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标题: 监管部门：奥迪车商加价售车被罚140万元 [打印本页]

作者: 油菜花开 时间: 2011-4-2 11:23 标题: 监管部门：奥迪车商加价售车被罚140万元

3月14日，深圳市市场监管局罗湖分局发布的消息称，他们对深圳奥德4S店加价销售汽车开出罚单：给予警告处分，没收违法所得1402124.8元。该4S店从2009年11月到案发日，共附条件销售奥迪品牌汽车55辆，总计收取附加费2117800元。除了经3名消费者强烈要求开具了精品销售发票外，该店的其余加收费用既没有开具发票，也没有记入公司法定账目，而该店车辆销售情况表备注栏里有诸如“炒车30000元”等炒车款项目。当被问起为何案发后11个月才采取行动，该分局称由于该行为涉嫌违反的法律法规多达五六种，究竟应适用哪一种，部门内部意见最初也不统一。

　　点评：此新闻第一亮点是，在加价售车这个问题上，监管部门终于亮明态度，希望此罚单有杀一儆百的作用。第二个亮点则在最后一句——— 不知该违法行为适用哪款法律；活脱脱把一出正戏演成了喜剧。

　　节能汽车推广拉动消费508亿

　　国家发改委上周发布，国家发展改革委、财政部组织实施的“节能产品惠民工程”已取得明显成效。在节能汽车推广方面，中央财政安排30.4亿元，支持推广100多万辆1.6升及以下节能乘用车，直接拉动消费508亿元，实现年节油30万吨，产品寿命期内节油450万-600万吨。

　　点评：不过从节能汽车名单申报过程看，也存在不少猫腻。如何让纳税人的财政补贴公平公正地运用到实践？如何保证每款上榜的车型都真正节能环保？游戏规则的完善与企业实事求是的态度同样重要。

　　2020年二手车销量或超新车

　　理特管理顾问最新研究报告显示，中国二手车每年的销售数量将于2020年前后超过新车。2010年，中国二手车的供应量与新车的比例仅为0.22，远远低于成熟市场，但由于中国二手车市场一直保持快速增长势头，2006～2010年复合年增长率达25%。理特预测，未来的二手车市场将出现更高的增长率。

　　点评：2020年，这是一个遥远日子，足以说明二手车消费超越新车的过程非常艰难。目前，大多数经销商的二手车业务还处于初始阶段，面临车源短缺、人才不足、市场交易存在诸多法律盲区等问题。

　　40家日本零部件商震后运营困难

　　3月23日，日产汽车公司CEO戈恩表示，大约有40家日本汽车零部件厂商目前仍处于特大地震后的艰难复苏期，这将给包括日产在内的整车制造商们恢复生产带来不确定性。

　　点评：即使复工，也难以恢复到灾前的产量。日系车企短期内难以解决这一难题。

　　劲爆车语

　　1

　　“自去年以来，我们进行了一系列布局，这些布局不是所谓的‘盲目扩张’。我们认为，保持这样的发展速度是必须的，只有这样，才能抓住中国汽车市场高速增长的历史机遇。”

——— 针对业内对长安“扩张成性”的批评，长安汽车（微博）总裁助理、轿车事业部总经理况锦文如是回应。

　　点评：2010年，完成初步资产重组的新长安集团在全国急速扩张，创下了4个月签下7个地方投资协议的纪录。有人做过计算，至2010年年底，长安汽车宣布的产能投资总额超过了2009年24亿元总利润的10倍。是“扩张成性”的劣迹？还是“确有其需”？几年内便见分晓。

　　2

　　“本田汽车、日产汽车和丰田汽车在广东省的三家合资企业不同程度地受到地震的负面影响。由于日本强震中断了来自日本的钢材供应，宝钢将向在华的三家车企提供钢材。”

———这是一份发自宝钢集团的声明，强调其向三家日系合资企业供货的原因。

　　点评：由于日本钢企如住友金属工业公司、新日铁和日本钢铁控股公司均因地震停产或减产，因此，供货公司的改变，是否会影响质量，影响车价？

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