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标题: 很不同!新迈腾对比新帕萨特(驾驶篇) [打印本页]

作者: 美人鱼之殿    时间: 2012-1-29 09:09     标题: 很不同!新迈腾对比新帕萨特(驾驶篇)

你是否有选择性障碍?在新迈腾和新帕萨特之间难以抉择?在同一底盘上开发几款车型的例子很多,至少每款车的定位都得有点差别,像它们两款车这样,从底盘结构到品牌定位都一样的还真是少见,甚至把两款车停在一起,都得先观察几秒钟才能看出来谁是谁。

迈腾和帕萨特采用相同的底盘结构,相同的动力系统,定位也完全相同,那么驾驶感受会不会也没有区别?答案是否定的!只要你亲自试驾一下就会发现,虽然最终目的都是追求舒适性,但它们对“舒适”的实现方式是不同的。

首先,它们装备相同的动力系统,我们熟知的EA888系列2.0TSI发动机,最大功率200马力,最大扭矩280牛米,搭配6挡DSG变速箱,它的特性我们已经再熟悉不过,下面是两款车基本的加速刹车性能:
迈腾加速/刹车测试:
◆ 加速测试:


◆ 刹车测试:

新迈腾装备235毫米宽的轮胎,新帕萨特的轮胎略窄,为215毫米,在起步时,新帕萨特较窄的轮胎开始大幅打滑,视觉效果更刺激一些,迈腾则是稳扎稳打的平稳起步,打滑令新帕萨特在初段会损失一些动力,好在窄台较小的滚动阻力在中后端展现出优势。
帕萨特加速/刹车测试:
◆ 加速测试:


◆ 刹车测试:

此结果来自每辆车单一测试文章中的数据,并不是两款车在同一时间同一路面的实测成绩。看上去帕萨特的加速、刹车性能似乎都要比迈腾略微优秀。理论上说二者的性能差距应该是微乎其微,造成上述这个结果除了轮胎差异外,路面、气候等因素也可能对成绩造成影响,我们也不该继续过分纠结这个成绩背后的因素,事实是二者在实际驾驶中动力感受几乎完全相同。

驾驶感受方面,新迈腾继承了老迈腾的驾驶特点,油门和转向都很轻盈,在低速行驶时,它能让驾驶者感到轻松和惬意,仿佛这辆车的尺寸没有想象中那么大,适合经常在拥挤的城市道路上以中低速行驶。


稍微多踩一点油门,整辆车立刻降挡往前窜,似乎还有点小激情。在中高速行驶中,由于方向盘回馈力度较轻,指向又比较模糊,在做较快速的并线时必须多花一点精力来修正方向,偏向日韩系车的风格。

  

相比之下新迈腾的悬挂更硬一些,在经过颠簸路面时整辆车显得更加麻利,所有震动都是果断的一带而过,没有多余的起伏,缺点是牺牲了一部分后排舒适性,后排乘客当然不需要掌握那么多路面信息。

它完全没有跟随新迈腾一起“与时俱进”,底盘调教依然是我们印象里大约十年前德国车的那种感觉,油门和转向都偏沉重,低速时并不轻松,整辆车似乎都懒得多动一下。


不过随着车速加快,沉重而略带粘滞的手感开始变得更加沉稳,并线过程中驾驶者不必刻意去专心修正车头的指向,也许它更适合年龄稍大的驾驶者喜欢,而年轻人或女性驾驶者会觉得它有点笨重。

新帕萨特的底盘则是单纯的软,专心过滤地面的震动,后排乘客肯定喜欢这种感觉,只不过驾驶者可能会觉得有些乏味。

在激烈驾驶时,两款车的表现可谓“半斤八两”。新迈腾悬挂确实比新帕萨特更硬,其实那只是弹簧初段的假象,车身机动幅度稍大一点,弹簧立刻开始塌缩,使得这辆车在绕桩过程中表现出明显的倾侧。

而新帕萨特偏软的悬挂让人早就有了心理准备,大幅度的倾侧毫无悬念,另外你不要指望新帕萨特较沉的转向能给驾驶者提供什么路感,该转向到什么程度、什么时候回方向等等这些问题终究还得凭自己的直觉摸索着来。

  

另外加长的轴距同样都给两款车的灵活性雪上加霜,它们车尾与车头的动态反应基本不在一个状态,慢半拍的后轮在绕桩中很难跟上车头的节奏。总而言之,对于普通驾驶者而言,两款车在激烈驾驶方面都很难让人找到什么驾驶乐趣。
总结:
关于这两款车的对比,我们已经做过了一系列的文章,从身世、底盘到细节做工,通过这次的对比测试,结果就更加清晰了。这两款看上去近乎一样的双胞胎车型由于生长环境的不同,形成了出各自的性格,基本上代表了两个不同的时代。


新迈腾延续着上一代“B6”的驾驶风格,弱化传统的德系驾驶特性,注重迎合驾驶者对驾驶便利性的要求。它是中德思维碰撞的产物,原本的设计诉求似乎没有完全为后排乘客考虑,引进国内之后它既忠实复制了德国原厂的特点,又在此基础上附加国内市场的商务行政功能,这使得它变得有些纠结。
而新帕萨特带有浓重的怀旧情结,仍然沉浸在那个对国人影响深远的经典年代。它依然保留着我们对传统德系车的理解,尽管已经采用“B7”的结构,但在驾驶特性上却保留着“B5”的灵魂,坚持经典的德系厚重感,并且自始至终都很清楚自己的定位,那就是营造沉稳舒适的商务风格。

作者: zk0008    时间: 2012-2-3 00:09


作者: 霏霏雨中    时间: 2012-2-8 00:11






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