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标题: 5米硬汉英菲尼迪QX56对比雷克萨斯LX570 [打印本页]

作者: 雪域天使 时间: 2011-6-17 10:03 标题: 5米硬汉英菲尼迪QX56对比雷克萨斯LX570

我想只有在宽广无垠的大场景中才能够同时容纳下这两个庞然大物，今天我并不想就汽车工业的发达论来开篇，因为它们惊人的油耗以及占据两个标准车位的身躯都与现今环保理论背离的太远了。不过它们自有自己的生存之道，大排量的呼吸声，凌驾于大部分车型的高度，这也许已极大程度满足了车主的心理。LX570、QX56两者分别出自丰田及日产的高端品牌，硕大的体型也使它们持有了“5米俱乐部”的门票。

英菲尼迪QX56售价149.8万元、雷克萨斯LX570售价164.5万元，在高额的价格面前，谁强谁弱已经变得不再重要了。肯掏腰包购买它们的车主，我想只会从感官或是第一印象出发，硬汉或是优雅风格才是两者选择的最大难题。

相比于走着低调路线的LX570，QX56的前脸绝对更具有视觉冲击力，在试驾组同仁闲聊时，我们一致认为QX56的车头设计很有美式皮卡的风格，至少也是借鉴了它们的一些元素，致使隆起的车头明显高于LX570，随之而来的便是一种气势上的压迫感。

QX56的前脸既时尚有带有一丝复古感，这样的感觉主要来源于霸气的车头与小头灯的组合设计。而LX570则延续着家族式头灯的设计理念，低调中却不失耐看性，不过近光单氙灯的配置与QX56的双氙灯相比，豪华感稍有逊色。

翼子板散热口向来都是跑车的标志性设计，而在全尺寸SUV上这样的设计很罕见，显然QX56想要表明的是SUV也可以运动起来。而对于LX570来说，外观并非重点，而是它那极强的越野功底。

具备前后悬电控升降的LX570势必在应付复杂路况上的表现更胜一筹，而QX56并不具备这样的本领，不可避免的是在高速行驶中风阻所带来的油耗增加。在LX570将悬挂调整至最高状态时，两者车身高度基本一致，而侧车身姿态与硬朗的肌肉感也十分近似。文章标题很显然的透露了两车的大尺寸，不过在数据的对比下，QX56无论从长宽高以及轴距方面均超越了LX570，成为了“5米俱乐部”中又一员重量级的新人。

09年出道的LX570虽然年头已久，但在安全及豪华配置上依然强劲，全车三方位摄像头确保了大个头的低速安全性，缺失的左方影像在驾驶者的视野范围内也不成什么问题。而在今年才面世的QX56配备了全景影像系统，可将车辆四周的实时情况尽收眼底。

LX570敦实的尾部以及方正简洁的造型，从视觉上给人一种强烈的安全感。QX56相比车头的设计而言低调了许多，饱满的线条更加突出整体的层次感。两款车型在尾灯的设计上也大相径庭，风格取向完全相斥，但均采用了当下流行的LED光源。

裸露的拖车钩、平直的后包围都显示出了LX570野性的一面，至此我想警示所有尾随的车辆，请与前车保持安全距离，否则后果很严重。对于QX56而言，在拥有足够的通过性下，优雅以及时尚感才是最为重要的，圆润的车尾曲线与整车完美契合。

良好的装载力是SUV车型一大特点，但较大尺寸的尾门同样需要宽敞的空间下才能开启，不过设计者巧妙的运用了拆分式开启，使LX570在操作上更加便利，同时还能为外出郊游时提供了一个歇息的平台。优雅化身的QX56采用整体式尾门，开闭需要更大空间，人性化上的考量有所欠缺。为方便驾乘者更易开闭尾门，两者均配备了电动开闭及电吸门系统。

在LX570彪悍的尺寸下，18寸的轮毂显得十分渺小，甚至有些不搭，而当我们将LX570驶入恶劣路况下才发现，这一切都是出于越野性能及坚固性的考虑。在同比之下，QX56的22寸轮毂显得十分抢眼，与LX570有着强烈的反差，不过如此靓丽的轮毂与低扁平比的轮胎，也将与越野二字渐渐背离。

