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标题: “双重性格” 雷克萨斯CT200h简单体验 [打印本页]

作者: fefedobson 时间: 2011-10-28 09:02 标题: “双重性格” 雷克萨斯CT200h简单体验

在人们的印象中，混合动力车型除了省油这项看家本事之外，其余的本领都算是“副业”。不过今天网上车市为您介绍的这款车则算得上是混动领域中的“另类”，它就是刚刚上市销售的雷克萨斯CT200h，这款源自LF-Ch概念车的新车也将彻底颠覆你对混合动力车型的理解。

由于本次试驾的时间较短，因此笔者无法全面的展示这款车的特性，在这里本人只能简单的介绍一下驾驶这款车的感觉，希望广大网友能够谅解。雷克萨斯CT200h也配备了“智能多重驾驭模式”，可选择SPORT跑车模式、ECO节能模式、EV纯电动模式或 NORMAL MODE一般行驶模式。在一般模式下，这款车的仪表盘、模式调节旋钮和车顶氛围灯的都显示的是代表科技感的蓝色，而将旋钮调节至运动模式后，上述的配置灯光均变为运动感十足的红色。另外，仪表盘左侧的显示也会相应的转换，由能量显示表变成转速表。

CT 200h采用了雷克萨斯第二代油电混合动力系统，在LEXUS雷克萨斯家族中首次搭载直列4缸1.8升阿特金森循环发动机，最大功率及峰值扭矩分别为73千瓦及142牛•米。发动机配合高性能电动机，能够实现100千瓦的整车最大功率。在起步或电动模式下电动机为这款车提供动力，除了安静之外，也有着零排放的环保节能表现；当深踩油门踏板后，发动机开始启动，同时为电池充电。
节能模式试驾

众所周知，汽车在起步和刹车时的油耗较大，所以我们本次试驾首先体验的是CT200h电动模式和ECO节能模式。起步浅踩油门时，这款车完全靠电动机提供动力，平顺的动力输出和几乎可以忽略不计的噪音给人留下了十分深刻的印象。当然除了安静和节油之外，这款车在也真正体现了它在环保节能方面的优势。

在深踩油门之后，这款车的发动机启动也十分流畅，动力介入几乎毫无感觉，这也体现了其优异的运转精致度。在变速器方面，雷克萨斯采用了与GS450h相同的电子无极变速器（ECVT）,在加速过程中，这款变速器十分平顺，丝毫感觉不到换挡冲击。不过比较遗憾的是这款变速器并没有采用手动模式。

在操控性方面，雷克萨斯CT200h的真皮方向盘握感很舒适，在节能模式下，这款车的电动转向助力系统可以帮助使驾驶者在狭窄路口或低速很轻松的转动方向盘，女性驾驶者在使用时也不会出现手忙脚乱的情况。笔者在驾驶时感觉到这款车的方向盘回中力比较清晰、迅速，且转向系统的精度也不错。
运动模式绕桩测试

将旋钮调至运动模式后，这辆的改变不仅体现仪表盘灯光的变化，方向盘的手感明显变得沉重，颇有欧系运动车型的感觉。在紧急并线时，方向盘的指向性也比较的准确。在动力输出方面，雷克萨斯CT200h也有着明显的变化。首先，发动机的动力输出更快，提速较节能模式也有着明显的提升。另外在运动模式下，这款车的电子安全系统介入的较晚，让操控的乐趣更加明显。

CT 200h的前悬架采用独立麦弗逊滑柱式悬架，以及轻量化铝合金设计，可大幅减少刹车时车头顿挫的不适感。后悬架采用贴地性更佳的独立双叉式悬架，可以提供更为完整清晰的地面回馈。在过弯时这款车的感觉不错，前后悬挂匹配默契，车身侧倾比较小。此外，悬挂和轮胎匹配得很好，它装备的轮胎性能不错，不仅抓地力性良好，也吸收了很多颠簸和噪音。源自F1赛车灵感的座椅设计，强调了CT 200h的运动感，包裹式的座椅，能够在车辆高速行驶及转弯时为驾驶者提供显著的侧面支撑。

从车身尺寸来看，CT200h与同级别车相比不相上下，2600mm的轴距使它在操控方面更为灵活。前脸部分，蓝色的车徽预示着它不同寻常的身份，在雷克萨斯的车型中，对这一形式的车徽只有一个解释，那便是混合动力。CT200h采用了雷克萨斯全新的家族式进气格栅，而厂家对这一格栅则有一个更为贴切的形容——沙漏式，另外犹如利剑般的镀铬装饰也为其增添了几分霸气。

对于前大灯的设计，CT200h显得十分前卫，大量的镀铬装饰为其增加了现代感，而熏黑的处理则使其看起来更为深邃有神，而LED日间行车灯的加入则提高了安全系数。另外在雾灯的造型上，竖排式的设计增加了前脸的整体感，在黑色轮廓的衬托下，圆形的雾灯显得格外小巧。

在车身侧面造型上，CT200h显得十分流畅，高挑的腰线直入尾部，而下压的车身则突显运动，而车身侧面的另一两点则在于C柱，由于狭长的尾部车窗延伸至侧面，这使得原本粗壮的C柱增加了几分灵动。另外，除去前部的车标，位于后门下方的Hybrid字样也昭示着它混动的身份。

CT200h的尾部造型十分另类，棱角分明的设计使其相当耐看，而位于底部扰流板下方的隐藏式尾排则使尾部更为美观。此外，外凸的尾箱与后风挡之间俨然形成了一个平面，这样的造型在其他车型上并不多见，此平面甚至可以使一瓶饮料在其上方屹立不倒。

