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外形新鲜动力熟悉 试东风雪铁龙新世嘉
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作者:
小琪贝比
时间:
2012-3-26 09:09
标题:
外形新鲜动力熟悉 试东风雪铁龙新世嘉
在东风雪铁龙旗下,没有什么车型比世嘉更受欢迎了。爱丽舍实在是有点年头了,尽管C5有着很多优点,但法国人的某些独特思维也让它很难成为主流中型车的行列,世嘉也自然而然成为整个家族里的中流砥柱,2011年月均销售已经超过一万辆。上周三,新世嘉在国内正式上市,全系售价10.68-14.78万。不是全新,是小改款,如果您喜欢全新C4的话那还得等等,反正PSA是有这个计划了。
在很多人眼里,法国人是傲慢和懒散的,如今其他厂商越来越世界同步,法国人依然不紧不慢,这次的新世嘉又是一款“拉皮”之做。我没有贬低它的意思,只是已经习惯PSA这么做了,还好,世嘉的综合性能还不算落伍。
好消息是,法国佬已经意识到这个问题了,后知后觉总比没知觉好。在上市会现场,他们公开表示要全面对国内发力,包括最新的发动机和变速箱(双离合),今年下半年应该就会看到初步成效。好了,不扯这么多了,我们现在就来看看新世嘉变化在哪里。
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外观采用雪铁龙最新的家族风格
当前的汽车设计领域,无论豪华厂商还是大众化的产品,外观风格像是在进行一个不约而同的约定,它们长得一个比一个凶悍,一个比一个犀利,而PSA家族的新风格也大致是如此,东风雪铁龙新世嘉就是把家族的最新风格拿了过来。
作为Facelift小改款车型,前脸是新世嘉改动最大的地方,它复制了雪铁龙全新C4的设计基因,给人的第一印象是更加硬气。尽管在之前很多网友并不看好新世嘉采用这样的前脸,但见到实车后我还是十分认可的,很重要的是,这种新与旧的搭配很和谐,此时再去看看老世嘉,那种偏圆润的造型倒是显得略有柔弱了。
相应的,前机器盖的曲线也发生了些变化,四条棱线配合新的车头造型来突出力量感。就外观而言,我也没必要再多去冗述什么了,这还是萝卜青菜各有所爱的事儿,喜欢老款造型的朋友现在下手还能来得及。
尽管尾灯的造型没有变化,但由于内部结构重新设计,增大了红色面罩的面积,也很容易发现它与老款的区别,这种改变让人感觉更为时尚,时尚之处还在于示宽灯改为了LED长条状,还蛮有精神的。
侧面受车头和尾灯的变化看起来与老款也有些不同,尤其是前半部分的区别比较明显,新款稍微“钝”一些,而老款更“尖”,我个人是感觉新款更顺畅一些,不知道您有何看法。东风雪铁龙并没有在轮胎方面太过计较,虽然是大众化型号,但至少品牌是固特异的。
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中控台造型小改 采用钢琴烤漆增加质感
集控式方向盘和中央大面积仪表早已作为世嘉的特色而被人们熟知,这就是法国人的特例独行之处吧。消费者对它们基本上市爱憎分明,喜欢的很喜欢,而也有不少人由于这个原因而放弃世嘉。不过将来入华的全新C4已经不再采用这种设计了,喜欢它的朋友也不必再纠结。
新世嘉对中控台造型进行了小幅度的修改,直线化处理更直接了一些,而且给它喷上了钢琴烤漆,算是给改款一个交代,对实际使用来说这个改动可以忽略,其实之前的设计也挺好的。内饰的变化就是这么多,我们再来回顾一下世嘉原来保留下来的特点。
中控式方向盘虽说个性需要适应,但也很容易上手,缺点是必须老老实实将手放在外圈位置,因为中间不能转动。新世嘉的做工虽在同级车里算不上最好,但也不会比对手差,中控台大面积的软质覆盖要好过多数日系对手,中控按钮的手感也不会让人产生什么抱怨,除了有点小。
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空间表现中规中矩 储物空间够用
