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标题: 简单又可靠 4款非独立悬挂SUV车型推荐 [打印本页]

作者: 匿名 时间: 2011-7-18 10:37 标题: 简单又可靠 4款非独立悬挂SUV车型推荐

SUV车型始终是人们关注的焦点，在这个领域里非独立悬挂是大多数越野车主的首选。非独立悬架在很多方面都拥有明显的优势，下面我们为大家介绍一下这种悬挂与相关几款车型。非独立悬挂也称为“硬轴”，其左右车轮无法单独进行减震动作，在一侧车轮行程压缩或伸展时另一侧车轮会按照相反方向运动。另外，非独立悬挂的结构简单、坚固对于越野时遭遇恶略路况时可靠性相对更高。

非独立悬挂（左）与独立悬挂（右）减震原理

误区：很多人认为非独立悬挂车型的纵向通过能力一定强于独立悬挂车型，这并不是绝对的。从悬挂角度讲，非独立悬挂最低点通常低于独立悬挂。这是因为非独立悬挂两侧半轴为刚性连接，而独立悬挂半轴与差速器会有一定夹角，因此独立悬挂的离地间隙可以更大。
长城哈弗H5

长城汽车在SUV与皮卡领域的成绩有目共睹。长城的哈弗系列坚固耐用符合国人对硬派SUV车型的理解，因此长城哈弗系列一向卖的不错。此次我们向大家推荐的哈弗H5是哈弗车系里的带差速锁新车型。

长城哈弗H5有两台三菱技术的汽油发动机与一台柴油机可供选择，首先汽油机使用的是三菱的4G63与4G69这两种四缸汽油机，他们排量分别为2.0与2.4L功率分别达到了90KW与100KW而扭力则是170N·m与200N·m。而2.5L的柴油发动机则提供了80Kw与300N·m的动力输出。

哈弗H5从结构上看采用的是分时四驱结构，带中央分动箱。用户可以手动切换两驱/四驱，并且带有高速四驱挡以及低速四驱挡，低速传动比2：1。两驱模式下为后轮驱动，联通四驱之后前、后轴固定50:50的扭矩分配，所有的四驱模式转换均为电控式。

哈弗H5最新推出的车型中带有差速锁的配置，这对于一款越野车来说相当重要。尽管只是在后桥使用了“硬轴”的设计。不过哈弗H5的后桥差速器由之前的开放式差速器，改为伊顿公司生产的型号为G80的自锁式机械差速器。

这种差速器锁止完全是机械自动进行的，因此我们在车内看不到锁止的控制按钮。差速器锁止有两个前提，首先车速低于30KM/h其次是两侧车轮速差达到100转/分钟，这时差速锁才会锁死两侧半轴形成刚性连接。

哈弗H5的车辆特点很明显，加装了差速锁的后桥差速器使得整车的越野能力大幅度提高。哈弗H5高大的车身设计也更符合中国人对于越野车的理解。简单的说，差速器带锁是哈弗H5最大亮点。吉姆尼

铃木进入中国时间不短但直到最近今年才开始引进进口车型，其中吉姆尼作为一款小型SUV以其小巧的外形吸引了很多消费者的关注。吉姆尼可以说是SUV车型里的异类，不过短小精悍的车身常常会让大家忽视了它强悍的越野能力。

吉姆尼的越野能力用一句俗话讲就是：包子有肉不在褶儿上。首先，由于吉姆尼车身短小使其接近角达到了37°离去角达到了46°纵向通过角为31°。这样的数据说明在遇到坡度较大的情况时，吉姆尼不用太多考虑前、后保险杠与地面发生摩擦、磕碰。吉姆尼之所以可以拥有较好的纵向通过角，这主要归结于其较短的轴距与小巧的车身。

吉姆尼使用的纵置梯形车架布局
吉姆尼另外一个可以体现优异越野性的地方在于其采用的是非承载式车身，非承载式车身在越野路况下对颠簸的过滤会比承载式车身更好。另外，非承载式车身在车辆进行交叉轴时，可以有效的分担车身的轴向扭力阻止变形。

从感官上我们常常会认为小个子的吉姆尼一定不会太过于强硬，因为他看上去更像是一个玩具。但是，吉姆尼在悬挂系统上使用的是实打实的硬轴设计。

吉姆尼的实际越野能力并不像它的外观一样小巧轻柔，其实吉姆尼代表的是越野车里另一个思路——短轴距越野。短小的轴距意味着车辆可以更灵活，因此吉姆尼实际上是一款相当有个性的硬派小越野。
陆风X8

陆风的SUV车型在国内SUV界是老资格了。陆风的X8车型选择的是非承载式车身配合硬轴设计。

陆风X8汽油版车型与长城哈弗H5一样使用的是三菱的4G69MIVEC发动机，动力上陆风X8与长城哈弗H5相仿。

江陵汽车与长城汽车相仿，都是以皮卡见长，所以陆风X8在车辆底盘制造上有着相对深厚的功底，在车架上其纵梁厚度达到了152.6mm可以更好的承受车身扭曲冲击力。

其实X8与哈弗在四驱结构方面基本相同，都是以手动来切换两驱与四驱模式，并且它们都具有低速四驱挡(4L)，可将扭矩放大。陆风X8与长城相同的是在后桥上也同样装配了带自锁功能的差速器，这大大提高了陆风X8的越野能力。

陆风X8的优势在于其混迹越野界多年，因此市面上针对陆风旗下产品的改装配件较多，加上陆风的底盘功底较深，相对更“抗造”。如果您是一位希望找一辆皮实可靠的越野车的消费者，陆风X8一个很好的选择。陆风X8全系都可以安装差速锁，在汽油机与柴油机的导航版上差速锁属于标准配置。荣威W5

荣威W5可以说是从外到内都是SUV车型里的新人。荣威推出W5是一次全新的创新。对于一点基础也没有的荣威我们只能保留意见。

在车身结构上W5采用HFA高强度越野车体设计，在大幅提高车体强度和刚度的同时，更可起到应力分布均匀的防护效果。不仅如此，荣威W5在整车关键部位采用了高强度钢板，从而再次提升行车安全性。

荣威W5在配置上相对哈弗H5、陆风X8要高一些。ABS制动防抱死系统、ESP电子稳定系统这样的配置不用多说了，值得一提的是荣威W5的EBD电子制动力分配系统、ARP电子防翻滚系统、ASR驱动防滑系统、TCS牵引力控制系统、HBA液压制动辅助系统、EBA紧急制动辅助装置及HDC陡坡缓降系统。以上这些都让荣威W5在功能上形成了较大的优势。

荣威并没有给W5配备的是3.2L自然吸气发动机和1.8L涡轮增压发动机。另外，荣威W5的四驱系统(P-4WD 专业级全模式四驱系统)使用博格华纳分动箱，电控旋钮切换两驱模式与四驱模式，将原本传输到后轮的牵引力均匀分配到所有车轮。

荣威W5是荣威在国内推出的首款SUV车型，尽管价格目前尚未公布但是从官方数据上看，荣威W5属于具有一定越野能力的SUV车型。其最大的特点应该说是较高的配置。荣威W5适合那种偶尔下下野地平时在城里的消费者。
总结：此次介绍的四款车型都使用了非独立悬挂，不过只有吉姆尼前、后轴都采用这种悬挂。而哈弗H5只有在2011款部分车型上才配备了差速锁，陆风X8则是全部车型都可以安装差速锁且在导航版上这是标配。荣威W5尚未上市，但是我们得到的配置表来看，荣威W5的配置相对较高，对于更偏重城市用车的人会有很大吸引力。

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