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标题: 城市硬派之争奇骏/指南者实用功能对比 [打印本页]

作者: ⅹ麼朩 时间: 2011-7-1 15:28 标题: 城市硬派之争奇骏/指南者实用功能对比

　　今天来到我们编辑部的这两部车可以称得上是这个级别中的硬派角色，不过并不要认为这次我们依然会对性能测试花太多的篇幅，当太多的人还在争论与纠结参数表现时，我们更愿意为您呈现一出更关于日常车辆使用方面的对比测试，于是抛开教条的数据，配置甚至是四驱系统与电子设备，这次我们要针锋相对的来一次实用功能与设计上的直接对话，来看看指南者与奇骏都有哪些彼此不同的表现！

外部配置与特点指南者更偏重城市而奇骏更重视均衡

　　2011款指南者最近可是个“红人儿”，全新改款的前脸造型相比老款可以说是焕然一新，更具霸气的造型与大切颇为相似，我想这一定会吸引更多男性用户的关注，而奇骏则是城市SUV里为数不多的几个走“硬汉”路线的车型，在定位与定价上的高度重合让这次的对比颇有看点！

　　从车身尺寸上来看，指南者除了长度之外其他方面均比奇骏更出色，不过车身线条更加棱角分明的奇骏在视觉效果上并不处于下风，而方方正正的车身也有利于空间利用的更加充分，只是奇骏的前脸设计缺乏视觉冲击力，尤其是在指南者的映衬之下就更显得平淡无趣了。

车型	2011款指南者	2010款奇骏
长度（mm）	4448	4630
宽度（mm）	1812	1785
高度（mm）	1718	1685
轴距（mm）	2635	2630

　　2011款指南者除了入门级车型之外全部配置规格较高的215/55 R18马牌轮胎，性能更偏重于城市与操控表现，而奇骏所使用的215/60 R17规格的邓禄普ST20轮胎则更注重各路面行驶的均衡性能。奇骏旗舰版以上车型具有氙气大灯与清洗功能，而新款指南者全系车型均未配置氙灯让人略感遗憾。

　　作为SUV车型其通过性能的高低直接影响着用户的选择，从书面的数据来看，这两款走硬派路线的车型都具有不错的四驱系统与电子设备，不过我们还是希望来点更简单直观的对比，悬挂行程和离地间隙是最能体现车辆通过性的车身参数，于是我们对这两款车分别作了测量，由于条件限制我们无法测量其最大悬挂行程，不过一般情况下正常状态的行程大小应该与最大值成正比，通过测量可知，悬挂行程较大的指南者能够承受的轮胎离地极限更大，而离地间隙较高的奇骏在应付托底时的自信更足。

　　车门密封条的细节对比并未发现两车有明显差别，不过在我们测试的这辆指南者上，车门开闭时铰链发出的“吱拗”声让人有些担忧，在进口车中出现这样的现象很难让人满意不过或许只是因为缺少润滑，并不是普遍存在的现象。

　内饰做工与配置指南者突出个性奇骏更加人性化

　　新款指南者在内饰方面相比老款有着很大的改善，而方向盘的款式是很重要的一项，与大切和牧马人同款的三幅式方向盘非常粗壮，真皮包裹让其握感极其出色，多功能按键手感也不错，而相比之下奇骏的方向盘就秀气了许多，在气势与手感上均逊于指南者。

　　内饰部分的用料上奇骏就显示出作为日系产品特有的精致工艺了，细腻柔软的车门扶手肯定比指南者的触感强出不少，而空调侧面出风口上方的杯架也展现出了人性化设计的一面，使用十分顺手。另外值得注意的是，指南者的副驾驶席也具有中控锁开关。

　　在车门储物空间的对比上，指南者由于受到了较大尺寸的扬声器影响，其车门侧面的储物槽非常狭小，勉强能放进一瓶标准矿泉水瓶。奇骏的前门储物格则比较宽大，不过后门的储物格则几乎没有任何实际实用价值。另外，指南者的中央扶手箱可以前后移动，相比短小固定的奇骏来讲，驾驶员的手臂更容易找到放松的位置。

