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标题: 汽车儿童安全座椅爱的“束缚” [打印本页]

作者: 欢欢的姐姐 时间: 2011-6-30 12:18 标题: 汽车儿童安全座椅爱的“束缚”

奔驰车上的儿童座椅。

　　明天，由中汽研起草的《儿童安全座椅等相关产品的国家强制性标准》就将实行，今后我们购买的所有车都必须装配儿童安全座椅的接口，这一《标准》的确立使中国汽车安全向前迈进一大步。目前国内儿童安全往往被忽略，有的家长让孩子坐在副驾驶位置，有的家长在行车当中习惯抱着自己的孩子，有的家长买了儿童安全座椅，却发现自己的爱车不能装……统计数据显示，我国每年超过1.85万名死于车祸的儿童中，大部分因为没有配备儿童安全座椅。
　　你的爱车能装儿童安全座椅吗？本期策划将为大家解读这些被忽略的安全。
　　据调查，按照安装方法的不同，目前国内主要有欧洲标准的ISO FIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、安全带捆绑等三种。当然不同安装方法根据车型不同有所区别，也各有利弊。

　　接口攻略
　　LATCH固定方式
　　安装方法：在坐垫和椅背交接处有两个固定在座椅上的扣件，而在后座椅背上方中间的位置有一个拴带，符合LATCH系统的儿童座椅在座椅两侧和椅背上方的位置同样也有这样三个接头，只要按照相应的位置，就可以把儿童座椅的接头扣进接口里了。
　　涉及车型：科鲁兹、蒙迪欧致胜、马6、帝豪EC7。
　　优点：LATCH固定方式实际上形成了三点固定式，这样其实座椅是ISO FIX规格的座椅也可以安装在LATCH系统上。
　　弊端：多了一个固定点，安装起来较麻烦。现在大部分车型使用的是ISO FIX固定方式，而规格为LATCH的儿童座椅不能安装在这样的车型上，因而采用LATCH系统的儿童座椅兼容性差。
　　安全带捆绑
　　安装方法：安全带捆绑儿童安全座椅的固定方式比较常见，国内销售的很多儿童安全座椅都只支持这种方法。安装方法相对复杂，首先要确定座椅是正向还是反向安装，然后按照说明书以及儿童安全座椅的指示，将安全带穿过儿童安全座椅，并插入安全带的卡扣。
　　优点：通用性比较强，几乎所有配备安全带的车型都能安装这种儿童安全座椅。
　　弊端：安装复杂，如果不清楚具体的安装方法，很容易让人萌生退意。此外，安全带不够长以至于无法安装的情况也常出现在某些自主品牌车型上。
　　ISO FIX固定方式
　　安装方法：该方法主要是通过焊接于底盘上的两个锁扣，将儿童安全座椅与车子固定在一起。有ISO FIX接口的车型很容易识别，两个接口都在座椅的下方，并标有“ISO FIX”标识或者相应的图标。ISO FIX的安装方法很简单，只需要购买一个有ISO FIX接头的儿童座椅，把该座椅的ISO FIX接口对准座椅上的两个接口，并检查卡扣是否锁死，随后将专用的支地杆装上就大功告成了。
　　涉及车型：国内销售的部分中高级车配有ISO FIX接口。据不完全统计，东风标致408、新骐达、高尔夫6、途安、马自达睿翼、MINI、宝马3系、途锐、奔腾、新POLO、迈腾、晶锐等车型都配置有ISO FIX接口。
　　优点：安装简单快速，按照安装说明书不到5分钟就能完成。与此同时，这种安装方法把儿童安全座椅很牢固地绑定在汽车座椅上，可以提前随汽车减速而不是通过安全带间接减速，极大地保证了小乘客的安全。
　　弊端：需要使用有ISO FIX接口的专用儿童安全座椅，通用性不高，如果不仔细检查，很容易出现高价购买的儿童座椅不能安装在自己车上的惨剧。由于可选范围较小，想省钱买二手儿童安全座椅的愿望不容易实现。
