全新一代ML350早已出现在上年的法兰克福车展上上演自己的“处女秀”，我们的编辑同事刘昱昕也第一时间对这款奔驰的重量级车型进行了实拍报道。不过这次带来的美规版本与我们之前报道正式进入国内的车型申报图有90%以上的相似度，所以这期的实拍文章将会有更高的参考意义。
1.外观篇：肌肉猛男变成肌肉犀利哥，大块头有大智慧
这一代ML的外形给人最大的印象就是肌肉感依旧但棱角更加分明了。与上一代ML圆滑的“肌肉猛男”相比，这第一代车型似乎变成了“思想更有深度”的“猛男”了。用大块头有大智慧来形容是再合适不过的了。
『上一代奔驰ML车型』
如果说上一代ML车型个头已经不小的话，那这一代车型看起来可更要大一些。2012款ML350的整体尺寸略有变化，相比旧款车型在高度方面降低了约19mm，而长度和宽度则分别增加了25mm和13mm，轴距维持不变，车身总重量则相应增加了10kg左右。对于减小的车身高度会对乘客的头部空间产生较大影响吗？不着急，下文我们自有分晓。
发动机盖隆起部分幅度和折角的角度都增大了不少，这样赋予了新一代ML更多的硬派设计风格。而其标志性的发动机盖空调进风口则被保留了下来，但依旧是一边是真，一边是假。
虽然是换代车型，但是大尺寸三叉星标志，外加闪亮的三道杆的经典奔驰元素则都被一一保留了下来，外观虽然变犀利了，但是大气凛然的奔驰气息依旧。唯一的遗憾就是法兰克福车展上的隐藏于车标内部的长波雷达探测器被取消了，这对于追求高配置的国内用户来说并不是一个好消息。不过奔驰的雷达波段与国内军方冲突，恐怕是不会引入国内了，想了解更多关于奔驰雷达波段的读者朋友。可点击相关文章阅读。
前大灯设计是新一代ML车型的变化亮点之一，不过遗憾的是法兰克福车展上展出的带“销魂”LED示宽灯的样式并未出现在这款实拍的美规版ML车型上，而我们之前曝光过的正式进入国内的新一代ML申报图也是用了这款样式的前大灯。对于这种未能全球同步的做法，则相当不够厚道了。
由于新一代ML车型的车身加长了和车高减低了，所以看起来比上一代ML车型更加修长大气，车身侧面的棱角和腰线也进行了重新设计，令其侧面造型更加饱满和丰富了。
车门开启角度十分大，对于一款大型的SUV来说，极大的方便了乘客的上下，同时也接近90度的开启角度也令车主和乘客在一些重要的场合中赚足了气场，这不也就是购买者想在这个级别车型想得到的东西么？
实拍的这款新一代ML350的车身两侧和尾部均有贴有“BULE/EFFICIENCY”和“BULUTEC”的标志，这是表明这款ML350柴油版车型已经运用了奔驰最新的新能源“蓝驱”技术。这项新技术的运用意在减低奔驰车型在氮氧化物上的排放。
尾部的造型由上一代饱满圆润变为了棱角分明的造型。腰线的延伸和镀铬转饰条分割的后保险杠都令尾部的造型更加层次分明，且更具立体感，与前脸形成了很好的呼应作用，整车的造型基调得到很好的统一。
255/50 R19的轮胎对于全尺寸SUV车型来说，并没有太多的视觉冲击力，仅觉得刚刚合适而已。而这套轮胎则是一款兼顾了公路和越野性能的轮胎，这也很好的表明了这款车型的定位：虽然是城市SUV，但是越野性能绝不能落下太多。而配备的轮圈方面则秉承了奔驰车型一贯稳重大气的设计风格，拒绝浮夸。
新一代ML外观方面变化可以是相当到位的，由圆滑的肌肉感变为了棱角分明的设计风格，造型紧跟着奔驰车型的全球造型风格步伐。与此同时外观的华丽转变让我们对这一代的ML内饰有了更多的期待，下文将继续与你详评全新一代的ML车型内饰，切勿错过。
2.中控内饰篇：家族风格明显，豪华程度提升明显
对于绝大多数的欧系车型来说，家族式的内饰是最为主流的设计风格，尤其是德系车型，在旗下车型中有的甚至几个级别的车型都会使用同一套内饰设计，这样虽然拥有极高的品牌识别效果，但也会造成了相当强烈的审美疲劳，而新一代的ML车型在这方面还做得比较不错，有极明显的家族风格，但同时拥有自己独特的设计语言。
