汽车安全分为主动安全与被动安全
文章的开始先给大家明确下汽车主动安全与被动安全的区别。
主动安全：是指发生撞击之前开始起作用的辅助装置。这些装置在车辆接近失控时便会开始起作用，以各种方式介入驾驶的动作，在最短时间内，利用机械及电子装置，保持车辆的操控状态，全力让驾驶人能够恢复对于车辆的控制，避免车祸的发生。通俗的说，我们所熟悉的ABS刹车防抱死系统就是主动安全配置之一。
被动安全：是指在车祸意外发生、车辆已经失控的状况之下，对于乘坐人员进行被动的保护作用，通过固定装置，让车室内的乘员固定在安全的位置，并利用结构上的导引与溃缩，尽量吸收撞击的力量，确保车室内乘员的安全。通俗的说，我们所熟悉的安全气囊与安全带就是被动安全配置。
【亲身体验价值百万的S级“赛车游戏”】
梅赛德斯-奔驰的每一项安全技术的研发都要投入大量的人力物力以及时间，系统的复杂程度可想而知。我们今天暂且不研究非专业人士很难弄懂的核心技术，而是通过亲身体验告诉大家个个安全系统在实际驾驶中对我们究竟有多大帮助。
注意力警示辅助系统 自主驾驶时安全的保障
除了刚刚介绍的车距保持系统之外，在主动安全方面还有一项非常重要的功能：注意力警示辅助系统。这套系统能够通过70多项参数评估，全程对驾驶员行为和驾驶状况进行监测，当该系统通过传感器信号探测到驾驶员进入疲劳状态时，可在第一时间向驾驶员通过声音、仪表显示以及安全带收紧发出警告，提醒驾驶员制动或者躲避。
远近光自动调节系统 让你在夜晚驾驶更安全
在夜晚的公路上驾驶因为没有路灯光线会变得很差，依靠手动频繁变换远近光灯会有一定的潜在危险。于是奔驰的工程师们研发出了可以根据路况自动变换远近光的系统。在超车时会自动由远光变成近光，而在超车结束后将自动变成远光，会车时左侧灯光会自动降低。此外智能照明系统则拥有乡村道路模式、高速公路模式、增强型雾灯、主动照明功能、转弯照明功能5种照明模式和功能，能够广泛适用于不同的驾驶及天气情况，具有极高的实用价值。
车道辅助安全提醒
在车流拥挤的城市道路或者在高速公路上飞快行驶，超车变线是避免不了的，但是即使是尺寸在大的后视镜也会存在盲区，对安全驾驶很不利。当安装在两侧翼子板内的雷达系统可以随时监控车辆左右两侧来车的情况，当其它车辆离得很近的时候，会在后视镜显示出一个红色箭头，以提示驾驶者不要变线。仪表盘上也会显示出一个“扫描”的图标，加强提示。
车道保持系统 让你不“跑偏”
车道保持辅助系统能够对道路标记进行侦测，如果车辆在无意中偏离车道，该系统会通过悬架震动向驾驶员发出警告。偏离右侧实线与左侧虚线震动方式是不一样的，右侧震感更明显，如果你打开转向灯变线，系统则不会强加提示。
“时空穿梭机”体验紧急情况下安全带的工作情况
将主动安全技术和被动安全技术相结合的PRE-SAFE®预防性安全系统，能够识别潜在的危险情况，并激活保护性措施，使安全带和安全气囊可以在发生碰撞时充分发挥效用。 通过这个类似“时光穿梭机”的模拟器，实现横向、纵向加速体验紧急情况时安全带工作的情况。
被动安全介绍
介绍完了那么多的主动安全，现在我们来看看被动安全。梅赛德斯-奔驰开始研发在被动安全的时间要比主动安全更早些，被动安全也是主动安全的基础。多达几十项的碰撞测试，为开发更加安全的车身提供了强有力的数据支持，保证开发出的每一款车身都具有出色的安全性。
奔驰在可溃缩安全车身以及安全气囊的技术方面一直走在汽车界前列。坚固的车身是碰撞发生时对车内成员安全的最大保证，而多个安全气囊可以减少乘客惯性伤的风险。
自1939年“汽车安全之父”贝拉?巴恩伊在戴姆勒公司位于德国辛德芬根的工厂开始进行汽车安全技术研发以来，梅赛德斯-奔驰的汽车安全技术研发史已逾70年。70年的安全路并非是一言半语或者说一本书几天的培训与解释就能了解的，今天为大家展示的只是奔驰在安全技术的方面的部分成果，目前，在戴姆勒集团，负责车辆安全研发工作的员工超过800人，他们为了安全而工作。最后希望每一位在路上的朋友一路平安，而提醒大家的是买车还是要买安全！
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