　　自行加装安全接口
　　安装方法：为了能够安装儿童座椅，许多车主希望能够自行加装儿童座椅的接口，但记者调查得知，自行安装接口的程序比较复杂，市场中能够提供这种服务的汽配店并不多。据装配师傅介绍，自行加装接口比较麻烦，汽车维修装配店没有儿童座椅的接口，车主需自行提供接口，一般接口需向厂家咨询购买。另一方面，车主不能自己加装接口，必须到4S店或维修装配店里请技工装配。另据其介绍，安装接口要看接口的规格，有的可能需要焊接，这会对座椅造成一定的损害，有的则可用螺丝在座椅的相应部位拧紧固定好即可。最后，维修师傅解释，如果没有儿童座椅接口，建议使用安全带绑定儿童座椅，不建议安装儿童座椅接口。
　　市场价格：300元左右，不同品牌的接口具体价格会有细微差别。
　　政策解读
　　儿童车内安全首次被关注
　　7月1日起，《儿童安全座椅等相关产品的国家强制性标准》（以下简称《标准》）开始实行，这是汽车产业提升安全系数的一小步，却也是解决儿童车内安全问题的一大步。这将是我国首部有关儿童和汽车安全的强制性国家标准。这一标准要求所有在售车辆强制安装ISO FIX锚固系统装置，另外还对安全座椅本身提出技术要求。
　　在美国、欧洲、日本等国家和地区，轿车中都配备有儿童安全座椅固定接口，同时对儿童安全座椅以及在车辆中的安装固定制定了相应的标准法规。而我国此前在这一领域却是空白，在国内没有保护儿童安全的相关标准，也缺乏儿童安全座椅和座椅接口的统一标准认证。
　　业内专家表示，在《儿童安全座椅等相关产品的国家强制性标准》开始实行后，首先会对生产儿童安全座椅的企业造成冲击，一些小加工生产企业如果不能生产质量合格的儿童安全座椅将会被淘汰出局；另外，对汽车厂商也同样带来波动，如果汽车厂商所生产的汽车在儿童安全座椅接口不能达到认证标准，那么该产品就无法在市场上进行销售，这无疑是提高了汽车生产企业的入门门槛。
　　他山之石
　　被忽略的安全
　　如同这个儿童安全座椅的接口一样，在生活中有很多被忽略的安全设备和安全习惯，而这些对行车安全来说却是非常重要的。有些必备的安全设备和行车习惯在很多国家甚至立法强制配备，下面就来看看我们忽略了哪些必备“安全”。
　　ESP
　　ESP就是电子稳定程序，它的作用是当你在高速行驶中碰到紧急情况需要刹车时，ESP与ABS共同协作，避免闪避带来的翻车危险，保证车辆行进的稳定性，从而能够减少恶性事故的发生。
　　这是一个很有效的汽车安全配置，以至于2007年，美国首先将ESP作为车辆必须的装备以法律的形式规定出来，可见它对于行车安全的重要性，而在国内，ESP在汽车上的装备率目前只有7%，应该是全球最低，ESP大多加装在一些中高级轿车和豪华车上面。
　　后备厢内置拉手
　　您是否关注过您的爱车后备厢盖内有没有一个内置拉手？在很多美国大片中，受害者经常被劫匪塞进后备厢然后窒息而死，如果有这么一个内置的拉手，在后备厢内的人就可以通过它来逃生了。在我们的日常生活当中，虽然一般不会发生电影中的场景，但这个拉手在很多情况下就是救命的工具，如果遇到什么紧急情况使车门无法正常打开，而车后部没有受损时，您就会对这个拉手的存在感激涕零了。同样，在欧美的法律中，这个后备厢内置拉手也是车辆必须配备的装置。
　　日间行车灯
　　白天开车也要开车灯？这个行为被多数人认为太傻，而偏偏欧盟国家有强制规定“所有新产轿车和小型车必须安装日间行车灯”，否则将要受罚，这是为什么呢，真的是多此一举吗？答案当然是否定的，日间行车灯对于行车安全非常重要，尤其是在高速路上行驶。有数据显示，安装日间行车灯的车辆，由于更显而易见，所以避免了很多白天的交通事故。明显减少的是两车头部相撞及与摩托车相撞的交通事故，其中多车相撞致命事故下降了25%，与摩托车相撞致命事故下降28%。