想要推动这两个大家伙，没有足够的底气显然不行，两款近似的V8发动机，但在调校方面截然不同。QX56引擎的最大功率及最大扭矩都高出LX570不少，虽然英菲尼迪官方并未给出0-100Km/h的加速时间，但根据LX570的7.8秒加速来推算，QX56将会更快一些。

由于LX570迟迟未推出新款车型，所以导致车内的部分配置看上去有些跟不上时代，例如中央液晶屏的像素较低，后期研发的G-BOOK智能系统也未能搭载等等。当然这些所谓的配置遗憾，对于越野迷来说可能一文不值。

QX56的座舱借鉴了游艇的设计风格，将豪华与尊贵的氛围展露无遗，中控台则与英菲尼迪旗下车型保持了一致的风格，各项电子功能配置也很齐全。对于钟爱豪华车的朋友来说不乏优雅，对于越野迷来说则少了一分野性。

虽然是一款有些年头的车，但是LX570的仪表盘设计却并不落伍。蓝白配色的背景光让人看起来感觉很清爽，多仪表盘设计可以让驾驶者从容掌握车辆情况。中间的液晶显示屏除了可以显示行车电脑信息外，还可以显示目前档位以及车身高度情况。

同样来自日系高端品牌的QX56，由于出身更加年轻，方向盘与炫色仪表的设计更加现代化，方向盘中丰富的集控功能类似于豪华级轿车，所配备的ACC自适应行车系统，将自动控制与前车的安全距离，有效提升安全性。

LX570配备了6速手自一体变速器，行驶状态也同样为高功率模式、普通模式以及雪地模式三种。排挡杆后部的一排按钮对于LX570来说绝对是命脉，高低速四驱系统、陡坡缓降、地盘升降以及悬架软硬调节功能，实为越野车必备的四大功能。

在试驾过QX56后，我们感觉这款车更加像是一款加高地盘的奢华级MPV，虽然它同样采用了非承载式的地盘设计，但缺失的越野功能也只能将它划分为城市SUV的行列中。

LX570的大尺寸手扶箱可以为驾驶者提供更舒适的肘部支撑，同时分体式的设计也十分贴心，内部所配备的小冰箱可在夏季随时畅饮冰凉的饮料。QX56为整体式手扶箱，表面包覆的真皮质地柔软，其内部的储物容积值得称赞。

可搭乘乘7名乘客是全尺寸SUV的共通特点，大尺寸的长宽高同时也给予了每一名乘员最大限度的舒适性。而LX570得达到了8坐标准，且主驾多达12向的电动调节加上质地柔软的真皮包覆，令乘坐者感受如同沙发般的舒适性。

侧重运动表现的英菲尼迪品牌，将运动基因同样流传到了QX56的身上，座椅在侧向支撑力的表现上明显优于LX570，而同样配备的座椅10向电动调节可令驾驶者轻松找到最舒适的坐姿。

我更喜欢在4个人时乘坐LX570的第二排，当座椅移至最后端时，舒适的乘坐感不言而喻。不过在特殊情况时，也需要搭乘更多的人员，不过第二排的舒适性就受到了严格的限制，宽敞的腿部空间也将随之消失。

尺寸略大的QX56在第二排空间上，表现出了自身的实力。腿部空间明显优于LX570，同时双液晶显示屏的配置也更加突出豪华感。如果将QX56第二排称之为尊享设计并不过分，中央固定的手扶箱将座椅划分为2个独立区域，奢华感不言而喻。

LX570在第二排调整至最基本的坐姿后，第三排将将可以容纳下一名男乘客，不过对于他而言绝对是一种煎熬，看来第三排只适合女性或短途乘坐。第三排座椅的放倒全部由电子控制，当座椅无需使用时，向两侧收起后可进一步扩大备厢内的储物空间。

虽然QX56在车身尺寸上略大于LX570，但在第三排的实际乘坐性上基本相同，对于乘坐空间来说很压抑。备胎被设计在后部底盘位置，以最大限度提升备厢储物容积。

5米俱乐部中的二者，都具有气势逼人的体型，近乎超大的排气量，但却完全走向不同的风格。素有“豪华陆巡”之称的雷克萨斯LX570，在岁月的洗礼之下展现出的则是不凡的越野功底以及优越的坚固品质。而作为新人的英菲尼迪QX56，在霸气十足的外表下，展现给我们的是它优雅的细节与内在，个性鲜明的路线也将成为QX56最大的法宝。

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