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标题: 心里有数主流车型倒车雷达能力测试 [打印本页]

作者: 点点细雨 时间: 2011-6-10 11:28 标题: 心里有数主流车型倒车雷达能力测试

对于倒车雷达的测试是一个长期的选题，文章并没有对比PK的意思，参与测试的每辆车都独立存在，对于它们的测试都使用了同样的标准，话不多说，一起来走进这期的倒车雷达。

　　
　　雪佛兰景程 　　想花15万买中型车，得要面子，不能太寒酸。好吧，景程推荐给你，景程作为雪佛兰品牌中型车的入门及产品，相对低廉的价格在中型车中基本没有合资品牌作为直接竞争对手。

车身参数

长（mm）
宽（mm）
高（mm）
轴距（mm）
景程：
4820
1807
1450
2700

　景程倒车雷达带有4探头，探头离地高度为61cm，离地高度有些偏高，在实际测试中我们需要将桩桶叠加才能探测到。测得最大探测距离为132cm，距离倒是比较合理，与同级别车型基本相同。

　雷达最小探测距离为24cm，这个距离还是不错的，与迈腾、君越等中型车相差无几。当雷达长鸣时立即停车即可，不过雷达高度确实是问题，日常驾驶中必须注意半米高度以下的障碍物。

　　景程侧向探测角度为38度，角度不小，在同级别车型中这个角度算很大的。侧方停车时可以更大程度的减小发生刮蹭的概率。
　　奔腾B70 　　在测试时我特意和销售聊了聊这台车的销售状况，销售很乐观的告诉我：还不错。奔腾B70与马自达6有着太多的共同点，尤其是技术上，相似度达到99%。

　　
车身参数

长（mm）
宽（mm）
高（mm）
轴距（mm）
奔腾B70：
4705
1782
1465
2675

　　奔腾B70雷达高度54cm，最大探测距离为125cm，对于障碍物的探测能力并不是很差，单独对大号桩桶可探测到，并不用叠加或者垫什么东西。

　　最小探测距离有些过于保守了，在车尾距离桩桶还有46cm时雷达开始长鸣，在日常家使用当雷达长鸣，依然可以放心的将车向后倒一点。

　　奔腾B70侧向探测角度同样很大，达到了28度，这个角度还是比较乐观的，只不过最小探测距离偏小，所以侧方停车时多少会有些影响。沃尔沃S60
　　沃尔沃现在依然算是个小众品牌，在2.0T车型的性能对比上S60是个很值得期待的车型，测试过这台车顶同事对于它的动力还是比较满意的。

　

车身参数

长（mm）
宽（mm）
高（mm）
轴距（mm）
沃尔沃S60：
4628
1865
1484
2776

　　沃尔沃S60后面同样有四个探头，不过位置分布比较好，并非在一个水平面上，探头间有高度差，中两个探头位置偏低仔38cm处，另俩个位于58cm处。根据以往的经验，这种设计的效果都不错，尤其是对低矮障碍物的探测。

　　最大探测距离为150cm，由于雷达位置很低，所以高度为35cm的小桩桶也可以轻松无误的探测到。这个探测距离比较合适。如果从中央液晶屏中看，挡障碍物进入黄线雷达就开始工作。

　虽然雷达位置很低，但是在35cm处失去对小桩桶的探测能力，于是我们将小桩桶用盒子垫起10cm，雷达重新有反应，长鸣时距离为30cm。在日常驾驶中应注意35cm以下的障碍物，因为这些障碍物是雷达很难发现的。侧探测角度为21°，不算眨眼，同级别大众水平。
　　奥迪A4L
　　奥迪A4L有着同级竞争对手无法比拟的轴距，后排硕大充裕的空间为后排乘客提供舒适的乘坐环境，我们都知道A4主打运动，但是与后驱的宝马3系相比总有点儿欠缺，索性加长轴距侧面与对手竞争。

车身参数

	长（mm）	宽（mm）	高（mm）	轴距（mm）
奥迪A4L：	4763	1826	1426	2869

　　奥迪A4L雷达离地高度为53cm，虽然从数据上看这个高度并不算很低，但是在测试用雷达可以在最远端准确的感知到障碍物的存在，最大探测距离为170cm，距离不短。

　随着车尾与桩桶的靠近，死角产生了，雷达对于小桩桶没有了反应，随之更换大桩桶，测得最小探测距离为38cm。雷达能够探测到的障碍物高度为47cm，倒车时应注意。

　我们用肉眼就能看到，A4L后包围设计比较圆润，所以两侧探头位置就较为靠外，带来的好处自然是探测角度的增大，我们测得A4L在一米处侧向探测角度为32度，探测的角度确实不小。宝马3系
　说过了沃尔沃S60和A4L，我们来看下它们的直接竞争对手宝马3系。宝马3系以运动操控著称，前置后驱，前后50:50平衡的重量比，这些都是成为一款运动型车的必要硬件条件，那么设计日常驾驶的雷达性能如何呢？

　　

车身参数

长（mm）
宽（mm）
高（mm）
轴距（mm）
宝马3系：
4531
1817
1421
2760

　我们所测车型为宝马325i，雷达离地高度为57cm，从数据上看有些偏高，雷达位置已经基本接近后包围的上沿了。

　当车位与桩桶距离238cm时中控台上的液晶屏已经有了显示，显示出障碍物，但是雷达并没有发出鸣叫。

　继续倒车，距离桩桶140cm时，液晶屏上的显示已经进入黄色区域，此时雷达开始鸣叫。这种设计倒是挺好的，可以避免紧张情绪的产生。宝马3系最远探测距离为238cm，与君越非常相似，探测距离很远。

　最小探测距离更是夸张，雷达长鸣时，车位距桩桶只有13cm，也就是说挡雷达长鸣必须马上停车，否则只能去给保险杠喷漆了。由于雷达高度偏高，所以对于55cm以下的障碍物探测能力有限，这点需要注意，我想3系的车主还是挺在意维修费用吧。

　测量角度和最远距离是差不多的，因为遇到的情况是一样的，首先是屏幕有显示，但是雷达不响，此时角度为42°，继续移动桩桶，当雷达开始鸣叫时，角度为24°。
总结：

最大有效距离
（cm）
最小有效距离
（cm）
探头左右侦测角度
（度）
景程：
132
24
38
奔腾B70：
125
46
28
沃尔沃S60：
150
30
21
奥迪A4L：
170
38
32
宝马3系：
238
13
42

　本次倒车雷达的测试全部为市场上常见的中型车，简单对比的效果很明显，宝马3系所有指标都排在了第一位，不过它也是有弱势的，就是雷达高度太高了。其余车型相差并不是太大，只想提醒各位，倒车时要反复确认，因为盲区还是多少存在的。

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	最大有效距离（cm）	最小有效距离（cm）	探头左右侦测角度（度）
景程：	132	24	38
奔腾B70：	125	46	28
沃尔沃S60：	150	30	21
奥迪A4L：	170	38	32
宝马3系：	238	13	42