初次接触到这款ML350的内饰时，我的第一感觉就是“很奔驰、很豪华”，除了较高的驾驶坐姿以外，那种正经凛然的感觉、那种高档次的材质和细腻的做工都几乎让你感觉不到你是在坐着一款SUV车型，或许这就是奔驰豪华型SUV的魅力所在吧。但很遗憾的是这次未能与法兰克福车展上展出的那套真皮缝制的内饰来次亲密的接触，期待正式进入国内的时候会看到它的身影。
仪表盘设计也是一贯的精致大气，但是在各大厂商都在极力追求科技感的今天，这样的仪表盘设计算是相当保守的一类了，而且还是在奔驰顶级的豪华SUV车型，这似乎总让人感觉缺少那么一点意思。
这款方向盘的设计无论是造型还是手感都是很不错的，触感属于十分细腻的一种，大面积的实木装饰也不会有俗气的感觉，反而这才觉得像是奔驰车型，但与此同时方向盘容易打滑的现实也是不容忽视。换挡拨片虽然不是什么新奇的玩意，但是这表明这一代ML车型依旧没有放弃对驾驶乐趣的最求。
当我试用过这代ML车型的COMAND控制系统后，发现很多功能由于美规版本问题而未能解锁使用，而且还发现了让我感到相当遗憾且无解的事：实拍的这款车型省去了法兰克福车展上展车所带的全地形反馈系统和空气悬挂调节系统。而原来设置这些功能地方则变成了一个大储物格，全地形反馈系统还是这代ML车型一大看点，真心的希望这只是配置和版本的问题，届时正式进入国内之后我们期待会如愿的看到没有减配的车型。
内饰中控的变化让我们有耳目一新的感觉，但同时各种减配问题的出现也难免让我们对正式进入国内的这代ML车型的配置感到十分担忧，还是那句话：希望一切都是版本问题，因为希望在明天嘛。
3.空间乘坐体验篇：宽敞舒适是主调，灵活的储物功能依旧强大
作为中大型SUV车型来说，空间体验是最为关键的环节，而上一代ML车型出色的空间表现也让我们对这一代ML车型的内部空间有了更多一份的期待。
通过实测，减低车身高度的ML车型的内部乘坐空间还是毫无压力的给我交出了一份满意的答卷，也消除了我们之前的顾虑。前排座椅那种宽大环抱的乘坐感觉实在是奔驰的拿手好戏，头部空间也有不错的表现，而前排座椅合理的设计也为后排乘客提供了十分不错的腿部空间，同样头部空间没有丝毫压力。
后排乘坐的舒适型相比上一代车型没有太多的变化，安全性能也充分考虑到，“坐奔驰”的感觉依旧十分不错。
作为中大型SUV的ML车型承载能力已经在上一代得到充分的验证，而在加长加宽的新一代ML车型在这方面将会有更加出色的表现。在以后正式进入国内销售之后的深入体验文章中，我们将会为大家以最准确的数据告诉读者朋友们它的提升空间有多大，敬请期待。
在备胎方面，历史遗留的遗憾还在延续着，155/90 D80的备胎还在时刻的提醒我们，奔驰的备胎还仅仅只是备胎，时刻在提醒了我们正确的用车意识：备胎不能当正常轮胎使用。
动力方面实拍的这款ML350柴油版车型配备的是一台可以输出258马力，扭矩619N·m的3.0L涡轮增压BlueTEC柴油发动机，与此搭配的是7G-Tronic自动变速器，不知道正式进入国内之后会不会带来这套新的动力系统。据说正式进入国内的新一代ML车型将会全系配备4MATIC全轮驱动系统，基本与上一代车型无异。
全文总结：
通过实拍，对全新一代ML车型我们也有了更加深入的了解。更加动感个性的外形和更加丰富的内饰设计是这一代ML车型的主角。奔驰车型一贯拥有的气质还在传承着，只是在时尚化和年轻化的道路上，新一代的奔驰车型做得更到位一些。
虽然实拍的车型为美规版本，并不能真正代表正式进入国内销售车型，但已经十分具有参考意义的。在美规车型上的各种减配难免再次提起了我们的心，对于未来正式进入国内销售车型的配置我们还真的无法不担忧几分。现款ML车型的售价区间为77.80-141.80万元，估计新一代车型的售价不会有太大波动。新增的“蓝驱”技术和全地形反馈系统都是我们在新一代ML车型所要关注的重点，柴油版的车型是否会引进至今仍是个未知数。对于新一代ML车型来说，我的观点是值得等待。
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