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标题: 这个可以有！六款车型前后防撞梁调查 [打印本页]

作者: 丫头！！毛毛 时间: 2012-1-5 13:26 标题: 这个可以有！六款车型前后防撞梁调查

有关防撞梁的话题有一段时间没有讨论了，很多朋友对这类内容也很是关注，最近我们拆开了6辆车的前后保险杠，涵盖了韩系、欧系和日系车型，看看它们光鲜外表的背后，有没有隐藏什么玄机。

因为车辆的安全需要贯彻到整体的车身设计，防撞梁仅仅是一个很小的部分，因此我们的防撞梁拆解以展示为主，这并不能代表车辆的真实安全性能。像往期一样，我们也有必要再次强调一下防撞梁的真正作用，它主要用于在低速碰撞中减小损失而降低维修成本，中高速偏置碰撞可以将撞击力进行分散和传导。我们没必要神化它的作用，但话又说回来，如果车辆防撞梁过于单薄甚至没有的话，同样情况碰撞时车辆的受损程度更肯定要更大一些。下面就让我们来看一下今天这几款车型的表现如何。

● 北京现代第八代索纳塔

第八代索纳塔正式上市还不到一年，但已然是目前市面上的热销产品。它最大的卖点就是极具现代感的流畅外形，而且就日常使用来说空间和配置等方面都不错，再加上目前诱人的优惠，不热卖才怪。今天我们将这些统统抛到一边，拆开它的保险杠，看看它的防撞梁情况。

第八代索纳塔在前防撞梁和保险杠之间填充有面积不小的塑料泡沫，在轻微碰撞时可以有效阻止保险杠的变形。索纳塔的前防撞梁虽然不厚，但采用辊压成型的钢结构，这样可以发挥出更高的强度。低速吸能盒设计规整，溃缩点清晰可见。总体看来，新索纳塔的前防撞梁结构比较标准表现不错，一看就是近几年设计的车型。

后防撞梁采用了塑料泡沫+树脂的结构，与起亚K5一样，更低端的悦动等车型也是如此，这似乎是韩系车惯用的作风。上次在采访车辆安全专业人员时，尽管听说这样的结构设计到位了也可以通过碰撞标准并节省成本，但这种一脚都能踹动的材质在强度上总觉得没有钢结构踏实。我好奇的是，美国的索纳塔或者现代更高级别的雅科仕等车型是否也采用玻璃钢结构。

● 东风雪铁龙 C5
东风雪铁龙C5不算市面上特别热卖的中型车，但一些法系车独有的气质和舒适的乘坐特性也让很多人为之倾心。之前也报道过C5的防撞梁表现不错，但引用网络上的图片毕竟不够直观，这次我们亲自拆开了它的前后杠来一探究竟。

雪铁龙C5的前防撞梁位于大灯的后面，这是一种保护行人的设计，在车辆撞击行人时可以让防撞梁上方较软的塑料结构先变形，一定程度上能缓解弱势群体的受伤程度。防撞梁本身采用铝合金材质，有利于减轻车重，鉴于铝合金较“脆”的缘故，厚度也往往比钢板更厚来保证强度。防撞梁本身还采用弯曲结构，碰撞时自身可以吸收部分能量。

尾部回归了比较标准的钢梁结构，面积比较符合欧美车系的作风，不会像一些日系车一样做得太小。低速吸能盒很长，发生碰撞时可以提供较大的缓冲余地。整体而言，雪铁龙C5的前后防撞梁都比较让人放心，没有出现偷工减料的现象。
● 东风标致 508

508是东风标致同步引进的旗舰产品，车辆的综合性能很不错，而且丰富的配置在同价位的车型里优势很大。它采用与东风雪铁龙C5相同的平台，但调校上的差异让标致更加追求运动化，那么防撞梁的结构是否也相同呢？