　　后排须系安全带
　　坐在后排你会系安全带吗？相信大多数人的答案是否定的，而最近孙中山的孙女孙穗芬由于未扣安全带而车祸身亡的事件将后排安全的关注度提到风口浪尖，台湾最近修订的道路交通管理规定修正草案规定，增订小型车后座乘客须依规定系安全带条款，违者将处以新台币1500元罚金。后排系安全带与前排同样重要，在高速公路上不管是前排还是后排乘客，也不论是小车还是大巴，不系安全带都非常危险。一旦发生严重的碰撞事故，没系安全带的乘客很可能会被直接甩出车外。
　　车主调查
　　儿童座椅使用率不高
　　周一，一辆银色的现代索纳塔停在了某小区幼儿园的门口，车上下来三位抱着孩子的奶奶。交谈后得知，三位老人并不知道儿童座椅，他们认为在车上抱着小孩更安全。
　　记者随机询问了6位年轻的妈妈。其中3位表示，家有儿童座椅，但使用率不高，孩子小时候还能坐在里面，一岁后再坐儿童座椅就会哭。另外三位妈妈则表示，虽然知道儿童座椅的重要性，但是认为儿童座椅价格不菲，一个质量较好的动辄3000元，最便宜的也要800元左右，同时小孩坐车的机会也不太多，就没安装儿童座椅。
　　记者又来到汽车销售4S店聚集的一家汽车城，汽车销售顾问纷纷表示，儿童要坐车必须乘坐儿童座椅，以前一些车型没安装儿童座椅的接口，现在很多厂家开始在车上配置了儿童座椅接口，但经销商同时表示，前来咨询买车的，几乎没有人问及这款车是否有儿童座椅接口。
　　记者观察
　　买的不应只是心理安慰
　　虽然儿童安全座椅进入国人视野还不到十年时间，可在北京这样的大城市，接受程度其实还是比较高的。原因很简单，如今刚刚为人父母的都是70后、80后，对儿童安全座椅这类新鲜事物相对容易接受得多。
　　然而只要稍加注意便会发现，大街上那些载着全家老小的汽车中，宝宝十有八九被抱在成年人怀中。记者调查发现，他们当中的相当一部分人不但知道儿童安全座椅的重要性，而且早就花费数千元购置，但使用几次之后便束之高阁了。
　　安装过程麻烦是提及率最高的理由之一。由于我国汽车行业此前没有关于儿童安全座椅固定装置的相关要求，自主品牌车型很少关注这方面，而一些原本在海外市场拥有这种装置的合资车型，也出于缩减成本的原因将其取消。消费者只能选择安装便利性远不如ISO FIX和LATCH固定方式但通用性最高的安全带捆绑式儿童安全座椅，部分用户根本不知如何自行安装。
　　家中长辈的抵制是另一个让人头疼的原因。国外的宝宝并不比中国宝宝喜欢儿童安全座椅，但他们已经在早期教育中养成习惯，只要上车一定要坐在这种专用座椅里。而中国宝宝更习惯被家长抱在怀中，被单独绑在儿童安全座椅中马上哭天喊地。同行的长辈很难容忍这种事情发生，便毫不犹豫地将宝宝重新抱在怀里。这时父母就算有心，多半也只得作罢。
　　人们也许觉得只要宝宝高兴就随他去吧，殊不知这种想法反而是对宝宝的不负责。儿童安全座椅与成人安全带一样，也许使用一万次也没起到作用，但万一遭遇事故，结果将是截然不同的。另外，别以为成人的双臂可以保护宝宝，且不说身体是否来得及反应，光是汽车以50km/h车速发生碰撞时宝宝承受的前冲力就高于自身重量数十倍，正常人根本抱不住。
　　当然，其实就提高儿童安全座椅的使用普及率而言，仅在汽车行业内颁布相关标准或指望汽车用户提高自身安全意识是远远不够的。早在上世纪八九十年代，欧美发达国家就相继立法，儿童乘车时必须坐在专用座椅中，否则处以重罚。随着我国进入汽车社会，类似强制性法规也应当及时跟进了。

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