视频很短，一共18秒时间，但里面却囊括了目前国内高速公路上存在的绝大部分交通违法行为，也就是这些交通违法行为的叠加，才导致这场车祸的发生。这起事故看似偶然，实则必然。下面我们将通过风云2车上行车记录仪中的录像影片逐一和大家分析，在该起事故中到底有哪些车存在交通违法行为，又是什么最终导致了这起事故的发生。
从别克君越在视屏中出现到整起事故结束一共就7秒钟的事情，下面我们将按照时间的顺序为大家梳理整个事发过程。
上图中的交通违法行为：别克君越在紧急停车道行车/超车
上图中的交通违法行为：大众CC在紧急停车道行车/超车；小面占超车道慢速行驶。
上图中的交通违法行为：马自达6紧急停车道停车未按规定要求的安全距离放置警示牌。
从15:53:47秒开始，事故发生了！
四车物损及人伤情况
红色马自达6车尾受损严重，大众CC车头与车右侧，奇瑞风云2车头与车左侧和斯柯达明锐车头均严重受损。不幸中的万幸是，由于在本起事故中的三台车（除马自达6，人不在车上）上的乘客都系有安全带，且安全气囊都在第一时间打开，最终仅大众CC座上的乘客轻伤，其余人员均未受伤。（大众CC车上3人，其中1人受伤；风云2上3人和明锐上2人均未受伤）
| 事故中车辆受损情况 | |
| 车型 | 受损情况 |
| 马自达6 | 车尾受损 |
| 大众CC | 车头及车右侧受损 |
| 风云2 | 车头及车左侧受损 |
| 明锐 | 车头受损 |
| 事故中车上人员及受伤情况 | ||
| 车型 | 人员数量 | 是否受伤情况 |
| 马自达6 | 3 | 未受伤 |
| 大众CC | 3 | 1人轻伤/2人未受伤 |
| 风云2 | 3 | 未受伤 |
| 明锐 | 2 | 未受伤 |
在这短短的18秒内，共产生了君越、大众CC紧急停车道行车、小面占道行驶以及马自达6未按规定放置三角警示牌，这三四个交通违法行为。别克君越由于没有发生碰撞，小面在事发后也驶离了现场。最终交警给出的事故责任认定如下：
大众CC驾驶员由于紧急停车道超车，负本起事故的主要责任
马自达6驾驶员由于未按规定放置三角警示牌,负本起事故的次要责任
奇瑞风云2和斯柯达明锐驾驶员在本起事故中不承担责任。
| 18秒视频中所出现的交通违法行为 |
| 君越紧急停车道行车超车 |
| 大众CC紧急停车道行车超车 |
| 马自达6紧急停车道停车，但未按规定距离放置三角警示牌 |
| "小面"未按规定道路行驶（占据超车道） |
| 明锐未保持合理车距（跟车距离太近） |
如果小面没有占道、如果君越和大众CC没有从紧急停车道行车/超车、如果紧急停车道上着红色马自达6在合理距离设立警告标示……这个世界上没有如果，也没有后悔药！导致这起事故最主要的原因就是“紧急停车道超车”！我对大众CC驾驶者这种茹莽驾驶、不顾自身和他人安全的行为提出强烈谴责！同时对马自达6和小面的驾驶员提出严重批评。对风云2和明锐车主，除了表示同情之外，我还想对他们说，以后开车一定要注意“保持足够的车距”。
★ 事故处理中被遗漏的细节
在本起事故交警处理和勘察环节中，有一个细节被人们所遗忘，那就是马自达6、明锐和大众CC三台车上的人员都没有从高速公路上撤离，而是在中央绿化带附近等候，这是非常危险的，如同自杀。如果再次发生追撞，后果不堪设想。马自达6车上人员全部幸免于难，很重要的原因就是他们都从车上撤离，并没有坐车内等候。下面的这个视频就是一个非常好的说明撤离车辆必要性的案例。
事后，我们联系了本次事故中奇瑞风云2的车主，汽车之家网友——陈先生，向他了解一下事发的经过，事发当时的心理状态以及通过此次事件吸取了哪些经验与教训，并与广大网友进行分享。
奇瑞风云2车主、汽车之家网友陈先生回忆事发时的状况：
据陈先生口述，当时他驾车从超车道并入主车道时车速大约在115km/h左右，在发现大众CC从右侧紧急停车道超车时已经开始带刹车了，大众CC追尾撞马自达6之后他采取了紧急制动，不过最终还是撞上了。
