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标题: 70万豪华硬派SUV 新大切普拉多XC90对比导购 [打印本页]

作者: aiwokajia 时间: 2011-11-2 16:34 标题: 70万豪华硬派SUV 新大切普拉多XC90对比导购

如果您的购车预算在60-70万，想买一台豪华SUV，要求既实用、又有面子、最重要的是还能野外撒撒野，您会考虑的车型有哪些？Q5、X3和GLK虽然品牌过硬，但毕竟更适合铺装路面，拉出去越野？还真有点舍不得。

那么这个价位有没有更加“皮实”一点的SUV呢？今天我们就一起来看看三款豪华硬派SUV，新大切诺基，普拉多和沃尔沃XC90。这三位分别来自美国、日本和北欧的“全能选手”，虽然都是跋山涉水的好手，但是又性格迥异。下面我们就以售价70万元左右、这三款车的顶配车型为例，来看看他们在舒适、空间和越野方面各自都有什么样的精彩表现：

　　越野篇
　　新款大切诺基搭载了一款3.6L V6发动机，这是一款全新设计的全铝双顶置凸轮轴发动机，采用可变气门正时（VVT），最大功率为286马力/6350转，最大扭矩为347 Nm/4300转。

　新款大切诺基底盘部分的变化是最大的。首先，后桥部分改为独立悬挂（上代车型为整体桥设计），并采用空气悬挂来支持车身，从而达到舒适性和越野能力兼得的效果。

　另外，在变速箱杆后面多出来一堆按钮，这是新款大切诺基的核心技术——全新Selec-Terrain全路况模式选择系统。这套系统提供了5种模式：沙地/泥地模式、运动模式、自动模式、雪地模式、岩石模式。

　　新款大切诺基的四驱系统没有变化，延续了上一代车型的Quadra-Trac II和Quadra-Drive II两种成熟且强大的四驱系统。Quadra-Trac II系统即通过检测所有车轮的打滑情况来控制发动机动力输出等将动力传递到有附着力的车轮上，以便脱困；而Quadra-Drive II比Quadra-Trac II还多了一个限滑差速器（ELSD），可以更有效地限滑。

　在进行交叉轴的测试中，这种情况清晰地展现在我们面前。我们甚至没有选择低速四驱模式，当右后侧车轮悬空失去抓地力开始空转时，电子制动辅助系统开始给此车轮提供阻力，车轮的转速下降，扭矩都传递给有附着力的其他车轮上，新大切轻松脱困。

　　如果要体验公路加速的感受，将旋钮转至“SPORT”后，首先车辆会有相应的提示音，随后便在仪表盘中显示模式的更改，车身随之降低15mm。80%的扭矩将会输出给后轴，这并没有明显感觉，但一下变得硬朗的悬挂却非常直接。新大切诺基的悬挂调教，相比前代变得非常扎实，并且因为空气悬挂的引入，使得高速时的车身进一步降低，行驶变得更加稳定。

　新普拉多在国内有两款发动机可供选择，分别是进口车型配备的2.7升直列4缸发动机，和国产的4.0升V6发动机，4.0升发动机虽然还是1GR-FE型号，但经过调解后，参数提升不少，最大功率升至202kw（老款为179kw），最大扭矩为381N.m（老款为376N.m），负责动力传输的依旧是5速手自一体变速器。

新普拉多采用了非承载式车身，而这也正是专业越野车与普通SUV车型最大的区别。悬挂采用了前双叉臂后四连杆式的结构，自适应可变悬挂（AVS）依旧为新普拉多服役，你可以调节模式（运动或舒适）以及高度，但这只是后悬挂。

　国产普拉多中央使用托森限滑差速器，同时还带有一把机械式差速锁。日常驾驶时为全时四驱状态，扭矩以前40后60的比例分配，在遇到打滑情况时，前、后轴的扭矩分配比最大可达到29:71。当中央差速锁锁止后，前后轴固定50：50的扭矩分配，而前轴与后轴上装备的都是普通开放式差速器，但4.0 VX NAVI 顶配车型还带有一把后桥差速锁，可靠性及越野能力会得到进一步提升。

　和大多数硬派越野车一样，普拉多没什么路感可言。日常行驶状态下发动机表现的相当稳健，前半程的油门踏板深度在加速力度上基本不会有什么明显的改变，包括变速箱调教的也并不灵敏，并且转速控制在比较低的区间之内，来保证燃油经济性。但是当你继续深踩油门之后，发动机变开始逐渐发力，当变速箱适时的降下1个挡位之后，强大的动力将会被彻底释放。

　XC90 T5北欧版使用了一台2.5升双连续可变气门正时技术的五缸涡轮增压发动机，最大功率154千瓦在5000转时输出，而最大扭矩320牛米在1500~4500转就可持续输出，百公里加速更是在9.9S内能完成，可想而知XC90的强悍。

　XC90 T5北欧版配备的是5速手自一体变速式变速箱。悬挂方面前悬麦弗逊式，后悬挂多连杆，经过运动版的特殊调校之后，XC90 R-design的操控性能要明显好过普通版本车型。

　XC90的每个车轮都可以获得驱动力。电脑系统会根据不同的路面状况或驾驶风格，对4个车轮的运转状态进行实时地监控，并按照采集到的信息将动力合理的分配到不同的车轮上。

　　这样使得XC90可以更加从容地应对各种复杂多变的路况。

　　相对越野性能来说，公路驾驶是XC90的强项，正常的行驶和加速表现都还不错，发动机的动力输出均匀，涡轮增压器的适时介入也很平顺，毫无突兀之感。但当需要急加速时，2吨多的车身多少还是拉了一点后腿，给人感觉不够轻盈。

　外观篇　　如果把大切诺基比作一个美国男人，那前一代就像是一个牛仔，它粗犷，狂野，甚至有些不修边幅，而新款大切诺基则像华尔街的银行家，它注重细节，追求品质，但和牛仔一样，富有冒险精神，只是“战场”从农场改为了商界。

　新款大切诺基7格式的设计永恒不变，这是jeep的精髓、也是它的基因密码。但材质是可以变化的，镀铬装饰显得更加时尚，也突出了新款大切诺基豪华的一面。

　不过真正耐人寻味的是进气格栅和头灯完美的融为一体，大灯的外侧轮廓成为进气格栅的一部分，使整个头部更加紧凑、简洁，也显得秀气了不少。

整体外扩的轮眉就像男人坚实的臂膀，给你十足的安全感，同时它也将我们的视线向后引导，尾部的造型和车头完美统一，没有半点虎头蛇尾的感觉。

　原来棱角分明的竖置尾灯被线条更加柔和的横向尾灯所取代，中间通过镀铬装饰条所连接，强调了整体感，只是没有采用LED灯组实在有些可惜。

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