随着设计师彼得·希瑞尔的加盟，起亚近两年的发展势头可谓是突飞猛进。而为了将这一势头延续，起亚K2又将强势来袭。此外，作为RIO的后续车型，新车也采用了全新设计的前脸，使其看起来依然运动范儿十足。另外作为他的竞品车型，瑞纳、锋范、威驰以及POLO劲取的实力也不容小视，下面我们就来看看他们的表现如何吧。
外观PK
起亚K2在外形设计上完全贯彻了目前起亚的家族风格，与先前上市的起亚K5非常相似，堪称是它的缩小版。从“虎啸式”中网到“战斧式”轮辋都移植于中级车定位的K5，这也让本属于小型车的K2从感观上为消费者带来了一些越级体验。
四条韩泰轮胎被套在“战斧式”合金轮辋上，它们的规格是195/50 R16。不过这只是高配车型上所采用的，至于手动版本则装配了一套14寸合金轮圈或钢轮圈，在样式上显然要比16寸的“战斧”土了很多。在外形设计上K2可以说是“功大于过”，并不缺少能够吸引眼球的元素。
瑞纳V字形的进气格栅与他的国外兄长新索纳塔YF相比，造型同源却又更具张力。引擎盖造型丰富，中间V型棱线一直延伸至中网，增强了中网的立体感。而边缘青筋似的凸起与A柱相融，强烈的整体性犹如雕塑一般富有质感。
向上扬起的车窗门框宛如一片柳叶，立体的腰线刚劲有力像臂膀，而收缩的下腰线则像收缩的腹部，健康而又充满着活力。尾部的造型短促有力，有点像雪特龙塞纳的两厢半造型。车顶弧线由行李盖向上过渡，形成一个整体式的鸭尾扰流板，这让我想起了采用相似手法的新君威。锐利的尾灯与前大灯相呼应，并沿着腰线向前延伸，跃动之感自然流露。
锋范的车身充满了矢量化线条，凌厉而不冲突的线条使锋范一上市便通过外形俘虏了不少人心。确实，通过这些线条所带来的立体感使锋范在国内上市的车型中着实耀眼不少。看锋范的车头会第一时间想到变形金刚，凌锐的车灯配合层次分明的中网，再加上下方日字型的大嘴，绝对符合“狂派”的风格。
尾部和前脸遥相呼应，多边形并且立体感极强的尾灯不仅提亮了整体的年轻化气息，同时它的边缘也准确的勾勒出后备箱盖的轮廓，而尖削的线条也使锋范的尾部更显紧凑。
威驰前脸的曲线形成亮眼的V字造型，从前风挡下有一个明显过渡的前机器盖造型使新威驰的风阻系数控制的很好。结合全新设计的前大灯以及前雾灯，给人一种个性张扬酷酷的感觉。全新的进气格栅，看上去让人赏心悦目，与V字形前脸搭配得异常和谐。
内饰空间PK
虽说起亚K2和现代瑞纳隶属于同一平台，但从驾驶员整日把玩在手的方向盘来说，K2的通体黑色及造型都更能激发驾驶欲望。三环相连的筒式仪表盘也很知趣的迎合了这种动感风格，其中中间一环采用了镀铬镶边而两侧则是钢琴烤漆镶边，这样的设计还是很独到的。
起亚K2共有8款车型，其中有两款具备智能钥匙和一键启动功能。这项配置可以在很大程度上提升整车的舒适性，落锁和开锁的动作已经缩减到按一下门把手上的黑色触点这么简单，并且常规的钥匙孔也已经被启动按键所代替。翻开中控台右下角的橡胶盖子可以发现两个插孔，左侧为AUX接口右侧为USB接口，它们能够让消费者很快将自己音乐通过车内的喇叭播放出来。
虽然K2后排座椅的固定头枕让身材高大的乘客略有不满，但方向盘的高低可调功能却给驾驶员带来了好消息。驾驶席的乘坐空间表现毋庸置疑，凭借着方向盘和座椅的多项可调功能，驾驶员可以很舒服的开车。比如这名身高175的体验者，他在前排依然还有一拳半的余量。来到后排后，头部空间还有一拳，而腿部空间则有两拳。整体来看，和现代瑞纳的空间表现基本一致。
瑞纳中控台整体呈V字形向左右伸展。仿金属面板与钢琴烤漆搭配的相得益彰，简洁的旋钮和按键也经过了深思熟虑，非常容易上手操作，内饰面板接缝与做工也无可挑剔。不过，质感的营造方面韩车系似乎都不是强项，个别欠缺严谨的线条破坏了内饰的整体感。而车窗升降按键以及旋钮的塑料质感过于强烈，致使丧失了之前的一些好印象。
仪表盘造型相当简洁，中间红色光晕表明运动的态度。黑底白字的表盘仅保留了车速与转速两个常用信息，油耗、水温等功能均被移植到中间的行车电脑。此外，只有高配车型才能配备行车电脑，而且并不能显示瞬时油耗，效果差强人意。
鉴于瑞纳2570mm的超长轴距，腿部空间对于普通家庭来说足够充裕，由真皮包裹的座椅还设置了透气孔，非常贴心。头部空间则受限于大弧度向后倾斜的车顶，致使头部空间明显不足，而狭小的后窗更是增添了压抑感。此外，一体式的后排头枕也不一定适合所有人。
