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标题: 超级配置超强静音试驾东风悦达起亚K3 [打印本页]

作者: 冷月静娴 时间: 2012-10-17 10:58 标题: 超级配置超强静音试驾东风悦达起亚K3

　　原谅我这个毫无创意的题目吧，在试驾过程中，我就一直在想这篇文章应该叫什么，最后发现，只有这个简单直白的题目最能说明问题。这也是一天的接触后，K3给我留下最深刻的印象。好了，闲话不多说了，我们还是来看看他究竟强在哪里吧。

　　前不久成都车展首发的K3，一直在努力的保持着神秘感，直到今天才肯对我们“敞开心扉”。这位起亚家族的种子选手换上了国人更加中意的外衣，准备好了在竞争最激烈的市场中分得一杯羹。

　　之所以说K3换了件外衣，主要指的是在国内他并没有采用海外版本的网状中网格栅，而是换上了与老大哥K9极为相似的直瀑式虎啸中网。好吧，暂时不用管这个霸气的名字，单就这两种造型来说很难说谁更好看，只不过直瀑式显得更高级一些。

　　卖相不错的氙气大灯长着一对由LED组成的剑眉，LED加氙气的头灯组合在夜间的视觉效果相当出色辨识度很高，LED尾灯的造型与头灯相呼应，走的是紧凑动感的路线。

　　K3的车身尺寸分别为4600mm/1780mm/1445mm，轴距达到了2700mm。在现如今这个所有车型都要大上一号的年代，K3的尺寸与竞争对手相比算是中规中矩。

　　与车头相比，K3的侧面线条就显得有些中庸了，只有车门下方的“V”字型折线能够给人留下一些印象。造型各异的轮圈，一直是起亚车型的一大特色，在K3身上也不例外。三种不同尺寸的轮圈分别以不同的面貌出现，顶配车型所配备的尺寸为215/45 R17的双5幅轮圈属于典型的起亚“花式”风格。

　　K3短小紧凑的尾部加上了在国内市场大受欢迎的镀铬条，无非是想让他看起来更高级一些。行李厢盖上的小扰流板谈不上什么实用性，只是让尾部看上去多了一点运动风格而已。
　　接下来要为大家介绍K3的配置了，不得不说在这方面我遇到了和介绍行政级轿车配置时一样的烦恼，因为K3的配置真的实在是太丰富了。毫不夸张的说，除了电子手刹之外，目前市面上中级车有的主流配置K3基本全都具备，这点真的太出乎我们预料了。

　　当然，不管怎么说K3也仅仅是一款紧凑级轿车所以他的内饰用料谈不上有多高档，大部分已硬塑料为主。虽然用料一般，但是在各种氛围灯和超高配置的衬托下，K3的内饰整体看起来并不会显得廉价。

　　真皮包裹的三幅方向盘除了基本的行车电脑及音响控制按钮之外，居然还有方向盘加热和换挡拨片，方向盘加热这个基本只会出现在豪华车上的配置如今在K3身上出现确实吓了我一跳。闪烁着柔和的白色光线的仪表盘，造型普普通通，中央的彩色行车电脑才是它最大的亮点。

　　中控台上方的大尺寸液晶屏是K3的一大卖点，导航、蓝牙电话以及常规的音响功能都可以通过这块触摸屏来控制。屏幕下方的双区自动空调通过两个巨大的旋钮来控制，任何人都可以轻松上手。

　　如果光是这些，还不足以说明K3的配置高。除此之外，K3还拥有无钥匙启动、前后雷达、倒车影像、自动大灯、自动防炫目后视镜，这些一般只会出现在中级车上的配置，怎么样是不是有点心动了？
　　K3的所有车型内饰均为纯黑配色，但是在座椅的颜色方面给予了消费者4种选择。分别是纯黑、黑白、黑红和纯白，更重要的是在高配车型上还带有座椅通风和加热功能及两组座椅记忆，这么实惠的座椅配置毫无悬念的完胜我本人驾驶的某德系中级车……

　　2700mm的轴距让K3的后排空间足够宽敞，身高176的我坐进后排腿部还有2拳以上的空间。当然这是以我本人以最标准的驾驶姿势坐在前排为标准的，即使大家在日常驾驶时坐的更舒服一些，后排乘客的腿部空间也完全不会感到局促。

　　说了这么多K3的优点，在空间方面K3也有一个明显的短板，那就是他的后排座椅不能放倒。这对于装载能力的影响非常大，作为补偿K3的后排扶手设置了一个通向行李厢的暗门，总算聊胜于无。

　　在各种细小的储物空间方面，一直是日韩系车型的强项，当然K3的表现也很不错。前后门侧的储物格都可以放进饮料瓶，遍布各处的小储物格让身上的各种小零碎都有地方放，非常方便。
　　我们试驾的1.8L车型采用了起亚家族的Nu系列D-CVVT发动机，这款发动机的最大功率为146Ps（107kW），最大扭矩的爆发点比较晚要等到4700rpm才能爆发出175N.m的最大扭矩。

　　6速手自一体变速箱很明显更加注重经济性，卖力工作的变速箱总是想尽快的升到最高的挡位，即便你手动降挡，他也需要迟疑一下确定你想要干什么才开始不情愿的完成降挡动作。

　　与其他起亚车型相同，K3也具备可以手动开启的ECO模式。据厂家介绍说ECO模式可以在“一定范围内”调整油门和发动机以达到节油的目的。但实话实说，通过实际驾驶来看这个经济模式的效果并不算很明显，仪表盘上的ECO指示灯更多的只能是一种心理安慰。

　　在悬挂方面，K3表现的终于像是一款韩系紧凑级车型了，前麦佛逊后扭力梁的悬架形式主要是出于成本方面的考虑。个人觉得采用什么悬挂对于国内市场来说并不是很重要，那个德系神车不一样妥协了吗，操控性一直以来就不是起亚消费者最注重的方面。

　　在试驾之前的讲解会上，厂家就一直以安静作为K3的一个主要卖点再对我们进行介绍。在没开K3之前，我真的没想到这款紧凑级小车真的能把噪音控制的这么优秀，哪怕是以140KM/h的速度行驶，来自发动机和轮胎的噪音也几乎可以忽略不计，绝对不会对车内乘客互相交流造成任何影响。

　　在动力方面，K3的表现就有些中规中矩了，反应有点慢的变速箱总是不能准确的领会驾驶者的意图，始终以自己的方式工作着。想要超车时，还是建议手动降挡来的比较快一点。

　　说了这么多，唯一的悬念就只剩下K3的价格了。如果有个合理的价位再加上恰当的营销策略，相信K3应该会取得不错的销售业绩。在这里小小剧透一下，根据我得到的不准确消息，K3的定价还是相当实在的。

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