撞上之后，气囊及时打开，之后车子由于惯性又撞上了中央护栏接着被明锐二次追撞车侧。整个过程中，风云2车内三人都意识清楚，车辆停稳之后，右侧和后排乘客率先开门下车，由于车左侧被明锐撞击后驾驶席车门无法正常打开，陈先生在家人的协助下从副驾驶爬出车来。
本文中提到的这次事故就是由紧急停车道超车引起的。紧急停车道，顾名思义是做“紧急停车”之用。如果从这里超车很容易与因为抛锚、爆胎等原因停在紧急停车道上的车辆发生追尾，而且由于超车速度都会比较快，非常容易发生死亡事故。
此外，就算紧急停车道上没有抛锚车辆停放。但由于这里经常会用于处理交通事故、或应急维修，很可能有车辆零件散落在路上。如果轮胎高速压到这些零件，容易造成爆胎，从而发生事故。
3、紧急停车道停车不放置或未按规定放置三角警示牌
三角警示牌的作用相当于有一个警察在你车后给你疏导交通，让后车远离你，提高你的安全系数。防止追撞！按照要求三角警示牌应放在车后100-150米的距离。
4、慢车占据超车道 右侧超车
这又是高速公路的一大顽症。在高速公路上主车道、超车道划分明确，但很多驾驶员喜欢长时间在超车道上行驶，甚至是慢速行驶，逼迫后车只能从右侧主车道超越。
由于中国是“左驾”，驾驶员对左侧的观察和感知都会好于右侧。因此右侧超车的行为很难让被超越车辆发现，从而容易引发事故。
5、变道不打转向灯
变道不打转向灯，这个不管在城市道路还是高速公路都很常见。最大的危害就是对后车无法起到提醒作用，从而埋下事故隐患。
6、未保持合理车距
一般乘用车从100km/h开始制动到完全将车辆刹停需要40-45米左右的距离，这还不算驾驶员的预判断和反应时间。100km/h的车速，也就是每秒跑27.8米，因此算上预判断和反应时间，高速公路安全车距建议保持200米可谓非常有道理。
7、匝道口停车滞留
在高速公路出入口、匝道停留、休息、找路甚至等人的大有人在。这样的行为不但会影响高速公路正常通行，还会妨碍主路上车辆的正常行驶，甚至引发交通事故。
『这个视频能很好的说明了在匝道口停留对后方车辆造成的危害』
8、高速出口倒车
高速出口倒车，这种糊涂司机虽然不多，但绝对是标准的“自杀式袭击”。一旦发生事故，不但给自己，特别是给后车会带来极大的危害！这个不算自杀式袭击算什么？
9、雨雪天气行车、高速进入山洞不开车灯
高速公路上进入隧道或山洞前都会有明显的提醒标识，要求大家打开车灯。不过很多车主会对其置若罔闻，觉得隧道内照明够了开不开灯都一样。其实不然，进入隧道由于光线发生变化，人眼需要一个适应过程。此时开车灯，最主要的作用是提醒后车、注意车距，而非为自己照路！
10、疲劳驾驶/大不良驾驶姿势
疲劳驾驶也是高速行车安全的“定时炸弹”。虽然疲劳驾驶常发生在大货车或者长途车司机身上，感觉和普通车主关系不大。但事实并非这样，一般情况下我们建议每开车2小时需要休息至少15分钟。
『通过观察以上两张照片驾驶者的表情，就能发现身体疲劳后驾驶姿势也会随之改变』
因为，你在意识上可能觉得还不累，且尚未出现平凡打哈欠或者犯困，但肌体已经开始疲劳，人的动作和反应都会变得相对迟缓，驾驶姿势可能更为放松，精神集中度也会下降。如果此时发生意外情况，你紧急处理速度会变慢，甚至发生事故。因此，我建议大家最起码每2小时停一次休息站。
编辑点评：
以上罗列出的这十大驾驶恶习是我们在高速公路上最常见且危害性最大的，至于开车不能打手机、不能抽烟、不能喝酒、上车必须系安全带等注意事项，不管是否上高速行驶都应该注意。道路交通的参与者，每位开车人都应从自身做起，规范自己的驾驶行为，只有通过大家的共同努力，我们才能拥有一个安全、和谐的道路环境。
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