就尾灯的造型而言，与前大灯相比毫不逊色，柔美的造型与红白相间的配色让CT200h的尾灯看起来十分性感，另外由于尾灯采用LED灯源，不仅在亮度方面有所提高，就使用寿命而言也得到了相应的增加。而倒车影像的配备则使您再泊车方面显得游刃有余。

CT200h的反光镜采用黑白双色设计，并于下方黑色部分集成了“犬牙”状的侧面转向灯，除此之外，它还拥有智能迎宾照明系统，尽显豪华气质。而轮胎方面，CT200h则采用的品牌为优科豪马，尺寸大小为205/55 R16。

内饰方面，雷克萨斯CT200h的设计十分前卫，整体风格散发出强烈的科技感。全黑的配色以及大量高档材质的运用，使其在时尚运动之余，更显高贵奢华。此外，雷克萨斯独有的G-Book智能副驾也为日常驾驶提供了方便。

CT200h的方向盘采用了三幅式的多功能运动方向盘，并依托于厚实的真皮包裹，获得良好的握感，大量功能按键则分布两边，布局合理井然有序。相对于花哨的多功能方向盘，CT200h的仪表则显得朴实了许多，三圆式的表盘设计简洁明兰，易于读取，不过简约并不代表简单，随着行驶模式的改变，CT200h的仪表背光也会随之改变。

在中控台的设计上，采用了极富立体感的双层设计，上层为空调等舒适性调节按键，下层则为众多模式与功能按键。位于中控台的顶端的是一台折叠式的8英寸液晶显示屏，其不仅拥有导航、倒车影像等功能，雷克萨斯引以为傲的Remote Touch信息系统也由此显示。

在功能上，雷克萨斯的Remote Touch信息系统与宝马的

iDrive以及奥迪的MMI等系统大同小异，不过在控制器方面却独树一帜，类似于鼠标的造型使其有别于其他圆形旋钮，这样的设计不仅获得良好的视觉效果，在操作方面也表现出色，

位于中控台下层部分的圆形旋钮则用来调节CT200h的形式模式，从图中我们可以看出，CT200h拥有节能、普通、运动以及纯电四种模式，其中EV纯电模式为单独按钮，在此模式下，车辆的动力将全部由电机供给，您将体验到完全静谧的驾驶环境。另外在不同的模式下，位于顶部的车内氛围灯将呈现出不同的光晕，视觉效果极佳。

作为一台新近推出的车型，CT200h 在配置方面毫不落后，全系标配的一键启动，不仅简化了操作流程，也将为您提供“一触即发”的快感。而虽然作为一款运动车型，但座椅加热这样体贴入微的人性化设计则增加了舒适性。另外，位于“鼠标”控制器右侧暗格内的USB接口为喜好音乐的朋友提供了另一个选择。

CT200h配备了一键式电动天窗，这使其舒适性有所提升，不过遗憾的是天窗仅能开启到三分之二的位置，无法全部打开。除此之外，脚控式的驻车心痛相比传统的“手刹”而言，操作起来更为便捷，这对不少“力不从心的女士而言可谓一大福音。”

CT200h的前门拥有一个较大的开启角度，这将大大方便了驾乘人员的出入。不过反观车门储物空间，与其它车型相比，这样大小的储物格多少显得有些寒酸。不过虽然寒酸，但好歹还是有的，而为保持车身线条而缩小尺寸的后门就没这么幸运了，面积减小随即而来的便是储物功能的丧失，这一点不得不说是个“悲剧”！

CT200h作为一款以运动与时尚为主打的车型，在储物功能方面略显不足，无论是中央扶手箱亦或是副驾手套箱，在空间大小方面表现都不尽如人意。不过这一点也可以理解，毕竟这样一款车型的卖点并不在此。

CT200h的座椅材质分为织物与真皮两种，其中高配车型驾驶位8向电动调节真皮座椅包裹性极强(副驾为4向手动调节)，并带有3组座椅记忆以及腰部支撑功能。空间方面，身高178cm左右的驾驶员坐稳之后仍有相当一部分活动空间。

在后排座椅的设计上，CT200h并未向其配备后座中央扶手，这点有些令人失望。不过3个可调式的头枕还是可以满足乘客的多种需求的。虽然从车外看，CT200h的后排空间略显局促，但经过实际测试，178cm左右的乘客进入其中，其腿部空间标表现尚可。

作为一台两厢掀背车型，在紧凑的车身结构下雷克萨斯CT200h的后备箱空间表现中规中矩，不过其后排座椅可进行4/6拆分，在全部放倒之后，后备箱将达到一个令你满意的大小。另外，位于后备箱上部的遮物帘主要起到防盗作用，这将大大提高你位于后备箱中物品的安全。

动力方面，雷克萨斯CT200h配备了与普锐斯相同的油电混合动力系统，最大功率为73千瓦的1.8LVVT-i发动机外加一台60千瓦镍氢混合动力电机，使得雷克萨斯CT200h的百公里加速时间为10.3秒，最高时速可达到180公里/小时。另外还有一点值得注意，CT200h并不“挑食”，93号的汽油便可满足它的“胃口”。

与这套强大的混动系统相匹配的是一台电子无级变速系统(E-CVT)，这不仅使CT200h在行驶时更为平顺，也最终将油耗锁定在4.6L上。另外，CT200h的悬架采用了麦弗逊后双横臂式的双独立悬架，这使其在注重舒适性的同时也增加了操控感。

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