狭路相逢当迈腾遭遇2011年新蒙迪欧-致胜
迈腾的TSI+DSG组合曾是汽车动力技术的神话般存在，是大众将涡轮增压这个技术带入中国，展现在国人面前就是：更强的动力表现，更低的消耗，将人们对汽车动力的理念带入一个新的层次，这在汽车领域是不可撼动贡献。但任何事物的发展都逃不过竞争，大众曾一度“一家独大”的局面激励了其他汽车产商的奋起直追，2011年福特交出了自己的答卷：携2.0T的新蒙迪欧-致胜正式在中国大陆地区上市。那么比之大众的迈腾，2011年新蒙迪欧-致胜的表现如何呢？
在之前呢，我们得先来了解一下迈腾的TSI技术。实际上，大众的TSI发动机跟德国本土的TSI是有区别的，大众1.8TSI和1.4TSI发动机实际上是TFSI发动机，它里面并没有机械增压器，并且省略了分层燃烧，继而又变成为阉割版的TFSI。但迈腾TSI发动机在B级车领域依然被关注。一方面因为大众是TSI的领衔者，另一方面TSI确实有不少令人称道的地方。例如，TSI涡轮增压发动机较好的动力，从发动起启动运转就开始介入，起步加速有力，没有涡轮的工作延迟，即时响应；从1800转到5000转，能一直保持高扭矩，加速性能极好，同时燃油性能也非常出色。加上DSG直接换挡变速器的配置，能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更迅捷。
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可以说，大众TSI+DSG技术在迈腾上的运用，在一定程度上指引了B级车的发展方向。不过，B级车市场纷繁复杂，新技术的发展突飞猛进，B级车争斗始终弥漫着硝烟，你永远不知道下一个对手是谁。这不，刚刚上市的2011新福特蒙迪欧-致胜就推出一款最新的“双塔组合”，Ecoboost+Powershift。
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想必大家对Ecoboost发动机的支柱技术都已了然于胸了：燃油缸内直喷、涡轮增压、双独立可变气门正时系统。燃油缸内直喷技术是ECOBOOST最核心的技术，顾名思义，缸内直喷就是喷油嘴直接往气缸内喷射汽油，而不是在进气门口进行喷射。在技术原理上表现为：消除了气门开闭所引起的泵气损失，精确控制了空燃比的同时，减少了因高温而使进气门产生积炭的机率。再加上Ecoboost采用的Montronic MED 17.0管理系统是BOSCH最新的发动机管理系统，而国内TSI发动机管理系统多采用MED 7.8.1，远远落后于Ecoboost。
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先进技术的成果就是：对消费者来说还有一点可能更吸引人，由于EcoBoost调校油品适应性强，因此可使用93#汽油，对比迈腾TSI发动机使用97#汽油来说一年可节省1440元（设定97#-93#=6.1元差价）。
现在说迈腾对比2011新蒙迪欧-致胜有什么结果还为时过早，2011年新蒙迪欧-致胜还需要时间的检验，一个品牌的成长是需要长时间的口碑累积的。2011新蒙迪欧-致胜在迈腾这个前辈的激励下发展出更进一步的技术，可以说是站在巨人肩上成长，到明年的现在，2011年新蒙迪欧-致胜的市场成绩或许更能说明问题。
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