000rpm。两款发动机升功率分别达到60.5kW/L和55kW/L，虽缺乏燃油直喷技术，不过凭借铝合金缸体、双CVVT等技术，两款发动机在参数上依然排在同级相近排量发动机前列。
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新索纳塔采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，相对于上一代车型，新车在巡航时候的表现要明显来得更加自信，稳定性、伏贴性都有不错的表现。从现代工程师处获悉，国产版本的索纳塔对悬挂方面有适应性调教，相对于北美版本要来的更硬一些，更符合国内消费者的驾驶习惯。
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