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标题: 加速油耗给力抢先测试致胜2.0GTDi240 [打印本页]

作者: 山清 时间: 2011-3-29 21:01 标题: 加速油耗给力抢先测试致胜2.0GTDi240

一个木桶能盛多少水不是取决于这个木桶上最长的一块木板的长度，而是由最短的木板决定，这就是我们常常提到的木桶效应。这个原理也许不是万能的，但在汽车领域它却十分适用。比如蒙迪欧-致胜，它在外形、空间、驾驶乐趣上都有十分出色的表现，但只因老款车型动力上的不给力而难以热销。

如今2011款致胜带着GTDi+Powershift的动力组合重回到我们面前，240马力的动力数据甚至要强过同样搭载这套动力系统的沃尔沃S80L，那么致胜2.0GTDi（以下简称2.0T）车型会有怎样的表现呢，下文会通过体验加评测的方式为您详细介绍。

● 致胜不同车型间的区别

通过上面的图片相信大家可以清楚的了解2011款致胜与老款车型的区别以及运动版车型与非运动版车型间的不同。长安福特也在不断的摸索总结国人的审美习惯，定位豪华的车型加入大量的镀铬装饰，而运动款则是以黑色为主调。LED日间行车灯在欧洲已经是强制安装的配置了，不过在国内，只有购买高配车型才能得到。

致胜在雷达探头的布置上深得沃尔沃的精髓，极低的位置可以让它感应到更低的障碍物，不过在几天的驾驶中我们也发现一个问题，就是前雷达在D挡驾驶时是关闭的，只有挂入其他档位或是按下停车提示音开关才能启动它，所以车主千万要注意这点，不要因为大意而碰了新买的爱车。

致胜全系共有三款轮毂，而2.0T车型则全部使用了17英寸铝合金轮毂。多幅轮毂如同前脸的镀铬装饰一样给人豪华稳重之感，而黑色中网的运动版也分到了适合自己的Y形运动轮毂。从已经掌握的照片来看，你的车使用什么样的轮胎与发动机有关，如果是GTDi200则配备偏向于舒适的固特异EffcientGrip轮胎，而更为强大的GTDi240车型则使用偏重运动的米其林Pilot Preceda轮胎。

● 中控体验

致胜2.0T车型的内饰拥有两种配色方案，运动版车型采用全黑内饰配合仿碳纤维饰板作为装饰，提供了不错的运动氛围，而其他车型则使用了最新的“上灰下米”配色，据厂商表示这也是充分市场调研得出的结果。仪表盘中间的行车电脑功能比较丰富，老款车型的实体油表和水温表也被集成进行车电脑。

中间面板上的7英寸液晶屏相比老款车型分辨率有所提高，导航的易用性也不错，在海南的两天自由驾驶里帮了我们不小的忙。手套箱的开口不大但是深度出色，里面还放有导航所需的SD卡插槽。

● 乘坐体验

既然把重点放在了体验上，那么空间肯定是不能错过的环节，对于身高175cm的我来说，致胜这样的中型车绝对可以提供满意的空间，前排头部一拳，后排腿部的空间甚至达到了三拳以上，如果后排头部空间能够再提高一些绝对是完美的表现。

比空间更值得关注的是座椅的乘坐舒适性，因为它也是此次改款的一个变化，据厂家提供的资料来看，2011款致胜的椅垫和靠背分别加厚了5mm，而我们体验的的智尊版更是加厚了8mm，其座椅的舒适性已经达到了同级车的中上等水平。

2011款致胜顶配车型也加入了后排乘客控制副驾驶座椅的功能，对于一款后排空间本已十分出色的运动中型车来说，有必要安装这项配置吗？至少我是持保留态度。

最后说说体验时感到的一些不足，首先是后排头枕只有两级可调，而且这两级似乎都不太实用，至少对我来说找不到合适的高度。另外一个也不能算缺点，只是和现在新车型上常用的全景天窗来说，这个天窗已经有些无法满足我了。

● 驾驶感受

2011款致胜将会有四种动力可供选择，2.0L和2.3L两款自然吸气发动机大家已经再熟悉不过了。而2.0GTDi发动机也将会推出两种调教的版本，203马力的低输出版本我们已经在沃尔沃的和S80L上进行过测试，而240马力的版本则是我们首次接触，也是此次测试的重中之重。

相比203马力的GTDi200，240马力的GTDi在最大功率和扭矩方面分别领先了37马力和40牛米。考虑到搭载203马力发动机且车重更大的S80L在百公里加速中都取得了8.8秒的成绩，所以我们也非常期待这款动力更强的GTDi240在致胜上的表现。

如果说在发动机上两车还存在着参数上的差别，那么这台我们熟悉的采用湿式双离合技术的Powershift六挡变速箱则在硬件与沃尔沃车型完全相同。那么它与沃尔沃车型上的调教是否会有所不同呢？让我们通过驾驶体验和测试来告诉您。