与同级车相比,新世嘉2610mm的轴距在今天看来没有任何优势,因此在空间表现也是中规中矩。新世嘉的优势在于它有很高的乘坐舒适性,这是继承了法系车的特点,对家用消费者来说,这绝对比那些硬邦邦的所谓的运动型座椅有吸引力。
在新世嘉身上,你绝对不会有C5没地方放随身物品的尴尬,各处的储物盒都很够用且贴心,在空调出风口下方、座椅旁边等处也都巧妙地设计了存放随身物品的空间。
后备厢支持4/6放倒,放倒后的椅背倾斜度不大。虽然看似不太重要,大多数家庭平时也用不着,但若是你搬一次家,就能彻底理解座椅放倒并且能放平的好处。
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动力系统没有变化 转向系统精准 底盘有韧性
新世嘉的动力系统没有变化,依然延续了之前的1.6L和2.0L发动机搭配5MT或4AT的组合。我们的试驾的车型为顶配版本,这台代号为EW10A的2.0L发动机具有CVVT连续可变气门技术,最大功率为147马力(108kW),最大扭矩200N·m,分别出现在6000转和4000转。
很遗憾的是,新世嘉的四速变速箱相比同级别的欧系产品已经明显落伍,不仅仅在于挡位数量少不利于经济性,而且与发动机的匹配也不够顺畅,即使正常行驶也时常能感觉到挡位切换间的闯动,2012款世嘉并没有在此方面进行重新优化,看来只能等PSA下半年引进6AT变速箱了,不知道先期会不会用在世嘉上。
新世嘉的发动机调教比较线性,即使全油门也不会有突然爆发的感觉。不过它的动力也并非潺弱,只要舍得踩油门动力对于家用来说是足够了,但是降挡的顿挫比较明显而且反应会慢上一拍,你失望也好无奈也好,这台4AT已经习惯了做欧系车里的非主流。
世嘉的广告里经常会与WRC扯上关系,事实上赛事里的车型几乎仅仅是借了世嘉的外壳而已,悬挂结构与民用车型也完全不能同日而语。但是,法国人在底盘调教方面的造诣早已名声在外,新世嘉也传承了这个优势。日常行驶时它将路感回馈很清晰但悬挂又并非很硬,动作稍微激烈一点悬挂后段的支撑力也能给人足够的信心,在舒适和操控方面得到了很好的平衡。
精准的转向也是新世嘉给我留下很好印象的地方,方向盘的余量很小,车头会配合你的命令迅速完成动作。同时,方向盘对路面的回馈很清晰,让你时刻清楚的了解路面的情况,这看似简单,并不是每个厂商都可以做得这么好。
方向盘具有助力随速调节功能,即使如此,低速时转动方向盘还是会感觉力度偏重,这是PSA车型的习惯,相信厂商解决起来并不会费太多劲,估计是理念所致吧,想让你时刻与路面进行交流而不是在转一个毫无感觉的玩具,呵呵这只是我瞎猜的。
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总结
在目前市面上主流家用车中,新世嘉算是一款稍稍有些个性的产品,很多人也的确喜欢法国佬的这份个性。新世嘉换装了新的外衣,尽管是小改款,但新家族风格的更多直线化处理相比原来更具力量感,也算是为这款销量已好几年的车型带来些新鲜感。平心而论,世嘉是一款从外观内饰再到底盘都不会输给同级对手的车型,定价也比较合理,如果是让我个人选择,它会成为我的目标之一,但前提是,一定得是手挡的。
作者:
gqfzlhzw
时间:
2012-3-26 19:48
说的有道理
TOM HUA
郭蕊菘
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tomhua
作者:
ioni757
时间:
2012-3-30 09:46
虽然我不懂,但是我也能看明白!
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作者:
shmily
时间:
2012-3-30 13:23
真的不敢相信的啊
作者:
htodiwu
时间:
2012-4-1 11:29
不错!不错!不错!
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