标致508的防撞梁设计并没有跟东风雪铁龙C5完全相同，相同的是前防撞梁同样采用铝合金材质，并在中间多了一条“加强横梁”，可以更好的保证强度，不过防撞梁和支架本身没有明显的吸能区域，某些情况下可能会增加维修成本。防撞梁的面积虽然比C5略小，但厚度在铝合金梁里绝对属于上乘水准。

后防撞梁面积不小，回归了普通的钢材质，不过它并没有简单实用单片的钢板，而是采用了辊压成型结构来保证更大的强度，低速吸能盒也较长，后防撞梁的整体结构与索纳塔的前防撞梁很相似。总体看来，标致508的前后防撞梁结构严谨，让人觉得比较踏实。
● 东风标致 308

东风标致308也是刚刚上市不久的新车，外形更加时尚，用于逐渐取代有些老态的307。之前307的防撞梁都比较厚道，升级后的308是否依然如此呢？我们先来看看它的前防撞梁。

像标致307一样，308的前防撞梁依然延续了之前的铝合金材质，跟之前的设计完全一样，B型结构有利于保证强度，从厚度上来看，它延续了标致车型比较厚道的做法。308防撞梁的位置也比较靠后，目的同样是保护行人，尽可能减轻行人的受伤程度。

标致308的后防撞梁换成了的钢板材质，长度不错，可以照顾到宽泛的横向面积。虽然没什么过多特点，但就是这种中规中矩却让人觉得比较踏实。
● 广汽丰田 E’Z逸致

广汽丰田E’Z逸致是近期推出的一款家用MPV车型，它拥有宽敞的乘坐空间和7座的布局设计，配置方面也不错。日系的家用车型经常会有在防撞梁处缩水的现象，而E’Z逸致的表现如何呢？我们拆开了它的保险杠。

逸致的前防撞梁与保险杠之间有普通塑料泡沫作为填充，防撞梁采用单片钢结构，厚度一般，也没有采用辊压成型等加强结构，相比上述几款车型偏单薄，但低速吸能盒较长，一定程度上能缓解防撞梁比较薄弱的特性。

它并没有因为节省成本而省去后防撞梁，保护面积其实还不错，标准的可拆卸吸能盒结构也说明这是近几年诞生的车型，不过它也存在钢板略薄的“特征”。尽管这不能直接代表钢梁强度，但拆开时给人的感觉的确是没有上述欧洲车型厚重。
● 进口奥迪 A3

奥迪A3属于比较小资和小众的车型，原装进口的它售价也不低，我知道买奥迪的人肯定也不会怀疑它的安全性。我们此次拆开它的原因之一也是为了验证下防撞梁是否真的也会比较优秀。请往下看。

奥迪A3的前后防撞梁都采用了铝合金材质，对减轻车辆的自重起到积极作用。前防撞梁采用环形结构，碰撞面的面积较大，防撞梁本身有明显的褶皱区域。就设计来说，它与东风雪铁龙C5比较相似。

后防撞梁做得尤其强大，因为两厢车型在追尾时没有尾巴作为缓冲，因此从某种意义上讲防撞梁的功能越发有用。奥迪A3的后防撞梁采用更加坚固的田字形的结构，无论结构上还是厚度上都比前面的防撞梁优秀。这似乎已经可以证明一分钱一分货的道理，每天执着于防撞梁无用论的朋友也可以略微收敛一些了。
● 总结
还是那句话，车辆的安全性是一个综合体系，我们要正确认识防撞梁，不要神化它的作用，我们的拆解也只是给大家一个展示而已，安全驾驶最重要的还是在于人去掌握。不过，防撞梁毕竟还有作用的，它应该作为任何车辆必须装备，而不是去讨论它有没有。今天的6款车型中，除了第八代索纳塔尾部为玻璃钢材质的防撞梁外，其余车型都为金属结构，而它们的好与不好，通过今天的图片大家心里应该也大致有了个底了吧。

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