锋范的内饰也不乏时尚感，并透露出一股科技感，中控面板和方向盘上的银色装饰简洁大方，线条仍然很明显，这符合本田车系近些年的发展风格，放弃圆润而改用线条分明的设计。
锋范的储物空间要比乘坐空间出色的多，前后排贴心的设计不会让你产生无处放东西的问题。除了1.8AT豪华版车型采用真皮座椅之外，上市的其他车型均采用了织布座椅，虽然支撑力要比真皮座椅下降不少，但包裹性还是得到了保证，看看造型就知道了。
锋范的头部空间的确比较有限，不过模特也确实高了点，有180cm，虽然图片表现尚有4指大小，但是细看的话，头顶的最小距离也就有1指而已。很显然，高个子的驾驶员不适宜开锋范。对于局促的前排头部空间，后排向下坐点头部倒是还可以得到4指大小的空间，但仍然属于比较局促的一类。腿部空间倒不是问题，看看图片就明白了。
在安全配置方面，GOA车身、正、副驾驶席空气囊、带EBD的 ABS、BA（刹车辅助系统）、驾驶席安全带未系报警（警示灯加提示音）等标准配置，确保了在同级别车型中的顶级安全水平。
在车内空间方面，2550mm的轴距和1690mm的宽度使得室内空间不算很宽敞，与同价位车型对比也不占优势。综合来看，威驰适合于年轻的家庭，既能满足城市代步需要，又能兼顾很好燃油经济性。
动力操控PK
起亚K2的传动系统以及底盘系统均和现代瑞纳保持一致，同样的1.4升、1.6升发动机与5MT、4AT变速箱搭配，并使用前麦弗逊后扭力梁悬架。踩住刹车按下启动按键后，这台最大功率107马力的1.4升发动机并没有传入驾驶舱太多的噪音。当然，这跟引擎舱盖上的隔音棉也有着很大关系。
连续的转弯以及下坡路面向起亚K2的底盘系统和制动系统发起了严峻的挑战。还好K2的这套MDPS电动助力转向系统并不是一味的注重舒适性，而是也可以为驾驶员提供部分路面反馈，让驾驶员了解车辆的现状。与此同时，来自悬架和制动系统的支持也体现出来，它们在为车身提供足够支撑以增强驾驶员信心的同时，也没有发生明显的热衰退现象。
瑞纳搭载了1.4L γ和1.6L γ CVVT两款发动机，而他们也在雅绅特和悦动上使用，属于技术成熟、可靠性高的机型。两款发动机分别在5000转时输出135.4Nm的最大扭矩、在4200转时输出155Nm的最大扭矩，最大功率也分别达到了78.7kW和90.4kW。
1.6L自动车型并没有想象中那么肉。在乘坐四人并全程空调的情况下，虽然起步时稍有迟疑，但是只要油门迅速跟进，刚刚1吨出头的瑞纳却表现出相当的活力。特别是转速超过3500转后，动力涌现源源不断，4速自动变速箱谈不上先进，但换挡顿挫难以察觉，全力踏下油门，变速箱也会迅速的连降2挡。
锋范提供了1.5L与1.8L两款i-VTEC发动机选择。其中1.5L正是新飞度使用的那一款，最大功率88KW，最大扭矩145牛米，这样的数据在同排量车中已经很不错了。而1.8L那款的官方称谓是雅阁2.0L发动机技术的1.8L版本，是专为中国市场开发的，但从技术参数上来看其与思域的发动机并无不同。
相比思迪，锋范的方向盘转向力度有所增加，来自路面的信息也更加丰富。此外方向盘在高速行驶时的虚位也更小，行驶稳定性更突出。悬挂方面，锋范采用了前麦弗逊后扭杆式梁的悬架系统。而经过强化后的底盘不仅表现在行驶时的整体感，经过不平路面时适中的滤振能力，也驾驶者更容易感知路面的情况，又不会显得烦躁。
动力配置方面，威驰搭载1.3L和1.6L两款发动机，这两款直列4缸16气门引擎具有可变节气门技术，在保证强劲动力输出的同时，又可以达到了良好的节油性能；在动力输出方面，1.3车型的最大功率和最大扭矩分别达到了6.3Kw和121Nm，同时1.6车型的最大动力输出也达到了87Kw和150Nm。
与其搭配的是5速手动变速箱，换挡行程不长不短，离合器轻便，挡位也比较清晰，很容易上手。调教上发动机注重低速区间的扭矩输出，所以起步时并不容易熄火。威驰的发动机工作在1500至4000转/分的情况下，你会发现这款车的好处，安静，敏捷，舒适。
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