　　指南者中央扶手区的空间利用相比奇骏更加充分，多出的两个储物格可以对分类放置常用物品起到一定的帮助，而扶手箱深度也高于奇骏7-8厘米，可以完全容纳一个饮料瓶，实用意义比奇骏好一些。

　　指南者副驾驶手套箱采用了双层储物空间，上层为开放式并且具有防滑设计，而下方的手套箱长度和深度都比较有限。奇骏的手套箱虽然只有一层，但容积几乎是指南者的两倍大，储物能力自然高出不少！

　　另外刚才提到指南者的扬声器巨大，事实并不只这么简单，来自纯正美国本土的BOSTON 8扬声器带来的听觉效果的确非常震撼，布局设计也很有街头嘻哈范儿，相比之下奇骏的音响就寒酸了不少，用个贴切的比喻两者之间的试听差距：就像是分别吃了一次著名山寨快餐巨头“麦肯基”和非著名小众快餐“汉堡王”，满足感不能同日而语啊！

座椅与后备箱从功能出发奇骏几乎完胜指南者

　　指南者在车内的前排功能区设置似乎比奇骏稍强一些，不过转到后排与后备箱环节奇骏车厢空间利用率高与人性化设计丰富的特点就表现的尽露无遗。奇骏中央扶手后有空调出风口，杯架为可伸缩式设计，在不需要时可以收回不影响后排中间坐人，而指南者不仅没有后排出风口，而且杯架是固定在地板上的，加之后排车厢地板突起较大，中间几乎不能乘坐乘客。

　　指南者后排座椅并未设置中央扶手，相反奇骏则比较注重中央扶手的作用，不仅隔层上具有储物阁，翻下之后可以打通与后备箱的连接，方便拿取物品。在座椅方面，指南者的后排坐垫设计明显比较短，从图中我们可以看到成年人乘坐的话，座椅对大腿的支撑确实不太足够，不够好在柔软度相当具有美式风格，够软够舒服！

　　奇骏的第二排座椅可以通过反转坐垫的方式达到完全放平的状态，足够宽度与高度的空间几乎可以当做双人床来使用，对于热爱户外旅行的车主来说应该是最爱的功能之一了，而指南者在这方面确实不及奇骏来的实用，虽然靠背也可以放倒，但是平整度却有些欠缺，后备箱与座椅之间有高度差。

　　或许很多人在购车时并没太在意车窗升降的功能，其实我们并不想刻意强调奇骏比指南者多了防夹手功能，只是有必要提示大家在操作车窗时要注意安全，因为通过实际测试，车辆自动升窗的力度着实不小，正常成年人用尽全力也很难阻止这一过程，所以万一被夹可不是个好受的事！

　　天窗对于现在的车辆来说确实是十分有必要的配置之一了，而今天这两款车也不例外的均有配置，不同的是奇骏采用了当下流行的全封闭式全景天窗，而指南者采用的是可开启的普通天窗，说实在的从实用的角度出发我更愿意要一个可开启换气的。但不得不承认奇骏天窗的面积大出了指南者2倍还多。

　　总结：奇骏在后排座椅与后备箱使用功能上几乎完胜指南者，不过我并不觉得它是一款适合所有人的车，作为一个更年轻的消费者我更愿意因为指南者的外观而放弃奇骏的实用，毕竟虚荣心是每个人都有的。从整体来看，奇骏似乎像是一个非常懂得取悦主人的管家型角色，而指南者本身则更像一个主人，它有能力主宰自己的性格。这原本就是一场没有结果的对话，两个车表现出的取向截然不同，爱奇骏的后备箱空间和全景天窗也爱指南者电镀闪闪的内饰与Boston音响，结论是在20万的价格区间做选择根本得不到完美的答案，不是吗？

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