虽然发动机的动力参数十分惊人，但是实际感受上GTDi+Powershift的组合仍然不会给你那种非常“猛”的感觉。即便是油门到底，强大的动力也会以比较线性柔和的方式输出，对于争分夺秒的比赛来说这样的调教可能并不合适，但是日常使用的话我觉得很好，至少不会让坐车的人产生各种眩晕的感觉。

日常驾驶时Powershift的工作非常积极，发动机的转速会被牢牢的控制在2000转以下，而与积极升挡形成鲜明反差的则是变速箱对于降档的把握，变速箱会尽自己最大的努力保持在高档位上，当收油时甚至会出现低至1100转也不换挡的情况，而此时发动机也会由于转速过低而产生轻微的抖动。这样的调教显然是为了尽可能的降低油耗，那么致胜能做到吗？这里先卖个关子，下页的油耗测试会有交代。

车辆的方向盘确实很沉，在城市中驾驶时甚至会感到一丝的吃力，不过这样的设计显然有利于提高驾驶的稳定性，当车辆以超过百公里的时速行驶时，方向盘上不会传递出太多的不安，而在超越一些大货车的时候，横风对于车身稳定性的影响也并不明显。2011款致胜并没有在悬挂和操控性上向舒适妥协，从容、稳定是此次三亚之行它留给我的一个总体的印象。

致胜在不同车速下发动机的转速居然和沃尔沃S80L完全相同，看来两车变速箱在齿比的设置上也基本相同。另外一点印象比较深刻的是当松开油门时你几乎感觉不到那种动力被切断的感觉，车速将会以一个极慢的速度下降，明显减少了收油时所产生的那种不舒适感。看来致胜不仅是在加油时线性，在收油的时候同样不会突兀。

◆ 加速测试：
我们所有人都对这台2.0T发动机和双离合变速箱的组合抱着很大的期待，我们实测的这款车0-100km/h最终加速成绩为7.76秒。从加速曲线中我们可以看出，虽然0.55G的最大加速度看上去并不很具有冲击力，平时测试时很多加速在10秒开外的车也能达到，但涡轮增压发动机强大的扭矩使得在一挡的加速过程中始终维持在0.5G左右，这是一般家用车很难达到的。

从发动机参数中可以看出，蒙迪欧-致胜这台2.0T发动机的最大扭矩爆发点比迈腾的EA888发动机晚了约150rpm，同时最大扭矩只维持到3500rpm这一相对较低的转速，不过请你不要忘了这台发动机拥有340Nm的最大扭，矩比迈腾2.0T高出约22%，即使在高转速时扭矩有所下降，绝对数值依然很大，所以在日常驾驶中新蒙迪欧-致胜完全可以提供不属于同级别其他2.0T车型的加速感。

◆ 刹车测试：

刹车方面，38.9米的成绩让人完全满意，而且实际测试中我们发现刹车系统的性能相当稳定，没有热衰减迹象，甚至在后期刹车成绩更好。

◆ 噪音测试：

在一条平直无车的高速公路上，我们测得蒙迪欧-致胜2.0T的噪音值为：怠速50.5分贝；60公里/小时60.9分贝；80公里/小时63.6分贝；120公里/小时68分贝。总的来说，这款车的噪音值整体偏低，很好的保证了行驶时的舒适性。但在怠速状态下，可以听到发动机噪音比较明显，如果能对2.0T发动机施行进一步降噪措施的话，相信噪音值还能有更大的下降余地。

◆ 油耗测试：

和动力一样，我们对2.0T发动机的燃油经济性也有很大期待，而此次它没有让我们失望，在经过125.4公里的各种路段行驶之后，消耗燃油10.14升，平均油耗8.1升/百公里。在整个测试过程中，畅通路段占了50%左右，拥堵路段在30%左右，还有20%左右的一般城市道路，可以说测试路线相对比较畅通是它取得好成绩的一个因素，不过缸内直喷和双离合的组合对于油耗方面也确实有着不小的帮助。

测试总结：
应该说2.0TGDi+Powershift的动力总成对于致胜的意义很大，一款长期被人批评动力差油耗高的车型终于翻身了。不过作为一款拥有240马力发动机的车型来说，百公里加速7.76秒的成绩还是略低于预期，要知道比它动力参数低的迈腾和君威的2.0T车型的百公里加速成绩也分别只有7.43秒和7.5秒。当然列出这三个成绩也是仅供大家参考，因为它们是在不同的场地和天气下测得的，并不能完全拿来比较。

好在对于大多数准车主而言，加速成绩那零点几秒的差距并不算什么，反倒是开着舒不舒服、油耗高不高更为重要一些。就我个人几天的体会来说，致胜的动力系统确实对舒适性和经济性提供了不小的帮助，线性的加减速过程显然比那些一窜一窜的积极分子开起来要更舒服，而勤升挡懒降档的变速箱也为较低的油耗做出了贡献。
从目前的中型车市场来看，致胜2.0T的主要竞争对手无疑是迈腾2.0T车型和君威2.0T车型。而从测试数据来看，几款车的水平都在伯仲之间，所以未来我们也会把这几款主流的2.0T车型拉到一起，在相同的场地和天气条件下进行一个对比测试，看看到时候到底谁更强.

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