此次试驾的车型为小改款的雪佛兰科帕奇，车头的设计无非是这款车型最大的亮点。全新雪佛兰科帕奇一改老款过于中庸的设计，采用了雪佛兰家族全新的家族式前脸造型，经典的双格栅采用了菱形的“大嘴”设计，刚劲有型，彰显了不俗的气质，并且树立了自己的风格。发动机罩盖采用立体凸起式设计和铲刀形前保险杠，透露着强悍与刚毅，彰显出爷们“专属”的气质。
雪佛兰家族式“凶眼”头灯是外形设计上的亮点，同样神似的设计还出现在了刚刚上市不久的雪佛兰两厢高端小车爱唯欧的身上。镀铬雾灯的造型风格张扬了不少，与大灯造型相呼应。与大嘴前脸相组合构成了典型的都市SUV的卖相，是全新雪佛兰-科帕奇最大的卖点之一。
【没有配备全景天窗】
全新科帕奇的车身棱线锋劲有力，刺刀式的侧身进气口与门把手连成一条前倾腰线，表现出蓄势待发的“冲劲”。新科帕奇的车后挡风玻璃设计了可以单独开启，这对于用户来说，确实适合很舒心的配置。此外新车尾灯进行了重新的设计，抛弃了原有较为臃肿的造型和单调的配色，采用了更有棱角的造型设计，看上去更加精致。
全新雪佛兰科帕奇换装了同级最大的18寸轮毂，提升整车档次的同时增强了抓地力。车身分布多处镀铬外饰细节，辅以刺刀式的侧身进气口，大幅加强了整车金属质感，粗犷与犀利的肌肉棱线极具视觉冲击力。
二、内饰：更显档次 更加时尚
家族式双座驾驶舱概念与横向空间的延展更加突出，材质和做工也更加精细。立体嵌入式全新中控台则强调了它时尚的个性，与冰海蓝色面板背景的结合，将SUV的硬朗风格与现代都市气息很好地糅合在一起，中部的电子表是在不显档次。
新车配备了多功能真皮方向盘，握上去手感还是很不错的，只是感觉造型稍微细了一些，给人感觉略显单薄。多功能按键分布在方向盘两侧，操作起来比较方便，在功能上新增了方向盘可控空调按键以及蓝牙电话功能，非常实用并且可以在开车时不分神，提高了行驶安全性。
音响系统功能简单，但是音质不错。空调系统虽然是手动带自动模式的，但是也有其亮点。这套空调系统设计有空气质量净化系统和AQS车内空气循环监测系统，AQS可以根据外界的空气情况自动切换内外循环。
空间利用方面，科帕奇前排中央扶手三层置物空间、前排座椅背后的网兜、第二排中央扶手杯座等，触手可及的位置都有贴心的储物空间。在副驾驶座脚下，还有一个可以拉伸的储物盒，可以放置一些“私密”物品，确实是一个贴心的设计。
为满足不同身材驾驶者的需要，驾驶席座椅8向电动低可调。消费者可根据自己的实际需求来调节座椅，客串的“模特”（也就是本文的撰写者）身高超过一米八，当驾驶席座椅调到最高处时头部距离车顶剩余空间尚可高
。
后排中部没有一般车型的“凸起”设计十分出色，后排座椅相对比较平整，两侧也几乎没有任何包裹。中央扶手提供了放置水杯的地方。中间的座椅拥有高度可调的头枕和三点式安全带，提高了后排中间乘客的安全性。
除此之外，7座的设计不仅实用而且带来了更加灵活多变的车内空间。超过2.7米的轴距可以让车内轻松容纳下三排座椅，而副驾驶和第二、三排座椅带一触式折叠功能，十分方便日常使用操作。
全新雪佛兰-科帕奇拥有同级最大的2707mm的长轴距使车内空间显得更加宽裕。相比一般SUV第二排放倒后1000L左右的后备厢空间，科帕奇的副驾驶座、第二、三排座椅具有一键式折叠功能，可以实现最高1,577L的超大行李空间。
