4月6日，发改委颁布了关于提高国内成品油价格的通知，4月7日零时起油价正式上调。油价的一再上调将直接影响到国内汽车市场的汽车销量，再加上今年政府拟定的多项针对汽车行业政策的收紧，如一线城市的汽车限购，优惠政策取消等，今年我国汽车市场的产销状况不容乐观。
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数据表面一片繁荣 销售实则遭遇瓶颈
根据中国汽车工业协会统计，今年1至3月，中国汽车产销分别达455.45万辆和461.06万辆，同比分别增长76.99%和71.78%，创下了历史新高。但是在如此增长的产销数据背后我们又看到汽车经销商的库存也在不断地增长。数据显示，截至3月底乘用车库存为30.39万辆，比月初上升3.41万辆，其中轿车库存19.26万辆，比月初增加4.81万辆。商用车库存量也比2月明显提升。汽车销售终端库存的增长显示出在这一片繁荣的数据背后汽车的销售实则遭遇了瓶颈，这意味着整个汽车产销环节上出现了中断和虚假繁荣的现象，也预示着在今后的季度里会出现汽车产量下滑的情况，而汽车销售面对政策的压力也会进一步缩水，整个汽车产销量将出现跌落。
产品硬实力成为竞争利器 自主品牌车压力巨大
在车市遭遇整体产销下滑，销售市场出现疲软的时候，产品的硬实力便成为了竞争的有力武器。因为市场的停滞不前将引起产品价格出现大幅度的变化，而高品质硬品牌正是很好的保值条件。如在一季度销售最佳的上海通用汽车。继前两个月销量领先后，3月份的在华销量又高达233014辆，再次刷新了销量纪录。通用第一季度销量共达685583辆，同比增长10.0%，创下历史新高。不光通用外，上海大众，东风日产等具备较高产品硬实力的汽车企业也都实现了大幅的增长。由此看来市场产销下降的亏损这回又将由国产自主品牌汽车企业来买单了。正如所料，比亚迪近两个月一连降价，而奇瑞和吉利也是状况不佳，出现了集体降价，向经销商“压货”的情况。可见在市场状况不佳的时期，具有产品硬实力的汽车企业还是能够轻松地度过难关，而对于实力偏弱的国产自主品牌车企来则是压力巨大。
油价政策等因素影响下 本年度车市或将遭遇冷场
纵观中国车市，自2002年以来产销就一直保持两位数的增长，创造了一个又一个的巅峰记录。从表面看，中国车市一路是高歌猛进，但从真正的车市情况来看就会发现它的岌岌可危。此番油价上调，政策收紧更是引起了汽车市场的震荡。油价上调让大部分消费者对于买车失去了底气，优惠政策的取消又让许多原本热火朝天的小排量车销售放慢了脚步，逐渐推行开来的限购令更是让广大消费者干脆打消了近期购车的念头。故在这种种因素的作用下，本年度的车市或将遭遇冷场。
林 侃
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