整备质量超过1.8吨的全新科帕奇坐满了四位成年人，在动力表现方面让我比较满意，带动这个大家伙的发动机仅有4个气缸，排量为2.4L。在中低转速时，动力输出线性平缓，最高扭矩爆发较晚在4600转，所以这款车型中段加速略显乏力。而当你深踩油门，在短暂的延迟后，发动机开始咆哮，这时你会一股动力踊跃而出，加速反应比较迅猛。这款车型的制动性能很出色，重达1.8吨的自重对刹车系统要求很高，但是较硬的踏板脚感需要适应，总是有些“踩不住”的感觉，事实上没有任何问题。
全新科帕奇配置“傻瓜型”四轮轮驱动系统，这套系统的原理很简单，在正常行驶时，它会采用100%前驱模式，为的是节省燃油方便操控。而当行驶在“越野”路面上时，当前轮快要失去附着力时，系统就会在2秒重内自动调整到四驱状态，将发动机输出的动力最高按50：50的比例均匀分配到前后轮，从而阻止车轮空转。
全新雪佛兰科帕奇装备了全新2.4L Ecotec DVVT发动机，相比老款最大功率提升了23kW，达到123kW。最大扭矩也提升了10Nm，达到230Nm。6挡手自一体变速器的应用，与原款的5挡自动变速器相比，加速过程换挡平顺，同时提升了燃油经济性。
设计有“节能减排”模式
全新雪佛兰科帕奇与欧宝安德拉共享平台，在动力总成方面完全一致。全新雪佛兰科帕奇配备了与欧宝安德拉相同的节能模式。在6速变速箱内植入了一项功能，称它为“Eco模式”。通俗的说，当你想获得更经济的燃油表现可以按下位于排挡杆右侧的这个按键，此次仪表盘转速表左侧将会显示出一个绿色的ECO指示灯，经济模式被激活。此时，你脚下的油门将变得没有那么灵敏，由行车电脑对自动变速器挡位、发动机转速、车速，制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机，有效降低油耗。启动这个模式后，换挡转速相比正常驾驶模式要低特别是在急加速式，可以降低2000转左右的转速换挡，一直让发动机处于低转速工况。如果你不考虑油耗只想获得动力，那么请在按下这个按键，功能随即被关闭。
多数人会认为大部分外表光鲜底盘不高的城市SUV基本不会具有什么越野性能，而全新科帕奇却是个例外。科帕奇的离地间隙高达20厘米，加之低速高扭矩的动力特性使得科帕奇翻过一般的马路牙子和小台阶丝毫不在话下。
麦弗逊前悬架和四连杆后悬架造就了科帕奇灵活、舒适的行驶风格，使其拥有轿车般的易驾感受。前悬架安装在稳定的副车架上，保障了车轮的精确定位以及车身的稳定性和侧向刚性。紧凑的四连杆后悬架使用三横一纵的方式为后轮定位，这种结构可调整后轮的最佳外倾角，确保后轮的循迹能力，相比同级车的双叉杆式后悬挂，可以兼顾良好的城市行驶舒适性和高速稳定性。
俗话说，上山容易下山难，这句话不仅人适用，对SUV来说也是如此。更高的重心与车重，会让大部分驾驶员在下大陡坡时心里没底。为了给大家下坡的信心，全新科帕奇配备了同级车中独有的DCS下坡辅助系统，下坡前将车停稳后按下位于中控台音响上方的按键启动该功能，科帕奇便能自动开始行走并自动施加制动力，驾驶员不需要踩刹车，车辆就会保持7km/h的速度平稳下坡。在上下坡比较多的城市以及进入较长的地下车库时，这项功能显得十分方便。
总 结
虽然厂商宣传的是“全新雪佛兰科帕奇”但是实际上这款车型是属于中期小改款的“拉皮车”，但是毫无疑问的是改的是非常成功的。大气俊朗的外形将会让更多的爷们接受这款新车。外形、内饰设计与7人座宽敞的车内空间是最大的卖点，而整体做工与油耗方面还有较大的提升空间。
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